![Maserati-Ghibli-Sedan-1_thumb[2]](http://www.bellamacchina.net/portal/wp-content/uploads/2013/04/Maserati-Ghibli-Sedan-1_thumb2-300x199.jpg)

![Maserati-Ghibli-Sedan-1_thumb[2]](http://www.bellamacchina.net/portal/wp-content/uploads/2013/04/Maserati-Ghibli-Sedan-1_thumb2-300x199.jpg)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5peoRXqNL5A
Koncept pokreće elektromotor koji je smješten pozadi i razvija 50 kW/68KS i 226 Nm i razvija najveću brzinu od 130 kilometara na sat, dok sa jednim punjenjem litijumjonskih baterija ovaj automobil može preći oko 160 kilometara. Pogon je na stražnje točkove.
Naravno, penzija je uslovljena oporavkom evropskog tržišta automobila, a šef FIAT-a Sergio Marchionne kaže da se to neće do 2015. godine, kada bi četvrta generacija Punta trebala, napokon, debitirati. Do tada, prenosimo vam ove crteže, koji su objavili neki italijanski sajtovi, u kojima se kaže da su crteži nastali prema insajderskim informacijama iz Torina.
Što se tiče cijena, Pro-cee`d će imati cijene u rasponu od 26.490 do 43.490 KM za najopremljeniju dizelsku verziju. Karavanska verzija ima početnu cijenu od 28.590 KM, dok za najopremljeniju dizelsku varijantu treba izdvojiti 45.590 KM.
Foto: auti.ba
“Zadovoljstvo nam je uključiti se u projekat koji ima za cilj informisanje i edukaciju građana o razvrstavanju i odlaganju čvrstog otpada. Peugeot na globalnom nivou ulaže velike napore kako bi kreirali vozila sa što manjom emisijom štetnog CO2 gasa i prepoznati smo kao lideri u očuvanju i zaštiti okoline. Zbog toga nam je i drago da su upravo Peugeot vozila izabrana da budu službena vozila ovog projekta koji će, nadam se, pomoći u uspostavljanju kvalitetnog sistema upravljanja čvrstim otpadom”, istakao je Slađenko Galić, direktor kompanije Verano Motors, ovlaštenog Peugeot koncesionara.
Projekat se realizuje uz podršku Švedske agencije SIDA (Swedish International Development cooperation Agency) i Svjetske banke, a za cilj ima unapređenje dostupnosti, kvaliteta, ekološke ispravnosti i finansijske stabilnosti usluga u oblasti upravljanja čvrstim otpadom.
Mnogobrojni Peugeot modeli su od ekoloških instituta širom svijeta nagrađivani za ekološku osviještenost, a posebno iz razloga što je Peugeot prvi proizvođač automobila koji je kreirao prvo dizel hibridno vozilo na tržištu, ostvarivši kombinaciju niske potrošnje sa prednostima električne energije. Peugeot i u BiH kroz akciju pošumljavanja koja je u planu i ove godine nastoji dati svoj doprinos i biti dobar primjer u očuvanju okoline i podizanju svijesti javnosti o ovoj temi.
Toyota Yaris Hybrid je bila najuvjerljivija s najnižom cijenom po kilometru: Ako vozite, na primjer, ne više od 7.500 km godišnje, to će platiti samo € 0.62/km. Niti jedan drugi automobil s alternativnim pogonom ili s vrlo učinkovitim benzin ili dizel motorom, s ovim se ne može mjeriti.
Najbliži suparnik je € 0.11/km skuplji. Veći broj prijeđenih kilometara, manji trošak po kilometru. Osim potrošnje goriva to, također, uključuje amortizaciju i fiksne troškove, kao što su porezi, osiguranje i održavanje. Na godišnjoj kilometraži od 15.000 i 30.000 km ovaj ekonomični mali automobil, također, ima svoje prednosti pri čemu troškovi padaju na 0,37 € i € 0.29/km – sve je to snažno presudilo u ovom testu.
Uz dnevne vožnje udaljenosti oko 40 km, vozači koji koriste Toyota Yaris Hybrid plaćaju u prosjeku samo 14,76 € za gorivo i fiksne troškove. Drugoplasirani u testu je 2,44 € skuplji. Trećeplasirani je Toyota Prius Plug-in Hybrid, još jedan model japanskog proizvođača, kod kojeg gorivo i fiksni troškovi iznose oko 20,68 €.
Proizvođači negiraju optužbe, tvredeći da se radi o bitumenu kome je dodat polimer i da je potpuno siguran, te da ne ostavlja posljedice po zdravlje ljudi. Ukoliko se zaista utvrdi da je ovaj materijal štetan za zdravlje ljudi, premium trojac očekuje velika finansijska kazna i morat će opozvati sva vozila koja su zahvaćena ovim problemom.