General Motors je nedavno predstavio jednolitarski trocilindarski dizel motorkoji je razvijen u Torinu u okviru GM inženjerskog centra za integerisanu politehniku. Što se tiče tehničkih podataka, radi se o motoru koji obezbjeđuje 140Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min, sa jačinom od 57 konjskih snaga.
Trocilindarski dizel motor je karakterističan po upotrebi turbine fiksne geomerije, dok se upotrebljava i balanser čiji je osnovni zadatak redukcija vibracija, dok se distribucija u okviru motora izvodi preko lanca.
Međutim, ovaj motor se neće isporučivati u Evropi jer nije u saglasnosti sa Euro5 standardima, nego će se sklapati u Talegaon fabrici u Indiji, pa će i njihova distribucija biti najviše na ovom tržištu. Prvi model koji će koristiti ovaj motor će biti novi Chevrolet Spark.
Hyundai će na događaju EcoVelocity u Londonu predstaviti model ix35 Fuel Cell Electric Vehicle-FCEV. Pomenuti ix35 je treća generacija FCEV i demonstrira rad na vrhunskim alternativnim gorivima. Za razliku od klasičnog električnog automobila koji ima potrebu da se dopunjuje preko utičnice ili proširenja opsega motora, FCEV koristi vodonik kao gorivo i generira svoju sopstvenu električnu energiju.
Jedina emisija koja se oslobađa radom ovog vozila je voda. Model ix35 FCEV ima opseg od 580 kilometara sa jednim puenjenjem, pri čemu je maksimalna brzina koju ovaj automobil ostvaruje 160 kilometara na sat, a vrijeme potrebno za ubrzavanje od 0 do 100km/h je 12,8 sekundi. Gorive ćelije mogu da rade na temperaturama do -25 stepni.
Mini je jako bitna automobilska marka za Veliku Britaniju, što dokazuje i podatak da je na proslavu povodom dva miliona proizvedenih modela došao i britanski premijer James Cameron kako bi specijalni Mini Cabrio izvezao iz tvornice. Ovo se može smatrati i političkim potezom, jer je na ovaj način Cameron dao jasnu podršku planovima BMW grupacije o investiranju novih 500 miliona funti u projekat zvan Mini. Najveći dio ovog iznosa ide u pripremanje proizvodne linije za novu genraciju Minijia, što će osigurati tvornici i radnicima jasnu i svijetlu budućnost.
Što se tiče jubilarnog modela, on će biti korišten za kampanju na Facebooku pod nazivom Dva miliona Minija – Dva miliona lica, uz namjeru da se na Mini stranici pojave lica dva miliona fanova. Tako će neki sretnik od tih fanova biti izvučen i dobiti ovaj specijalni Mini Cabrio.
Mini se u Oxfordu proizvodi deset godina, te se izvozi u više od 90 zemalja svijeta. Lani je s proizvodne trake sišlo 216.302 vozila. Mini je treći najveći proizvođač automobila u Velikoj Britaniji, te čini 17 posto njihove nacionalne proizvodnje. Tvornica zapošljava 3.700 radnika koji u rade dvije smjene, pet dana u sedmici, te svakog radnog dana tvornicu napusti 900 vozila.
Kupcima Mercedes-Benz E-klase pripremljena je ponuda koja uvodi inovacije na tržište automobila. S obzirom da je riječ o poslovnoj limuzini, naglasak je stavljen na praktičnost poslovanja u pokretu. Tako je napravljena saradnja sa kompanijom T-Mobile, pa kupci na poklon dobijaju Apple iPad 2 (16 GB), te tri mjeseca besplatnog bežičnog interneta. Time E-klasa uveliko zamjenjuje i udoban poslovni ured. Pristup internetu u svakom trenutku uz modernu komunikacijsku tehnologiju prednosti su ove ponude.
U vozilo je integriran uređaj za bežični internet – InCar HotSpot – koji nudi pristup bežičnoj mreži, te omogućuje spajanje do četiri različita uređaja. Aktivira se T-Mobile Mobile Internet L tarifa koja u mjesečnoj naknadi omogućava prenos podataka od tri GB po maksimalno dostupnoj brzini. Nakon iskorištenog brzog prometa, brzina prijenosa podataka se smanjuje, ali ona je i dalje dovoljna za pregledavanje online sadržaja – internetskih stranica te za primanje i slanje e-pošte. Po isteku tromjesečnoga besplatnog razdoblja korisnik ima mogućnost nastaviti koristiti Mobile Internet L ili, u skladu sa svojim potrebama, preći na neku drugu tarifu.
Kao glavni partner, Škoda podržava ovogodišnje izdanje Oldtimer Bohemia rallyja (1.-3. septembra). Utrka se već održava u domaćoj regiji češkog proizvođača, omiljena je među ljubiteljima oldtimer scene. Utrka je dio ovogodišnje serije od samo 22 službena FIVA eventa za oldtimer vozila na svijetu u organizaciji Fédération Internationale des Véhicules Anciens. Prvog vikenda u septembru takmičit će se i tri vozila iz postave Škoda muzeja: L&K 300, 645 i Sagitta. L&K 300 iz 1923. godine je najstariji automobil koji će se naći na startu.
Ukupno će se na startnoj liniji naći gotovo pedeset oldtimera. Vozila koja učestvuju u utrci moraju biti stara najmanje 30 godina. Automobile i vozače očekuje dionica od 300 kilometara u okolici gradova Mladá Boleslav, Liberec i Prag, podijeljena u osam etapa. Sudionici će snage odmjeriti i u normalnom gradskom prometu.
Osim saobraćajnih pravila, vozači moraju obratiti pažnju i na brzinu koju sami odaberu prije starta: tri opcije brzine su 30, 35 ili 40 km/h. Za svako odstupanje dodjeljivat će se kazneni bodovi. Prema pravilima FIVA-e, detalji same dionice i pojedinačni zadaci strogo su čuvana tajna do samog starta.
Start i cilj rallyja su na Starogradskom trgu u Mladoj Boleslav, sjedištu Škode. Posebnu kategoriju čini Concours d´Élégance. Ovdje žiri ocjenjuje u kojoj mjeri savremena odjeća putnika odgovara vozilu i godini proizvodnje.
Prošlo je 20 godina od prerane i nesretne smrti legendarnog pjevača grupe Queen Freddija Mercuryija. Malo je ko očekvao da će jedan proizvođač automobila napraviti posvetu ovom vozaču, ali upravo je to uradio Lotus. Tako je nastao specijalni model pod nazivom Evora S Freddie Mercury Edition. Ovaj model će biti prodat na aukciji 5. septembra na dan njegovog rođenja, a sav prihod ide fondaciji Mercury Phoenix.
Radi se o modelu kojeg karakterizira kombinacija bijele, crvene i zlatne boje na karoseriji, koji su inspirisani legendarnim kostimom koji je 1986. godine nosio ovaj pjevač. Enterijer je urađen u istom tonu boja, a tu su i Recaro sjedišta u crno-žutoj kombinaciji, dok se britanska zastava nalazi na njihovoj pozadini, uz potpis legenedarnog pjevača.
Kao što je bilo i očekivano, Citroen također predstavlja novi koncept za Frankfurt, a radi se modernoj interpretaciji legendarnog Tuba kombija iz 1939. godine pod nazivom Tubik.
Radi se o modelu dužine 4,8 metara, širine 2,8 i visine dva metra, dok je enterijer ovog modela raskošan i pruža dosta prostora putnicima. Također je moguće potpuno izbacivanje sjedišta, čime se dobija veliki tovarni prostor. Sjedišta su postavljena u tri reda, dok je svako sjedište nezavisno u sovm postavljanju.
Vjeruje se da će Tubik u Frankfurtu biti predstavljen sa novim Hybrid4 dizelskim pogonom, koji se već nalazi u nekoliko Citroen modela. Radi se o kombinaciji dizelskog i električnog motora, koji nezavisno pogone prednju i stražnju osovinu.
Volkswagenova najnovija tehnologija efikasnosti, sistem deaktivacije cilindara (ZAS), doživjet će premijeru s novim motorom 1.4 TSI. Time je Volkswagen napravio korak naprijed ka dodatnoj uštedi u potrošnji goriva njegovih modela.
Kao prvi proizvođač automobila u svijetu, Volkswagen koristi inteligentni sistem deaktivacije cilindara u velikoserijskom TSI četverocilindrašu. Radi se o vrlo rijetkoj i naprednoj tehnici zahvaljujući kojoj se ostvaruje znatna ušteda goriva, a pri tome maksimalna snaga stoji na raspolaganju u bilo kojem trenutku. Sistem isključuje rad polovine cilindara u trenucima manjeg opterećenja motora, na primjer kod vožnje autocestom.
Rezultat: ušteda od 0,4 litre na 100 kilometara. U kombinaciji s funkcijom start-stop ova ušteda postaje još veća – čak 0,6 l na 100 km.
Ova inovativna tehnologija, međutim, postiže najveće efekte kod vožnje umjerenim tempom: pri 50 km/h , u 3. ili 4. brzini štedi oko 1 litru goriva. Novi štedljivi TSI stoga već sada zadovoljava EU6 standarde koji stupaju na snagu tek 2015. godine. Izuzetna efikasnost ovog pogonskog sklopa nikako ne isključuje komfor vožnje: i sa dva cilindra on radi izvanredno uravnoteženo, tiho i kultivisano
Isključenje cilindara aktivno je uvijek kada se broj obrtaja agregata 1.4 TSI nalazi u području od 1.400 do 4.000 1/min, odnosno obrtni moment između 25 i 75 Nm. Isti se cilindri automatski pale čim je snaga potrebna, dakle na jači stisak papučice gasa. Na ovaj način 1.4 TSI se ponaša kao dva motora u jednom: snažan i štedljiv.
Iako su već krenula nagađanja zašto je došao kraj proizvodnje modela 159, odmah ćemo na početku reći da to nije zato što je ovaj model nepouzdan ili kvarljiv, daleko od toga, nego zato što jednostavno tokom svog produkcijskog ciklusa od šest godina Alfa 159 nije imala šta novo ponuditi kupcima i probirljivom evropskom tržištu. Da, automobili se u Evropi, ali i u svijetu, kupuju razumom, a ne srcem, koliko god se Alfa trudila opravdati svoju krilaticu emocionalne kupovine. Da se razumijemo, ova krilatica važi, ali samo za vlasnike Alfa Romeo modela.
Krenut ćemo od nekog početka, sada već davne 2005. godine, kada je Alfa 159 predstavljena. Pred sobom je imala težak zadatak ispunjavanja prodajnih rezultata koje je postavila Alfa 156, jedinstveni model koji i danas plijeni pažnju na ulicama. Dizajnirana od strane Giorgeta Guigara, 159-ka je brzo osvojila srca kupaca svojim evolucijskim dizajnom 156-ice, a prve serije su lako dolazile do kupaca. Onda je nešto kasnije predstavljena i SW verzija (potpisniku ovih redova još draža od sedan verzije), pa je došla i Brera, model koji se temelji na 159, a ciklus je zaključila i Brera Spider.
Iako je bila daleko kvalitetnija od Alfe 156, odmah na početku prodaje uočeni su nedostaci ovog modela. Tu se prije svega misli na recidive braka GM-a i FIAT-a. Naime, 159 je nastala u delikatnom periodu kada je ovaj brak bio pred raskidom, ustvari, kada je FIAT uspio, trikovima koji su samo jasni Serghio Marchionneu, taj brak poništiti i iz njega izaći bogatiji za 2,5 milijarde eura. Dok je brak trajao, Alfa 159 je bila razvijana i kao po logici, najviše dijelova je preuzela od tadašnje ponude GM-a. Platforma je doduše bila razvijana zajednički i na njoj su nastali i neki Opel modeli, poput nove Insignie. Dalje je 159 naslijedila i već prevaziđene Opelove benzince u rasponu od 1.8 do 2.2 motora, iako su bili potpomognuti Alfinim tehničkim detaljima.
Jedini motor koji je ostao braniti čast je čuveni Arese 3.2 V6 motor, ali i na njemu je bio izmijenjen blok motora radi olakšanja, pa ga je većina i smatrala GM motorom, što svakako nije istina. Dizelaši su kao po običaju bili odlični, ali kad se zna da vozači Alfe rijetko kupuju dizele, stvar je polako počela kretati nizbrdo. Kada se tome doda prevelika težina automobila, koja je u svim varijantama imala od 150 do 200 kilograma viška, Alfa nije imala šanse. Na stranu što se radilo o jednom od najupraviljivijih modela u klasi, koji se lako nosio sa takozvanim vladarima klase, težina je jednostavno sputavala ovaj model da pokaže sve svoje prednosti.
Kad tome dodamo da 159-ka nikada nije doživjela predstavljanje svoje najjače GTA verzije, razumjet ćemo zašto je pad bio neminovan. Iako je nekoliko modela testirano sa Maseratijevim V8 motorom, Alfa 159 GTA nikada nije dobila zeleno svjetlo za produkciju. Ne kažemo da bi ovaj model bio spasilac, ali to bi sasvim sigurno učvrstilo poziciju ovog modela među konkurentima. Izgleda da je Marchionneu tokom godina bilo bitnije širenje poslovnog carstva i kupovina posrnulog Chyslera, nego bavljenje stvarima u svom dvorištu.
Tako će Alfa 159 ostati zapamćen kao odličan i kvalitetan automobil, ali model koji nije došao do izražaja, upravo zbog nemara čelnih ljudi FIAT koncerna, koji jednostavno nemaju kontinuitet u svom planiranju. Sličnu sudbinu kao Alfa 159 doživjet će i FIAT Bravo, također još jedan odlični kompakt model. Čelni ljudi ovog talijanskog koncerna zaborave da, kada naprave dobro auto, da u njega i dalje ulažu i prave ga još boljim. Nije dovoljno samo napraviti dobar automobil, nego njegovu ponudu treba i dalje širiti.
Džaba činjenica da je Alfa 159 tokom godina bila parcijalno obnavljana i da je ponuda opreme bila sve bogatija, te da je prije nepune dvije godine dobila odličan 1,8 turbobenzinski motor, sve je to bilo nedovoljno za oživljavanje ovog modela, te je Alfa 159 nedavno zvanično prestala disati na škrge. Zvanične informacije govore da je u pogonima u Napoliju Alfa 159 u potpunosti prestala da se proizvodi, te je konstruktorski prostor prepustila FIAT Pandi. Štaviše, model 159 u potpunosti je nestao sa narudžbenih kataloga na vodećim tržištima, poput britanskog, pa se navodno 159 može dobiti samo u četiri različite boje i samo sa jednim motorom, a i to su modeli sa lagera.
Ostaje utjeha da ćemo 2013. godine dočekati nasljednika ovog modela, koji bi trebao ponijeti legendarno ime Giulia, ali poznavajući Marchionnea, koji se dvoumi da li će vratiti Alfu u SAD sutra ili za pet godina, moguće da će se i taj rok probiti. Naime, lansiranje Giulie je vezano za povratak na američko tržište i sve zavisi od zvaničnog datuma za veliki Comeback in USA. Još jedna utjeha je da će Alfa 159 biti jako zahvalan kao polovan model, jer brdo opreme i nekoliko odličnih motora će biti jako dobar motiv za kupovinu. Poznavajući tradicionalno nepovjerenje evropskih kupaca i cijene polovnog modela će brzo pasti, mada se to do sada nije desilo, te će se za solidnu svotu novca u budućnosti moći kupiti odličan model.
SAAB je već nekoliko puta bio na samoj ivici bankrota zbog neplaćanja snabdjevačima, a tu je i problem neisplaćenih plata radnicima. Najnovija informacija govori da je SAAB u prvih šest mjeseci ove godine zabilježio neto gubitke od 227 miliona eura. Osim gubitka, SAAB je već u minusu od 384 miliona eura.
Ono što je međutim interesantno jeste informacija da je prodaja u odnosu na isti period godinu dana ranije povećana za 33 posto, ali to nije dovoljno da se podmire troškovi, plate radnicima kao i snabdjevači. Dobra vijest za ovu kompaniju je ta da joj je odobren zajam od 110 miliona eura, a još nema zavničnih informacija koji je odriješio kesu i odobrio ovaj zajam.
General Motors je nedavno predstavio jednolitarski trocilindarski dizel motorkoji je razvijen u Torinu u okviru GM inženjerskog centra za integerisanu politehniku. Što se tiče tehničkih podataka, radi se o motoru koji obezbjeđuje 140Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min, sa jačinom od 57 konjskih snaga.
