Renault je najavio da će sljedeće sedmice predstaviti novu generaciju Clio modela, što će biti ranije, u odnosu na objavljene informacije o premijeri na Salonu automobila u Parizu. Dok čekamo definitavan izgled ovog modela, Renault je u Goodwoodu predstavio njegovu najjaču verziju, ali koja je bila maskirana. Ono što se do sada zna jeste da će ovaj model pokretati 1,6 turbobenzinac sa 210 KS.
BMW i jToyota su postigli dogovor o proširenju nedavno ustanovljene saradnje i o zajedničkom radu na novim tehnologijama. Na zajedničkoj konferenciji za štampu u Minhenu, izvršni direktor BMW-a Norbert Reithofer i Akio Toyoda objavili su potpisivanje memoranduma o razumijevanju, radi dugoročne strateške saradnje na četiri polja.
U pitanju su oblasti saradnje na razvijanju sistema gorivih ćelija, zajedničkog rada na razvoju dijelova za buduća sportska vozila, saradnje u oblasti elektrifikacije i tehnologija koje zahtijevaju manja ulaganja, navedeno je u saopštenju.
“Naš cilj je da dodatno ojačamo konkurentsku poziciju u budućim održivim tehnologijama”, rekao je Reithofer.
Toyoda je rekao da se snaga Toyote krije u ekološki-prijateljskim automobilima sa gorivim ćelijama, dok se snaga BMW-a nalazi u razvijanju sportskih automobila.
McLaren je objavio dvije teaser kojima najavljuje svoj novi 12C Spider. Njegova premijera se očekuje uskoro, a prema pisanju nekih medija očekuje se da će Spider varijanta imati tvrdosklopivi krov. Motor će vjerovatno ostati isti, a to je 3,8 litarski V8 twinturbo sa 625KS.
Mercedes je zvanično predstavio dugoočekivani model CLS Shooting Brake, što je karavanska verzija CLS modela. Također, namjerno ili ne Mercedes je objavio i nekoliko slika AMG verzije. U ponudi će biti paleta benzinskih i dizel motora, a u početku će biti dostupni modeli CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY sa 204KS, CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY sa 265KS, CLS 350 BlueEFFICIENCY sa 306KS i CLS 500 BlueEFFICIENCY sa 408KS. Što se tiče AMG varijante, ona će imati 5,5 litarski V8 motor sa 530 KS, dok će kupcima na raspolaganju biti i AMG Performance paket koji snagu motora povećava na 557 KS. Inače, pošto se radi o karavanu, reći ćemo da prtljažnik ima zapreminu od 590 litara, dok sa oborenim stražnjim sjedištima zapremina raste na 1.550 litara, iako sumnjamo da će se kupac ovog vozila ikada odlučiti da spusti stražnja sjedišta.
Nedavno smo u Njemačkoj i Austriji, na ruti od Minhena do Kicbila, imali priliku probati četvrtu generaciju Lexusa GS. Ovaj model E segmenta dolazi sa drugom generacijom hibridnog pogona, a na našem tržištu očekuje se najesen. Vjerujemo da Lexus nije slučajno odabrao Minhen kao početnu lokaciju za prezentaciju novog GS modela. Naime, kao početna tačka za polazak prema Kicbilu u Austriji, na ruti dugačkoj oko 260 kilometara, izabran je Minhenski aerodrom. Upravo se na ovom aerodromu nalazi Audi forum, koji je najveći prodajno-uslužni centar ove kompanije u južnom dijelu Njemačke. Naravno, i Audi je sa tim centrom želio malo napakostiti BMW, koji originalno potiče iz Minhena, time što će svaki putnik koji sleti na aerodrom u Minhenu, izlaskom iz terminalne zgrade prvo ugledati Audi forum. Naravno, ovo je samo još jedan od dokaza kako automobilski proizvođači danas žele biti originalni i suptilnim marketingom prodavati svoje automobile.
Impresivan prvi dojam
Ruta, koju smo već spomenuli, bila je idealna da se iz prve ruke upoznaju sve inovacije novog GS. Prije starta upoznati smo sa vanjskim dijelom automobila, jer je to bio prvi put da mnogi novinari vide ovaj automobil uživo. Prvi utisak je zaista očaravajući: imali smo priliku vidjeti GS u raznim bojama, te je zajednička ocjena bila da je dizajnerski – GS odlično pogođen automobil. Prednji dio je veoma agresivnog izgleda (to nam je u kasnijoj prezentaciji jasno i objašnjeno), a agresivnost je dodatno naglašena u F-Sport verzijama, zbog saćaste maske hladnjaka. Klinasti prednji dio sa zakošenim svjetlosnim grupama i LED dnevnim svjetlima jasno daje do znanja o kakvom se automobilu radi, ako ga, kojim slučajem, nekada ugledate u svom retrovizoru. Također, GS se izdvaja i svojom dužinom od 4,8 metara, čime se dimenzijama ubraja u prosjek klase.
Iako neki tvrde da stražnji dio ima previše sličnosti sa BMW serijom 5 E60, mišljenja smo da novi GS ima dovoljno svojih dizajnerskih detalja, koji ga izdvajaju od ostale konkurencije. Tako stražnja svjetlosna grupa daje individualnost ovom modelu, a LED svjetla posebno se ističu u noćnim uslovima vožnje. Dizajn bismo mogli ocijeniti kao neku mješavinu robusnosti i agresivnosti, ali nisu zanemarene dizajnerske značajke klase kojoj GS pripada.
Ako smo bili prijatno iznenađeni izgledom GS, onda je iznenađenje postalo još veće kada smo kročili u enterijer. Samim otvaranjem masivnih vrata odmah primjećujete da je svaka sitnica enterijera podređena kvaliteti. Svaki šav na sjedištu veoma precizno je obrađen, a na takve stvari smo i navikli od Japanaca. Kada nađete idealnu vozačku poziciju, jasno uviđate kako vam je sve nadohvat ruke, a namještanje sjedišta i volana obavlja se električnim putem, što ostavlja prostora za veliki broj varijacija sjedenja. Glavni detalj enterijera je veliki TFT ekran u boji na vrhu centralne konzole i, trenutno, ovo je najveći ekran koji se ugrađuje u neki serijski automobil, te ima veličinu od 12,3 inča. Široka centralna konzola ima ručicu automatskog mjenjača, prekidač za biranje pogona, touchpad za kontrolu sistema automobila, srednji naslon za ruku i prostor za boce. Iznad nje nalaze se kontrole klimauređaja i Mark Levinson audiosistem. Instrument tabla je jasna i pregledna sa dva instrument kruga i manjim TFT ekranom board kompjutera u sredini. Kao što smo do sada naučili od Lexusa, boje i izgled instrument table se mijenjaju u zavisnosti od načina vožnje, pa je tokom vožnje u ECO modusu tabla plave boje, dok prebacivanjem u SPORT modus ona postaje crvena.
Ergonomija je također na zavidnom nivou, te su sve tipke nadohvat ruke. Ukoliko bismo baš tražili zamjerke, onda ćemo reći da su neke tipke previše zavučene iza volana na lijevoj strani, te da touchpad nekada zna biti osjetljiv i prebrz, prilikom biranja nekih opcija. Prostora za putnike ima dovoljno i po tome GS uopće ne zaostaje za svojim konkurentima, a putnici na stražnjoj klupi, u nekim paketima opreme, imaju u srednjem naslonu za ruku integrirane komande klima i audiouređaja. Visina ovog modela povećana je za tri centimetra, dok je širina uvećana za dva centimetra, što daje više prostora za noge i glave putnika. Ono što je do sada bila mana GS modela, jeste smještaj baterije za hibridni pogon, zbog čega je često trpjela zapremina prtljažnika. Na novoj generaciji taj problem je riješen na način da je baterija stavljena uspravno unutar naslona na stražnjim sjedištima, čime je zapremina prtljažnika narasla na 482 litra.
Druga generacija hibrida
GS dolazi u prodaju sa tri benzinska V6 motora, a to su 250, 350 i 450H. Radi se o motorima posljednje generacije sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji u Lexusu označavaju kao 4D-S. Na premijeri ovog modela imali smo priliku probati verziju 350 F-Sport, ali ono što smo zaista željeli isprobati jeste hibridna verzija 450h. Ovaj model kombinira V6 benzinac zapremine 3.500 kubika i elektromotor, koji zajedno daju 335 KS. Izvršene su manje izmjene na motoru u odnosu na prošlu generaciju, pa su mu poboljšani kompresija i Atkinosonov ciklus sagorijevanja goriva. Lexusov hibridni pogon je prije tri godine doživio svoju drugu generaciju, a ovaj pogon nudi tri nova načina rada za vožnju, ECO, EV i SNOW. Osim tih načina, hibridni pogon dodatno je poboljšao potrošnju goriva i vozne performanse.
U novom GS, na izboru su i dodatni modusi SPORT i SPORT+, a 450H ima jedno od najboljih ubrzanja, ukoliko način rada prebacite u SPORT, jer tada pogon zajedno daje električni motor, koji pokreće stražnje točkove, i benzinski motor. Tako ćete vrlo brzo postići brzinske špiceve od 250 kilometara na sat, a pritom, zbog odlične akustike i izolacije, imate osjećaj kao da se vozite barem stotinu kilometara manje. Udobnost nije nikada narušena, pa čak i kada prebacite modus rada u SPORT+, koji automatski podešava tvrdoću volana, ovjes i odaziv papučice gasa, ka nešto oštrijem načinu vožnje. Na ruti dugoj 260 kilometara, koja je kombinirala vožnju po autoputu, planinskim cestama i u gradu, prosječna potrošnja kretala nam se oko 7,5 litara, što je za automobil jačine više od 300 KS, fascinantan podatak.
Dolaskom na krajnju destinaciju u Kicbil imali smo priliku prisustvovati prezentaciji na kojoj su nam se obratili Koshi Sato, zamjenik glavnog inžinjera za razvoj GS i Fabio Capano, direktor komunikacija Lexus brenda. Upravo smo na prezentaciji dobili dodatne informacije, koje su potvrdile naša praktična saznanja. Naime, četvrta generacija GS razvijana je dugo, a samo testni prototip ovog modela prešao je 1,5 miliona kilometara. Pri razvoju novog GS pazilo se na potrošnju, pa je ona smanjenja za 23 posto, dok sa 137 grama CO2 po kilometru, GS ima najčišći ispuh u klasi, zbog čega su u Lexusu veoma ponosni. Lexus GS na naše tržište dolazi najesen, a u prodajnim salonima imat će početnu cijenu od 102.000 KM.
Mark Levinson
Novi GS ima najbolji audiosistem u klasi, a radi se o sistemu koji je za Lexus posebno razvila američka audiokompanija Mark Levinson. Saradnja ove dvije kompanije počela je na modelu LFA, a nastavljena je i na ovom modelu. Upravo smo u Kicbilu prisustvovali prezentaciji ovog audiosistema. Predstavljen nam je sistem iz automobila, ali i sistem namijenjen za kućnu upotrebu. U novom GS nalazi se sistem jačine 835 Wati sa 17 zvučnika, te je zvuk savršeno kristalan i jasan, u što smo se uvjerili u automobilu, ali i na hotelskoj prezentaciji. Što se tiče kućnog sistema, zvuk je još bolji, ali i cijena ovog sistema je viša, pa iznosi fantastičnih 100.000 dolara. U šali smo na prezentaciji rekli da je isplativije kupiti Lexus GS sa ovim sistemom, nego kućni audiosistem, što su nam proizvođači indirektno i potvrdili.
Kamera snima oči vozača
Lexus GS dolazi sa mnogim inovacijama vezanim za sigurnu vožnju. Pored adaptivnog ovjesa za razne načine vožnje, tu je Pre-Collision System koji koristi Dynamic Radar Cruise Control System za izbjegavanje sudara, zatim tu je Night Vision System za bolju vožnju po noći, kada kamera prebacuje noćnu sliku na veliki TFT ekran. Heads Up Display na staklu vjetrobranskog stakla daje osnovne podatke o vožnji, a Blind Spot Monitor pomaže u detekciji vozila koja su vam u mrtvom uglu. Tu su i sistemi koji pomažu u detekciji napuštanja kolovozne trake Lane Keep Assist i Lane Departure Warning. Tu je i sistem Driver Monitor Camera, što je, ustvari, jedna manja kamera na kolu upravljača, koja snima oči vozača. Čim kamera detektira umor vozača, zbog sklapanja očnih kapaka, sistem automatski upozorava da je vrijeme za odmor, te na taj način sprječava eventualnu nesreću.
Vedad Hajdarević
General Motors je usvojio novi poslovni plan za Opel za razdoblje 2012/2016, koji bi ovom njemačkom brandu trebao pomoći da se oporavi od gubitaka i ponovno postane profitabilan. Drugim riječima, budućnost Opela u narednom razdoblju je tako osigurana, a glavna osnova očekivanog boljitka je investiranje u nove proizvode. Trenutno Opelovi dugovi rastu uz pomoć krize koja trese Evropu pa se mogu očekivati odvažniji potezi kako bi se, ovaj osnovni GM-ov brand na Starom kontinentu, uspio oporaviti. Oporavak će se temeljiti na investicijama u nove modele, novoj prodajnoj strategiji, daljoj saradnji sa PSA grupacijom i povećanju prodaje na pojedinim tržištima.
FIAT je juče otvorio svoju prvu fabriku u Kini, u kojoj će se proizvoditi vozila za lokalno tržište, a prije svega novi model Viaggo. Fabrika u provinciji Hunan je sastavni dio zajedničkog preduzeća FIAT-a i kompanije GAC koja je šesti najveći proizvođač automobila u Kini. U njenu izgradnju uloženo je više od 630 miliona eura, a trenutni kapacitet je 140.000 vozila Viaggo godišnje.
Ta fabrika je veoma bitna za FIAT, koji je većinski vlasnik američkog proizvođača automobila Chrysler, jer su obje kompanije na kinesko tržište automobila, najveće na svijetu, stupile relativno kasno. Italijanska kompanija je također objavila da je spremna povećati svoj udio u Chrysleru za još 3,3 procenta. Trenutno u američkoj kompaniji ima udio od 58,5 procenta, a spajanje dvije firme bi trebalo da bude završeno 2015. godine.
Jaguar je predstavio izmjene za modele XF i XJ za 2013. godinu, a radi se samo o promjenama ispod haube, dok vizuelnih promjena nema. Tako je XJ dobio trolitarski V6 motor sa kompresorom, koji zamjenjuje petolitarski V8 atmosferac i koji raspolaže sa 340KS i 450 Nm obrtnog momenta. Tako ovom XJ modelu sa ovim motorom do 100 kilometara na sat treba 5,9 sekundi.
Jaguar je predstavio i osmostepeni ZF automatski mjenjač sa Intelligent Stop-Start sistemom, koji će biti standard na svim verzijama XJ-a. I XF je dobio trolitarski V6 benzinac sa kompresorom, koji će na nekim tržištima zamijeniti dosadašnji 5.0 V8 atmosferac. Što se tiče drugih motora, XF dobija dvolitarski četvorocilindrični turbo benzinac sa 240KS i 340 Nm, dok je 2,2 litarski četvorocilindrični dizelaš sada dostupan u verzijama sa 163KS i 200KS.
Iako obilježavanje jublijela grupaciji FIAT i ne ide baš najbolje, te se ne sjećamo kada je ova kompanija proslavila jubliej nekog modela, koji je, recimo, promijenio historiju, ipak postoje entuzijasti koji prate kada određeni model proslavi neki jubilej. U ovom slučaju, jubilej je vezan za model Alfa Romeo Giulia, koja ovih dana proslavlja 50 godina od svog predstavljanja 1962. godine na automotodromu Monza. Giulia se smatra začetnikom nove klase, tzv. sportskih limuzina, odnosno automobila koji su uz praktičnost nudili i sportske osobine te užitak u vožnji. U raznim oblicima ova limuzina proizvodila se do 1977. godine, a prodata je u više od milion primjeraka.
Designed by the wind bio je prodajni slogan Giulie, a ukazivao je na impresivan koeficijent otpora vazduha od Cx-0,34, što je tada bilo nedostižno i za mnoge sportske automobile. Pedeseti rođendan inače slavi i test staza Balocco koja je završena takođe 1962. godine. Alfa Romeo je bio među prvim evropskim proizvođačima koji imaju vlastitu test stazu. Ovu stazu udaljenu oko 60 kilometara od Milana među prvima je koristila i Autodelta, trkačko odeljenje Alfa Romea.
Od danas pa do 01. jula traje spektakularni Goodwood Festival brzine, koji je nezaobilazna destinacija za sve ljubitelje automobila, motora, utrka, svega onoga što je vezano uz brzinu. Festival, koji se održava na privatnom posjedu jednog od britanskih lordova, predstavlja jet-set događaj na kome se nesumnjivo može vidjeti najbolje i najglamuroznije iz svjetske auto i moto industrije.
Tema ovogodišnjeg Festivala je “Young Guns – Born to Win”, u koju se savršeno uklapa Frank Wrathall, 25-ogodišnji vozač koji će učestvovati u utrci s Dynojet Racing Toyota Avensis vozilom. Frank je dobro poznat britanskoj javnosti kao vozač za British Touring Car šampionat. Toyota će u takmičarski dio poslati i Lexus LFA supercar, kao i GT86, kojem je ovo prvo predstavljanje na britanskom tržištu. Svoj debi pred britanskim fanovima će imati i TS030 Hybrid, koji je predstavljen tek nedavno, na utrci LeMans 24 sata. Tu su još i Hilux Dakar koji je učestvovao na ovogodišnjem Dakar Relly utrci, te Pikes Peak Tacoma sa Colorado brdskih utrka.
Pripremljenja je i prava poslastica za nostalgičare: Toyota će izložiti neke od najbržih i najpoželjnijih automobila koja su učestvovala u utrkama 80-tih i 90-tih godina.
