Category: Testovi

Peugeot-Citroen grupacija (PSA) prošle je godine najavila ofanzivu na polju cjenovno pristupačnih automobila, a prvi model iz te ofanzive je Peugeot 301, limuzinski model sa vrlo, za bh. uslove, pristupačnom cijenom.

Utisci:

Kako to obično biva, usljed velikih kriza i nevolja dešavaju se velike promjene i nove ideje. Tako se i u autoindustriji stvari rapidno mjenjaju a sve kako bi se udovoljilo zahtjevima tržišta, te su čini nam se downsizing, hibrid, Crossover tri riječi ili pridjeva koja se danas najčešće koriste u među proizvođačima automobila. Ovaj put našu pažnju je okupirao jedan Crossover model – Peugeot 2008.

Iz prve ruke imali smo priliku vidjeti šta to novo Toyota sprema ponuditi kupcima u Evropi, a kao okosnica noviteta predstavljena je nova Toyota Corolla, koja nastavlja generacijski niz najprodavanijeg automobila na svijetu ikada.

Ofanziva iz Južne Koreje ne prestaje, a novi jurišnik  je nova generacija Hyundaija Santa Fe. Ovaj SUV sada već doživljava svoju treću generaciju, a slobodno se može reći da je Santa Fe do sada nešto najbolje što nam dolazi iz ove južnokorejske kompanije.

Dacia je već osvojila kupce širom Evrope. Neki su prepoznali nisku cijenu kao prednost, a neki to što se radi o jednostavnim automobilima, koji su pritom, opet, jeftini za održavanje. Dacia Lodgy je prvi MPV iz ove rumunske kompanije, a ovaj model je samo logičan nastavak filozofije Dacie, koja za malo, nudi, zaista, puno.

Nedavno smo imali priliku, posredstvom kompanije Autoline, prisustvovati promociji novog Mercedes Sprinera, a promocija je održana u, slobodno se može reći, rodnom mjestu ovog modela, njemačkom gradu Dusseldorfu.

Dusseldorf nije slučajno izabran kao baza za proizvodnju Mercedes privrednih vozila. Pored svoje strateške pozicije, jer se nalazi u blizini komunikacijskog čvorišta sa Belgijom i Holandijom, ali i rijeke Rajne, Dusseldorf je jedan od najbogatijih dijelova Njemačke, u kojem Mercedes prodaje veliki dio svojih privrednih modela. Stoga je razumljivo pozicioniranje jedne od najmodernijih fabrika na svijetu, u kojoj se sklapaju Mercedes Sprinter i, kao dio saradnje sa Volkswagenom, model Crafter.

Savršena prezentacija

Mercedes Sprinter je jedan od najbitnijih privrednih modela ove slavne njemačke marke, stoga i ne čudi što je prezentacija za novinare iz svih dijelova svijeta perfektno organizirana, a prema iskustvu sa ranijih prezentacija, ova se komotno može porediti sa prezentacijom nekog putničkog modela, jer se pazilo da se prisutnim novinarima objasni svaki detalj koji razlikuje novi Sprinter u odnosu na onaj prethodni.

Što se tiče Sprintera, prva generacija ovog modela nastala je sada već davne 1995. godine, a već tada se ovaj kombi izdvajao po mnogim tehničkim dostignućima, pa je tako imao standardne diskove na sva četiri točka, ali se u seriji nudio i ABS. Prvi ozbiljniji redizajn ovog modela desio se 2002. godine, kada Sprinter dobija nove tehnološke značajke, poput ESP-a u seriji. Druga generacija Sprintera došla je 2006. godine, a kupcima je tada, osim veće ponude prostora i novih motora, ponuđen i adaptivni ESP u seriji. Kako su prethodni modeli postavili visoku ljestvicu sigurnosnih sistema i novi Sprinter morao je  nastaviti istim putem. Ipak, o sigurnosnim sistemima, koje smo na licu mjesta isprobali, pričat ćemo nešto kasnije.

Iako Mercedes, ali i svi proizvođači automobila, prilikom redizajna ili osvježenja nekog modela iste vole zvati novim, tako je i Mercedes ušminkani Sprinter predstavio kao novi model. Međutim, radi se o redizajnu aktuelnog modela, a na prezentaciji smo iz prve ruke, sa vrlo interesantnom dizajnerskom prezentacijom Kaija Sebera, šefa dizajna Mercedes-Benz privrednih vozila, mogli uočiti nove dizajnerske detalje. Sasvim sigurno, ono što prvo upada u oči jeste nova maska hladnjaka, sa tri poprečne letvice, koja dosta podsjeća na onu koju smo viđali na modelu Citan.

Ovo je novi korporativni dizajn Mercedes privrednih vozila, a novi su i prednji farovi sa pojedinačnim svjetlosnim grupama i sa funkcijom dnevnih svjetala. Promjene je doživjela i hauba, koja je sada nešto povišenija, ali i prednji odbojnik, sa novim izgledom svjetala za maglu. Hauba i branik su dizajnirani kako bi zaštitili pješake, prilikom eventualnog udara. Što se tiče enterijera, on nije previše mijenjan, a kupcima su sada na raspolaganju nove presvlake sjedišta, novi, deblji volan, kromirani detalji ventilacijskih otvora i drugačiji izgled ručice mjenjača.

Vrhunska sigurnost

Sigurnosni elementi novog Sprintera, trenutno, čine ovaj model najsigurnijim u svojoj klasi. Sve ono što je Mercedes-Benz godinama razvijao za svoje putničke modele, svoju primjenu našlo je u novom Spinteru. No, krenimo redom. Sasvim sigurno, sigurnosni detalj koji izdvaja Sprinter u odnosu na druge jeste novi sistem za asistenciju pri vožnji prilikom udara brzih vjetrova. Crosswind Assist Intervention je sistem, koji u saradnji sa ESP-om, mjeri jačinu bočnih udara vjetra, čime zadržava vozilo u svojoj traci, te tako smanjuje mogućnost sudara. U ovaj sistem praktično smo se mogli uvjeriti na testnom poligonu na kome je bilo postavljeno deset velikih ventilatora, koji su proizvodili vještački vjetar jačine od 100 kilometara na sat. Prvo smo isti poligon prošli u starom Sprinteru bez ovog sistema, te se uvjerili kako vjetar zaista, pri brzinama od 100 kilometara, može vozilo izbaciti iz idealne putanje i tražiti intervenciju vozača.

Zatim je uslijedila vožnja novog Sprintera sa tim sistemom, te je prolazak ispred ventilatora dokazao nadmoć ovog sistema. Sve što smo dobili je škripa guma, a ESP je čvrsto zadržao vozilo u svojoj traci. Sljedeći sigurnosni sistem, koji je također uzet iz putničkog programa, jeste Collision Prevention Assist, što je ustvari sistem koji sprječava sudare sa vozilima ispred vas, ukoliko je isto vozilo naglo zakočilo ili se neplanirano zaustavilo na cesti. Princip rada ogleda se u tome da radar srednjeg dometa smješten u prednjem odbojniku mjeri razdaljinu do vozila ispred, te ukoliko dođe do naglog zaustavljanja, vozaču pomaže pri zaustavljanju vozila. Kako su Mercedes-Benz, ali i mnogi drugi proizvođači, imali problema sa novinarima prilikom prezentacije ovog sistema, zbog nepažnje istih ili ne pridržavanja uputstava, ovaj put nam je ovaj sistem pokazao testni vozač Mercedes-Benza. Svaki put je sistem reagirao na vrijeme i pomagao vozaču da na vrijeme zaustavi Sprintera. Aplikacija ovog sistema sigurno će naići na dobar odziv kod kupaca, pogotovo kada se uzme u obzir da se u 70 posto sudara na ovakav način ne pritisne kočnica na vrijeme, što dovodi do saobraćajnih udesa. Ostali novi sistemi u Sprinteru su Highbeam Assist, sistem koji automatski pali/gasi duga svjetla, zatim Lane Keeping Assist, sistem koji pomoću kamere smještene u unutrašnjem retrovizoru prati kolovoz i iscrtane trake, te upozorava vozača ako svojom nepažnjom napusti saobraćajnu traku. Na kraju, tu je Blind Spot Assist, koji putem senzora na bočnoj strani vozila, vozača upozorava svjetlosnim i zvučnim signalima, ukoliko se neko vozilo nalazi u mrtvom uglu.

Što se tiče ponude motora novog Sprintera, najveća novina je da svi motori već zadovoljavaju EuroVI norme o čistoći ispuha, koje tek trebaju stupiti na snagu širom Evropske unije. Druga novina je i uparivanje dizelskog četverocilindraša sa sedmostepenim automatskim 7G-Tronic mjenjačem. Paleta motora uključuje dizelske motore sa četiri ili šest cilindara i snage od 95 do 190 KS. U ponudi je i 1,8-benzinski motor sa 156 KS, kao i verzija koja sa ovim motorom kombinira prirodni gas. Treba reći da su svi motori uparen sa 7G-Tronic automatskim mjenjačima sa sedam brzina, kao i sa šestostepenim ručnim mjenjačem sa opcijom prikazavanja promjene brzina, radi ekološke osvijštenosti i smanjenja potrošnje goriva.

Što se tiče potrošnje goriva, svim dizelskim motorima je, uz korištenje BlueEfficency opcije, smanjena prosječna potrošnja za pola litra. Pitanje zagađenja životne okoline također je regulirano i dodatno je smanjeno BlueTEC tehnologijom. Naime, Sprinter opremljen ovom tehnologijom ima poseban spremnik u koji se sipa AdBlue dodatak koji svodi izduvne gasove na minimum.

Lagana vožnja

Sav napredak u tehnologijama i motorima kojima je opremljen Sprinter, vidljiv je u njegovoj vožnji. Motori imaju dosta snage, čak i prilikom vožnje velikog tovara, a potrošnja je zaista povoljnija. Bilo da Sprinter vozite na dionicama njemačkih autoputeva ili po uskim cestama naseljenih mjesta, njegova vožnja je zaista lagana, a u nekim segmentima može se mjeriti i sa vožnjom većeg putničkog automobila.

Posjeta fabrici

Kao šlag na tortu prezentacije novog Sprintera ostavljena je posjeta fabrici u kojoj se ovo vozilo sklapa. Radi se o fabrici u Dusseldorfu, koja je nedavno napunila 50 godina. U ovoj fabrici, u kojoj radi 6.600 radnika u četiri smjene i koja se prostire na 688.000 kvadrata, dnevno se proizvede 650 Sprinter i Crafter modela. Proizvodnja u ovoj fabrici počela je 1962. godine sa L319 modelom, da bi tokom 1967. godine počela proizvodnja modela L406 i L 408. Već 1977. godine fabrika je proizvela 330.000 modela. Iste godine započinje proizvodnja modela T1, a T2 počinje svoj život 1986. godine. Prvi milion u proizvodnji postignut je 1990. godine. Tokom 1994. godine počinje proizvodnja prve generacije Sprintera, a već 2003. godine proizvedeno ih je tačno milion. Druga generacija počela je sa proizvodnjom 2006. godine, a 2008. godine je obilježen rekord od tri miliona proizvedenih Sprintera.

 

Nedavno smo dobili priliku da se družimo sa sedmom generacijom Volkswagen Golfa. Koliko god se trudili da to ne spomenemo, ne može se zaobići činjenica da je Golf u našoj zemlji odavno stekao status legende, u najmanju ruku. Naime, sigurno je da se na našim cestama kotrlja najviše ovih modela, u svih dosadašnjih šest generacija. Zato je i dolazak sedme generacije kod bh. javnosti izazvao veliku pažnju i interes.

Eksterijer

Kao što je bilo i očekivano, a kao što to VW oprobano radi od pete generacije ovog modela, dizajn je više evolucijski u odnosu na Golf VI, ali se opet u nekim detaljima može nazvati novim. Generalno, dizajnerske linije sada su mnogo oštrije, čime je Golf još više dobio na dinamičnosti. Namjerno nećemo reći agresivnosti, jer je Golf sve, samo ne agresivan, a to je ono što se, barem od slabijih verzija, i ne očekuje. Na prednjem dijelu automobila dominiraju farovi slični, ako ne i isti, onima na Golfu VI. Nova je maska hladnjaka, znatno je uža, a novost su i prednja svjetla za maglu, koja više nisu kružna nego su kockasta. Slobodno se može reći da novi Golf VII sada više liči na manji Polo.

Što se tiče bočne linije, ona nije doživjela velike promjene, ali zahvaljujući tome što je Golf VII napravljen na novoj MQB platformi, ima i nešto veći međuosovinski razmak, što je dovelo do toga da je stražnji red vrata nešto širi nego na prethodnoj generaciji. Stražnji kraj je i dalje prepoznatljiv, mada je i on dobio nekoliko novih detalja kao što su izgled stražnje grupe svjetala i stražnje karambolke.

Enterijer

Iako je na prvim zvaničnim fotografijama izgledalo da enterijer nije pretrpio promjene, to ipak nije tako. Malim detaljima se uspjela napraviti razlika u odnosu na prethodnu generaciju, a to je upravo ono što je i trebalo mijenjati. Za početak, centralni dio konzole je zakrenut prema vozaču, što je lijep i koristan detalj. Primjetna je i veća upotreba takozvanog klavir laka, kojim se postigla i određena doza ekskluzivnosti. Na centralnoj konzoli nalazi se novi audiouređaj sa touchscreen opcijom, preko kojeg se, osim muzike, mogu kontrolisati i ostali parametri bitni za rad vozila. Također, nove su i komande klimauređaja, koje su opet dobile kružne prekidače. Pored ručice mjenjača nalaze se dodatni prekidači za kontrolu vozila, a novost je i elektronska parkirna kočnica, čiji taster stoji iza ručice mjenjača.

Instrument tabla sastoji se od dva instrument kruga, između kojih se nalazi ekran board kompjutera i ona je ista kao u Golfu šeste generacije. Trokraki kožni volan na sebi sadrži komande tempomata, audiouređaja i board kompjutera. Iza njega se nalaze i nove ručice pokazivača smjera i brisača. Kvaliteta materijala je na zavidnom nivou, sve je uklopljeno precizno, baš kako smo i navikli od ovoga proizvođača. Što se tiče prostora, ima ga dovoljno na prednjim sjedištima, dok će oni malo viši na stražnjim sjedištima imati problema sa nogama, ali ne i sa glavom. Sjedišta su dovoljno udobna, čak i na duge staze, a lako je naći idealnu poziciju za vožnju. Treba još dodati i da su presvlake sjedišta svih Golfova sedme generacije napravljena u Goraždu, pa svaki put kad sjednete u novog Golfa, osjetite dozu ponosa. Što se tiče prtljažnika, dolazi u dva nivoa i ima takozvano duplo dno, a njegova zapremina je 380 litara, dok sa preklopljenim stražnjim sjedištima zapremina iznosi 1.270 litara.

Motor i podvozje

Testni primjerak bio je opremljen blago pojačanom verzijom 2.0 TDI motora, koja sada raspolaže sa 150 KS, a i dodat mu je pridjev Bluemotion, što znači da je ekološki orijentiran, ali i da troši malo goriva, u što smo se kasnije zaista i uvjerili. Sa obrtnim momentom od 350Nm, slobodno se može reći da ovaj motor puca od snage, a uparen je i sa preciznim ručnim šestobrzinskim mjenjačem, što kao ukupan rezultat daje odlično ponašanje na cesti. Golf sa ovim motorom zaista pruža mnogo i nije problem voziti ga kao svakodnevno porodično auto ili ga pretvoriti u automobil koji je nastrojen ka sportu. U svakom stepenu prenosa ima sasvim dovoljno snage, tako da mijenjanje brzina nekada nije ni potrebno i, recimo, često se može izvršiti preticanje u višim stepenima prenosa, zahvaljujući odličnoj elastičnosti motora. Ležanje na cesti je idealno, jer nije toliko tvrdo, kao što smo ranije navikli iz VW modela, a to je postignuto zahvaljujući novoj MQB platformi.

Krivine novom Golfu nisu stran pojam, upravo zbog nešto dužeg međuosovinskog razmaka i kvalitetnog ovjesa. Uz ovo, dobro ležanje u krivinama je i rezultat elektronske blokade diferencijala XDS, koja ne dozvoljava rasipanje snage pogonskih točkova. Treba reći da na performanse i potrošnju utiče i činjenica da je Golf VII lakši od svog prethodnika za 100 kilograma. Oznaka Bluemotion, osim ekološke osviještenosti, zahvaljujući serijskom Start/stop sistemu u svim Golfovima sedme generacije, utiče i na potrošnju goriva. Tako se slobodno može reći da je ova verzija Golfa, bez obzira na svoju snagu, jako štedljiva. Prosjek se u gradskim uslovima, čak i pri nešto nižim temperaturama, kreće oko osam litara dizela, dok se vožnjom na otvorenoj cesti, potrošnja spušta i do dva i po litra niže.

Serijska oprema

ESC– Elektronska kontrola stabilizacije, ABS, ASR, EDL i EDTCl XDS – elektronska blokada diferencijala, elektronska parkirna kočnica sa auto-hold funkcijom, Rest Assist – sistem upozorenja vozača, indikator stanja pritiska u gumama,  Start/stop sistem, hlađeni pretinac za rukavice, vanjska ogledala elektro podesiva sa grijanjem, zračni jastuk za vozača i suvozača sa opcijom deaktivacije na suvozačevoj strani, zračni jastuk za koljena vozača, elektronska blokada motora, električni podizači stakala, dnevna svjetla, filter za prašinu i polen, varijabilno dno prtljažnika, Servotronic – elektromehanički servo upravljač podesiv ovisno o brzini, stražnje svjetlo za maglu, paket za pušače, sistem zračnih zavjesa za putnike naprijed i nazad sa bočnim zračnim jastucima naprijed, daljinsko centralno zaključavanje sa dva preklopna ključa, ISOFIX priprema za dva dječija sjedišta na stražnjoj klupi, kućišta vanjskih ogledala i ručke na vratima u boji vozila, džepovi za odlaganje na poleđini prednjih sjedišta, naslon stražnje klupe asimetrično podijeljen i preklopiv sa srednjim naslonom za ruke i otvorom za skije, podrška za leđa u prednjim sjedištima, srednji naslon za ruke naprijed s pretincem, board kompjuter Plus, 12-voltna utičnica u prtljažnom prostoru, ladice ispod prednjih sjedišta, LED svjetla za čitanje naprijed i nazad, ambijentalno osvjetljenje interijera, dekor inserti Piano Black Mesh za obloge vrata, centralnu konzolu i instrument tablu, osvjetljenje u prostoru nogu, svjetla za maglu naprijed sa funkcijom statičkih svjetala za skretanje, dodatni električni grijač za brže zagrijavanje kabine, kolo upravljača podesivo po visini i dubini; Multi Collision Brake – kočnica za sprječavanje lančanih sudara..

Dodatna oprema

ergoActive sportsko-komforna prednja sjedišta podesiva u 14 smjerova na vozačevoj stani, presvlake od kombinacije tkanine New York i Vienna kože, masaža na vozačevoj strani sa eleketričnim namještanjem lumbalne podrške, grijanje prednjih sjedišta, tempomat sa limitatorom brzine, dvozonski automatski klimauređaj Climatronic, alu felge Dijon veličine 17 cola, sportsko podvozje, multifunkcionalni kožni volan sa tri kraka, kožna ručica mjenjača, električni podizači prozora nazad, audiouređaj Composition Colour – sa osam zvučnika, CD/MP3/AUX/WMA player i čitač za SD karticu, petoinčni touchscreen u boji sa osam zvučnika i metalik boja.

Zapremina motora	1.968
Snaga i obrtni moment	150 KS i 350 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	6,5 litara
Ubrzanje do 100 km/h	8,6 sekundi
Maksimalna brzina	216 kilometara na sat
Težina	1.354 kilograma
Zapremina prtljažnika	380 litara
Zapremina rezervoara	50 litara
Garancija	Četiri godine
Cijena	47.297 KM

Iako će ova godina u Evropi vjerovatno ostati upamćena kao jedna od najslabijih po pitanju prodaje novih automobila, Citroen se može pohvaliti da prodaja njegove DS linije ide solidno. DS linija je nastala kao želja da se kupcima ponude još luksuzniji i bolji modeli u gami Citroena, a DS5 je trenutni vrh te ponude.

Nedavno smo imali priliku probati ovu krstaricu na točkovima, koju mnogi upoređuju sa avionom, a kasnije ćemo otkriti i zašto. Iskreno, nismo baš do kraja oduševljeni onime što ovaj model nudi, ali se on i dalje nameće kao logična alternativa mnogim modelima u višoj srednjoj klasi.

Dizajn

I dok se svi modeli DS linije naslanjaju na izgled standardnih modela Citroena, kod DS5 to nije tako, jer je ovaj model dizajnerski, skoro pa potpuno drugačiji od Citroena C5, čija je on, u suštini, luksuznija varijanta. Glavna razlika u odnosu na C5 je što je DS5 karoserijski notchback sa pet vrata, dok je C5 klasična trovolumenska limuzina. I tu prestaje sva sličnost, jer je DS5 značajno agresivnije dizajniran. Kada pogledate ovaj automobil, u oči odmah upada njegova niska silueta, koja daje dodatnu dozu sportskog štiha. Naravno, prednji kraj automobila je najmarkatniji sa poznatom double chevron maskom, te sa prednjim odbojnikom, na kome se nalaze maglenke i usisnici za hlađenje prednjih kočnica. Blago položena hauba sa LED farovima, iznad kojih se diže kromirana letvica koja se završava na prednjem leptir staklu, zaokružuje interesantan izgled prednjeg dijela automobila. Bočna niska silueta sa naglašenim i masivnim vratima, te malim bočnim staklima, odaje dinamičan izgled, čak i kad je automobil u stanju mirovanja.

I na donjim dijelovima vrata nalaze se kromirane lajsne, a krom je inače često upotrebljavan na eksterijeru ovog automobila. Stražnji kraj automobila dijeli neke dizajnerske smjernice sa ostalim modelima Citroen game, pa su stražnja svjetla slična onima koje viđamo na modelu C4. Tu su i zanimljiva peta vrata sa duplim staklenim površinama i integriranim spojlerom. Na stražnjem odbojniku nalaze se i dupli ispušni završeci, koji su ipak tu samo estetike radi, a ispušna cijev nalazi se sakrivena iza jednog od njih. Definitivno, jedna od značajki vanjskog dizajna je i veliki broj staklenih površina, kojih na automobilu ima čak 14.

Enterijer

Avangardni dizjan nastavlja se i u enterijeru vozila i sad dolazimo do objašnjenja zašto mnogi ovaj automobil zovu avionom. Naime, čitav enterijer je dizajniran u maniru najboljih putničkih aviona, a to se posebno odnosi na prekidače koji su iznad vozača. Iako izgleda da ovakav raspored prekidača može biti zbunjujući, ipak to nije tako i svi su lako dostupni. Ugođaj kao u avionu daje i široka centralna konzola, na kojoj se nalazi odličan Denon audiouređaj i njegove jednostavne komande, dok je ispod smještena digitalna automatska dvozonska klima, koja ipak nema opciju namještanja jedinstvene temperature u vozilu, što zna pomalo iritirati. Dodatni avionski osjećaj daje i head-up displej, koji izlazi iza instrument table i zna biti veoma koristan prilikom vožnje. Centralni stub, koji razdvaja vozača i suvozača, na sebi također ima pilotske prekidače, a presvučen je finom plastikom koja asocira na aluminij. Instrument tabla je, očekivano, podsjetnik na neka stara vremena, a nas njen dizajn podsjeća na legendarni prednji dio Citroena SM. Čak bi se moglo reći da je DS5 i njegov pravi duhovni nasljednik. Tabla je pregledna i sastoji se od tri dijela. Lijevi je rezerviran za obrtaje, srednji za brzinomjer, dok je desni dio ekran board kompjutera. Na nas je dobar utisak ostavio i trokraki, na donjem dijelu podrezani volan, koji na sebi sadrži komande audiouređaja i tempomata.

 

Lijep detalj predstavlja i analogni sat na centralnoj konzoli, ispod kojeg je dugme za pokretanje vozila, dok je noćno osvjetljenje kabine izvedeno sa LED sijalicama. Generalno, kvaliteta materijala je na visokom nivou i sve je precizno uklopljeno, bez ikakvih zazora, nastalih tokom eksploatacije vozila. Što se tiče prostora u enterijeru, očekivali smo više, ali kad shvatite da je DS5 ustvari nastao na produženoj platformi modela C4, što je malo nelogično, onda je i jasno zašto putnici na stražnjim sjedištima i nemaju toliko prostora, pogotovo kad na vozačkom sjedištu sjedi neko malo visočiji. Kad tome dodate nisku liniju krova, putnici na stražnjoj klupi ne sjede baš raskošno kao oni na prednjim sjedištima. S druge strane, prednja sjedišta su zaista raskošna i lako je, putem elektronskih kontrola, naći idealan smještaj za volanom, ali i sebe počastiti odličnom masažom, zahvaljujući funkciji za masiranje u vozačkom sjedištu. Zapremina prtljažnika iznosi 468 litara, dok obaranjem stražnje djeljive klupe zapremina raste na 1.290 litara.

Motor i podvozje

I dok smo bili u potpunosti očarani enterijerom i eksterijerom ovog vozila, manje oduševljenje, u nekim segmentima, izazvala je njegova vožnja. To se ne odnosi na motor, a inače, testni primjerak je bio opremljen najjačim dizelskim motorom u ponudi, tačnije dvolitarskim HDI turbodizelašem sa 163 KS i 340 Nm. Mora se priznati da je ovaj motor prava mjera za ovaj model, te linearno razvija snagu, dok se jedino manje zamjerke odnose na šestostepeni automatski mjenjač, koji je u nekim momentima nešto sporije mijenjao stepene prenosa. Nije to toliko ni bolje ni kada se postavi u sportski modus rada, a osim što se na ovaj način motor više vrti ka crvenim obrtajima i čini ga glasnijim, neku sportsku promjenu brzina nismo osjetili. Ne znamo zašto Citroen nije primijenio rješenje mjenjača sa duplim kvačilom, koji je danas trend u ovakvim automobilima, a PSA grupacija je već koristila ove mjenjače, koji su razvijeni zajedno sa Mitsubishijem.

Još jedna mana za ovaj automobil je nepostojanje hidrauličnog ovjesa, a upravo zbog toga što je DS5 napravljen na produženoj platformi C4, hidraulični ovjes nije mogao biti ponuđen čak ni kao opcija. Kad tome dodate i činjenicu da DS5 nema multilink stražnji ovjes, nego je tu kruta torziona osovina, shvatit ćete da DS5 nije ni pretjerano udoban automobil u vožnji, a udobnost je dugogodišnji zaštitni znak ove marke. Veliki 18-colni točkovi dodatno pogoršavaju stvar, pogotovo u gradskim uslovima vožnje, kada osjetite svaku neravninu ceste. Stvari su malo bolje kada izađete na otvorenu cestu, gdje je ležanje zadovoljavajuće, čak je i blizu njemačkim konkurentima, pa se DS5 neće buniti ni prilikom nekih iznenadnih ili brzih manevara kroz krivine. Ipak, autoput je prirodno stanište ovog automobila, a tu se DS5 snalazi kao riba u vodi. Izolacija je na odličnom nivou i skoro nikakva buka ne dolazi sa vana, pa čak i pri jako velikim brzinama.  Što se tiče potrošnje, DS5 smo vozili tokom nešto nižih temperatura, pa se gradska potrošnja kretala između 10 i 11, dok se na otvorenim cestama prosjek može spustiti i ispod sedam litara dizelskog goriva.

Serijska oprema

ABS, REF (Elektronska raspodjela kočione sile), AFU (Sistem za pomoć pri iznenadnom kočenju), ARS (Automatsko uključivanje upozorenja sa promjenjivom frekvencijom zavisno od intenziteta kočenja), ESP i ASR, FSE (Električna parkirna kočnica), progamibilni tempomat i regulator brzine, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni zračni jastuci, zračne sigurnosne zavjese, startanje motora i otvaranje vrata vozila bez ključa, kožni volan, automatsko zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora, Denon audio sistem sa CD, dvopojasnim radio prijemnikom RDS, MP3, Jack i USB utičnicama, automatski klimauređaj sa dva nivoa intenziteta klimatizacije, automatski prednji brisači, prednja svjetla za maglu sa statičkim osvjetljavanjem raskršća, kromirani prednji sabljasti ukrasni profil, svjetlosni sklopovi na prednjem i zadnjem dijelu sa svjetlovodima, zatamnjena zadnja bočna i zadnje vjetrobransko staklo, automatsko uključivanje oborenih svjetala, LED dnevna svjetla, set za popravak pneumatika, senzori za parkiranje nazad, Bluetooth, električno sklapanje vanjskih retrovizora, metalne lajsne na pragovima vrata, panorama krov Cielo sa tri električna sjenila, kombinacija koža Claudia/mikrovlakna Dinamica, 18-colne alu felge Canaveral, projektor za prikaz podataka u boji na zaslonu ispred vjetrobranskog stakla (VTH), senzori za parkiranje naprijed, dvofunkcijski upravljivi ksenonski farovi sa sistemom pranja, grijana i električno podesiva prednja sjedišta, masaža i električno podešavanje leđnog dijela vozačkog sjedišta, navigacijski sistem eMyWay sa kamerom za vožnju unazad, kožni volan Club, koža Claudia Mistral u verziji SportLounge.

Zapremina motora	1.997
Snaga i obrtni moment	163 KS i 340 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	8,5 litara
Ubrzanje do 100 km/h	10,1 sekunde
Težina	1.540 kilograma
Zapremina prtljažnika	468 litara
Zapremina rezervoara	60 litra
Garancija	Dvije godine, tri godine lak, 12 godina na hrđu
Cijena osnovnog modela	52.995 KM
Cijena testnog modela	72.065 KM

 

Već je prošlo nekoliko mjeseci od kad je na naše tržište došao novi Hyundai i30. Model koji je brzo pobrao simpatije domaćih kupaca, nedavno nam je došao na test u drugom po jačini paketu opreme iStar. Na testu smo nemalo nakon premijere ovog modela imali njegovu najskuplju dizelsku varijantu, koja nas je zaista oduševila. Međutim, mnogima se učinilo da je ovaj model, što je i logično, preskup za nekoga ko želi automobil iz kompaktne klase. Zato je nakon tog modela, na testiranje došao model sa paketom opreme iStar, baš da bi se uvidjelo šta to povoljna verzija i30 nudi.

Dizajn

Dizajn ovog modela već smo opisali u ranijem testu, a i nema prevelike razlike, iako je u nekim vanjskim detaljima dizelski i30 imao bolju opremu. Tu su i dalje veliki bademasti farovi, sa izlomljenim LED pozicijama. Na prednjoj strani nalazi se i šestougaona maska hladnjaka, koja je podijeljena na dva dijela sa mjestom za registarsku tablicu. Na masci hladnjaka nalaze se i kromirane letvice, dok su prednja svjetla za maglu i LED dnevna svjetla smještena u krajevima prednjeg odbojnika. Bočna linija odaje da je i30 nešto povišenog izgleda, što je ostavilo više prostora za bočna stakla i bolju preglednost prilikom vožnje. Stražnji kraj vozila ipak nije dizajnerski riješen kao prednji pa izgleda kao da je dizajnerima ponestalo inspiracije. Ipak, lijepo je dizajnerski uklopljen u čitav izgled vozila, a ono što ga karakterizira jeste da je nešto povišen. Stražnje svjetlosne grupe su široke i prelaze na bokove automobila. Tu je i masivan stražnji odbojnik, na kome se nalaze i stražnja svjetla za maglu i prostor za registarske tablice.

Enterijer

Izgled enterijera je veoma moderan i značajno je kvalitetniji, nego što je to bio slučaj u prethodnoj generaciji ovog modela. Tu je nova centralna konzola, koja je oivičena sivom plastikom, a na kojoj se nalazi audiouređaj, kao i kontrole klimatizacije. Tu su i otvori ventilacije, a kontrola klimatizacije i audiouređaja je jednostavna i ne odvlači pažnju od vožnje. Ipak, mora se priznati da je izgled audiouređaja pomalo zastario, pogotovo plavo osvjetljenje LCD ekrana koje se nikako ne uklapa u inače odličan enterijer. Mora se priznati da je nivo kvalitete i izrade značajno podignut i sve je precizno uklopljeno. Međutim, postoji nekoliko stvari na kojima se štedjelo, poput plastičnih ručica za otvaranje vrata, kao i činjenicu da iznad vozača i suvozača ne postoji panel za unutrašnje osvjetljenje, što je danas standard i u mnogo jeftinijim vozilima.

Instrument tabla je jednostavna i sastoji se od dva kruga, između kojih se nalaze dva dodatna instrument panela, od kojih je jedan ekran board kompjutera. Osvjeteljenje instrument table je prijatna kombinacija plave i bijele bolje, dok ostali prekidači na kokpitu svijetle plavo, a plava boja je, izgleda, boja koje se teško odriču u Hyundaiju. Volan je sa četiri kraka i u ovom paketu nije kožni, dok se na njemu nalaze kontrole audiouređaja i board kompjutera. Što se tiče komfora, mjesta na prednjim sjedištima ima puno, a ne manjka ga ni na stražnjoj klupi. Visina krova čini da se i oni najviši osjećaju komotno, tako da je lako naći dobru poziciju za sjedenje. Zapremina prtljažnika varira od 378 do 1.316 litara, što zavisi od položaja stražnje djeljive klupe.

Motor i ovjes

Testni i30 dolazio je uparen sa 1,4 16V benzincem snage 100 KS i obrtnog momenta od 137 Nm. Radi se o dobrom agregatu, koji je svoj kvalitet dokazao u drugim Hyundai modelima te ga odlikuje solidna potrošnja i dobra konstrukcija. Ipak, u odnosu na verziju koja se ugrađivala u prijašnju verziju modela i30, ovaj je i slabiji za devet KS, ali kako je ovaj motor dobro uparen sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem, manjak snage se ne osjeti. Također, prenosni omjeri su izračunati ka manjoj potrošnji goriva. Ne trebate očekivati sportske performanse, ali će vas svojom živahnošću ovaj agregat znati iznenaditi. Ubrzanje ovog modela sa 1,4 motorom iznosi nešto više od 13 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 182 kilometra. Ovjes je podešen mirnijoj vožnji i u normalnim uslovima vožnje možete očekivati dobru stabilnost vozila, a rijetko koja situacija će i30 izbaciti iz kolosijeka. Izolacija je također vrlo dobra, tako da se pri vožnji na brzinama propisanim u gradskim uslovima, motor skoro i ne čuje. Potrošnja ovog modela u gradskim uslovima imala je prosjek oko osam litara bezolovnog benzina, dok se taj prosjek na otvorenim cestama kreće između pet i šest litara.

Serijska oprema

Set za popravak gume, progresivni servo, podešavanje upravljača po visini i dubini, zaštitni zračni jastuk za vozača i za suvozača sa mogućnošću isključenja, ABS, ESP, HAC – Hill start assist control (kontrola pomoći pokretanja na uzbrdici) i VSM –kontrola stabilnosti vozila, centralno zaključavanje, električni podizači prednjih prozora, tonirana stakla, električno podešavanje vanjskih ogledala, nasloni za glavu podesivi po visini, djeljivo stražnje sjedište (60:40), podešavanje visine svjetlosnog snopa prednjih farova, imobilizer, radio+CD+MP3 sa četiri zvučnika, priključci za USB i AUX, putni kompjuter, aero metlice prednjih brisača, LED dnevna svjetla, stražnji spojler sa trećim kočionim svjetlom, izolator poklopca motora, alarm i daljinsko upravljanje centralnom bravom, pepeljara i upaljač, naslon za ruku naprijed, zaštitna mreža za prtljažnik, zaštitne zavjesice za blato, podešavanje vozačevog sjedišta po visini, prednja svjetla za maglu, komande za audiouređaj na upravljaču, klimauređaj i senzori za parkiranje straga.

Zapremina motora	1.396
Snaga i obrtni moment	100 KS i 137 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	6,5 litara
Ubrzanje do 100 km/h	13,2 sekunde
Težina	1.185 kilograma
Zapremina prtljažnika	378 litara
Zapremina rezervoara	53 litra
Garancija	Pet godina ili 100.000 kilometara
Cijena	23.990 KM

 

 

Nedavno je predstavljena nova generacija modela Nissan Note, a prije nekog vremena imali smo priliku testirati prošlu generaciju ovog modela. Iako Nissan nije toliko poznat po izradi monovolumena koliko po robusnim terencima, model Nissan Note predstavlja primjer dobrog kompakta sa zanimljivim dizajnom i detaljima u vanjskom izgledu. Nissanov mali gradski monovolumen Note, koji se na našem tržištu pojavio 2006. godine, unio je dosta pomutnje u segment gradskih automobila, u prvom redu zbog svoje prostranosti i varijabilnosti.

Bolji u svemu

Doduše, ni prethodnik redizajniranog Notea, koji je u suštini križanac karavana i monovolumena, ali u gabaritima gradskog segmenta, nije bio uopće loš. Premda je Note tehnološki srodnik s Renaultom Cliom III i Nissan Microm, najveći konkurent u segmentu mu je Honda Jazz sa kojom se takmiči po pitanju prostranosti i fleksibilnosti. Zahvaljujući kliznim stražnjim sjedištima, modulira se veličina prtljažnika, ali isto tako i putničkog prostora. Uza sve nabrojano, kao i na efektna stražnja svjetla u obliku bumeranga, došlo je vrijeme da se gradski mangup uozbilji. Nekih većih zahvata u dizajnerskom pogledu na vanjskom izgledu nema, jer radi se tek o nijansama. Međutim, ukupan dojam osvježenog Notea sada je drugačiji, jer prednji dio djeluje robusnije pa čak i agresivnije. U unutrašnjosti se zamjećuje novi, logičniji položaj brzinomjera koji je sada desno u odnosu na okretomjer, dok je prije bilo obrnuto.  Pretinaca je mnogo, kao i što priliči jednom monovolumenu. Modularnost prtljažnika postiže se postavljanjem plastičnog segmenta podnice u vertikalni položaj, a obujam varira od 280 do 1.330 litara.

Ispod haube smješten je dobro poznati 1.4-litreni 16-ventilski benzinac snage 88 KS s okretnim momentom od 128 Nm. Tu nije bilo nikakvih promjena, a zašto i bi kada mali motor čak i zvukom djeluje poput nekog dvolitarskog motora. Maksimalna brzina od 165 kilometara na sat, kao i ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat za 13,1 sekundu, mogu se smatrati dobrim rezultatom uz prosječnu potrošnju od oko sedam litara. Zbog svoje visine Note je na otvorenoj cesti podložan bočnim udarima vjetra.

Pristupačna cijena

Snaga motora prenosi se preko ručnog mjenjača s pet stepeni prijenosa, koji je precizan pri šaltanju i istodobno mekan. Mali Nissan nije sportaš, ali zato solidno drži cestu i leži u zavojima, a čvrsto namješetno podvozje, u kojem se osjeća Renaultov utjecaj, dobro guta neravnine na našim prometnicama. Iako u kombinaciji disk/doboš, kočnice svoj posao obavljaju besprijekorno te skoro 1.100 kilograma tešku karoseriju zaustavljaju za 38 metara. Ipak, sigurnosni elementi modela Note ostali su  uskraćeni za ESP koji se ne ugrađuje serijski već u najvišem nivou opreme Tekna.  Potrošnja na testu nije mnogo odstupala od tvorničkih specifikacija tako da je Nissan Note u gradskoj vožnji trošio oko osam litara na 100 pređenih kilometara, dok je na otvorenoj cesti ta potrošnja bila oko pet litara.

Automobil je najviše okrenut porodicama kojima treba udoban gradski automobil. Sve u svemu, Nissan Note pokazao se kao jednostavan, ali veoma prostran i pristojno udoban monovolumen, lako upravljiv gradski automobil sa relativno niskom potrošnjom. Moglo bi se reći da je i cjenovno prihvatljiv, a u paketu Acenta i dobro opremljen, dok produžena garancija unosi dodatnu dozu sigurnosti vlasnicima ovog vozila. Uz dinamičan ovjes i dobru upravljivost u vožnji, raskošnu ponudu opreme te solidnu ponudu prostora na svim pozicijama, njegov dodatni argument zasigurno je razumna cjenovna ponuda (sa PDV) od 22.000 KM za osnovni benzinski model.

Serijska oprema

ABS, EBD, NBAS pojačivač kočione sile, mogućnost isključivanja suvozačkog zračnog jastuka, sigurnosni zračni jastuci (vozač i suvozač), bočni zračni jastuci, ISOFIX držač za dječiju sjedalicu nazad, automatski klimauređaj, hlađeni pretinac za rukavice, komande audiouređaja, putnog računara, tempomata i Bluetooth sistema na upravljaču, putni računar, Bluetooth, filter peludi, audiosistem s CD i šest zvučnika, priključak za MP3 player, USB priključak, po visini podesiv servo upravljač, osvjetljenje kabine s odgodom gašenja, električno podizanje stakala prednjih vrata, osvijetljen prtljažni prostor, djeljiva zadnja klupa (60:40), Imobilizator, daljinsko centralno zaključavanje, upravljač presvučen kožom, mogućnost regulacije vozačevog sjedišta po visini, vozačev naslon za ruku, džepovi na poleđini vozačevog i suvozačevog sjedišta, pretinac u suvozačevom sjedištu, naslon za ruke na stražnjoj klupi, električno pokretani, preklopivi i grijani retrovizori, hromirani obrub maglenki, maglenke, alu felge od 16 cola, bočne zaštitne letvice u boji vozila, tempomat, limitator brzine, automatsko paljenje svjetala, senzori za kišu, inteligentni ključ.

Dodatna oprema

Metalik boja karoserije (500 KM).

Zapremina motora	1.386
Snaga i obrtni moment	88 KS i 128 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	5,9 litara
Ubrzanje do 100 km/h	13,4 sekunde
Težina	1.094 kilograma
Zapremina prtljažnika	280 litara
Zapremina rezervoara	46 litra
Garancija	Tri godine ili 100.000 kilometara
Cijena osnovnog modela	22.000 KM
Cijena testiranog modela	23.500 KM