Category: Tehnika

Predstavljena na pariškom salonu ovog ljeta, osvježena verzija Fieste od sljedeće će modelske godine biti opremljena infotainment sistemom MyFord Touch, u novoj verziji, koji će biti dostupan kao nadogradnja sistema Sync. Centralni dio ovog sistema je 6,5-inčni ekran osjetljiv na dodir. U usporedbi s ranijim verzijama ovog infotainment sistema, Ford je unaprijedio softver i upotpunio paletu mogućnosti, u čemu se posebno ističe dorađeni sistem prepoznavanja glasovnih naredbi.

Pojednostavljene su sve funkcije sistema MyFord Touch te je, naprimjer, za odabir željene radio stanice sada potrebno reći samo FM i frekvenciju ili službeni naziv stanice, kako bi se radio uređaj prebacio na željeni kanal. Također, Ford u svojoj objavi napominje kako je pojednostavnjeno uparivanje mobilnog telefona putem Bluetooth opcije te je navigacija dobila naprednije kontrole.

Nova Ford Fiesta će biti prvi evropski automobil opremljen Fordovom MyKey tehnologijom koja omogućava roditeljima postavku određenih ograničenja radi unaprjeđenja sigurnosti vožnje mlađih vozača. Fordova ekskluzivna MyKey tehnologija omogućava vlasnicima programiranje postavki , a najčešće za mlade vozače, koje omogućavaju ograničenje maksimalne brzine prilikom vožnje, redukciju maksimale jačine zvuka audio uređaja, čak i njegovu suspenziju ukoliko vozač i suvozač nisu uredno vezali sigurnosne pojaseve. MyKey nudi i mogućnost zabrane deaktivacije sistema – Electronic Stability Control i Active City Stop koji pomažu vozačima da izbjegnu sudare pri malim brzinama.

“Svi roditelji će se složiti u jednom, a to je da su tinejdžeri stručnjaci za pronalaženje nevolja. MyKey tehnologija vlasnicima Fieste nudi mogućnost postavke osjetljivih ograničenja u korist sigurnosti mladih vozača, a samim tim i mirniju savjest njihovim roditeljima” – istakao je Peter Patzelt, MayKey projektant za Evropu.

U Evropi vozači mlađi od 25 godina starosti čine dvostruko veći broj učesnika u teškim saobraćajnim nesrećama u poređenju sa ostalim starosnim grupama. Podaci koje je prikupio Ford anketirajući roditelje mladih vozača starosti između 17 – 20 godina, otkrivaju da je kod 46% ispitanih roditelja kao razlog zabrinutosti navedena upravo brza vožnja.

MyKey sistem čini dio paketa sigurnosnih opcija i pomoći vozaču kod nove Fieste, kao što su SYNC Emergency Assistance i Fordov inteligentni system zaštite sa 7 zračnih jastuka. Ford je MyKey tehnologiju prvobitno predstavio u SAD-u, a sada je već standardni sistem u većini novih Fordovih vozila u Sjevernoj Americi. Takođe, većina novih Fiesti za Evropu sadrži MyKey sistem kao standardardnu opremu. Najzad, Ford planira da MyKey kao standardni sistem svih evropskih Ford vozila bude uveden zaključno sa 2015. godinom.

MyKey je osposobljen da prepoznaje različite postavke na istom vozilu i ponaša se u skladu sa zadanim parametrima. Sistem nudi mogućnost programiranja postavki na način da osiguravaju raspon brzine između 70 – 140 km/h, onemoguće deaktivaciju upozorenja u slučaju da se ne koristi sigurnosni pojas i ranije upozore o dostignutom režimu vožnje sa minimum goriva.

Anketa provedena na uzorku od 6.000 roditelja mladih vozača diljem Evrope govori da 53% ispitanih bi se lakše odlučilo dozvoliti vožnju automobila kćerkama i sinovima u slučaju da su vozila opremljena MyKey tehnologijom.

“Roditelji vole MyKey zato što im pomaže da obezbijede bezbjedniju vožnju i ograniče izloženost njihovih tinejdžera rizicima za volanom. Mlade vozače MyKey tehnologija oduševiće tek onda kada uvide da je upravo ona zaslužna što su njihove šanse uvećane prilikom traženja dozvole za vožnju kod roditelja.” – dodao je Patzelt.

Audi piše novo poglavlje na temu dizajna:  s jedne strane doći će do jačeg diferenciranja među modelima, dok će s druge strane više tehničkih aspekata biti implicirano u dizajn budućih modelskih generacija. Još snažnija povezanost vanjskog i unutrašnjeg dizajna, važan je parametar nove dizajnerske strategije.  Način na koji će biti realizovan ovaj novi strateški pravac, veoma dobro utjelovljuje  aktuelni showcar Audi crosslane coupé.

„Dobar dizajn uvijek mora izražavati neku viziju“, uvjeren je Wolfgang Egger. Audijev šef dizajna naslućuje neko novo raspoloženje u svijetu dizajna automobila. „Nešto novo mora doći, a da se pri tome poštuje tradicija.“ Odjel za dizajn Audijeve Grupe spreman je za novi start: Wolfgang Egger i njegov stručni tim postavljaju nove izazove: njihov kreativni proces još vise dobiva na značaju, što će u velikoj mjeri utjecati na dizajniranje svih budućih Audi proizvoda.

Tehnologija integrisana u dizajn

Nova filozofija dizajna ubuduće će podrazumijevati snažan spoj tehnologije i dizajna.  Wolfgang Egger: „Automobil s potpisom Audija  na savršen način spajat će dizajn i tehnologiju.“ Stoga, tehnologija nije više skrivena, već potpuno eksplicitna. Na taj način nastaje jedna sasvim nova dimenzija autentičnosti proizvoda. U dizajnu Audija crosslane coupé pronalazimo čistu tehnologiju i novi način kombinacija materijala: tako je  multimaterial-spaceframe, kao rezultat zajedničkog projekta dizajnera i konstruktora,  prisutan na više mjesta ovog konceptnog automobila – u singleframe-rešetci, na otvorima poklopca motora, na pragovima vrata , A-stupu i kao noseći element u formi funkcionalne karbonske lajsne u cockpitu.

Interijer i eksterijer međusobno se nadopunjuju

Unutrašnji i vanjski dizajn budućih generacija modela međusobno se isprepliću, stvarajući nedjeljivu cjelinu. Time će svaki model, prije svega u svom unutrašnjem prostoru, zračiti vlastitim karakterom.  Snažnu vezu vanjskog dizajna i unutrašnjeg prostora možemo osjetiti na vozačevom sjedalu crosslane coupéa. „Interijer se sada otvara u pravcu vožnje te kao linija nastavlja se do prednje haube“, objašnjava šef inetrijera Karl-Heinz Rothfuss. Jasne, mirne površine i manji broj elemenata za rukovanje i upravljanje funkcijama omogućavaju vozaču, da se više skoncentriše na doživljaj vožnje. Uostalom, cjelokupan interijer fokusiran je na vozača. „Našom unaprijeđenom strategijom u odjelu Audi Design, veliku važnost polažemo na jasnoću i suštinu“, zaključuje Egger.

Wolfgang Egger oživljava koncept ateljea

Koncept Design Studio u Münchenu kreativcima pruža neograničenu slobodu u njihovom stvaralačkom procesu. Ovdje međusobno razmjenjuju kreativne impulse dizajneri automobila i produkt-dizajneri. Tamo, gdje je nekad bila autoradionica, danas je mjesto gdje dizajneri crpe nove ideje, a vizije pretvaraju u stvarnost. Svaka ideja münchenskog  studija koja opravda očekivanja, prosljeđuje se na realizaciju dizajnerskom studiju u Ingolstadtu. Sva tri područja dizajniranja automobila –  interijer, eksterijer i color&trim – u budućnosti će, zahvaljujući Eggerovom konceptu, još intenzivnije sarađivati u sjedištu Audija, kako bi već u prvoj fazi kreacije automobila bio omogućen pogled na cjelinu. „Za naš dizajnerski studio u Ingolstadtu, ovaj münchenski ima ulogu satelita koji povremeno šalje signale i podstiče inovativne potencijale“, kaže Steve Lewis, rukovodilac Koncept Design studija u Münchenu. Atelje, kao radno mjesto, omogućava odvijanje prve faze dizajniranja u okviru manjih timova. „U timu nastaju najbolje ideje“, tvrdi Egger. Showcar crosslane coupé kreiran je kako u münchenskoj radionici, tako i u ingolstadtskom studiju; on je nagovještaj budućeg izgleda Audijeve Q-porodice.

Modelske linije se uzdižu u svojoj individualnosti

Svi ovi faktori će u budućnosti dovesti do još izražajnijeg diferenciranja modelskih linija A, R i Q.  Audijev dizajnerski tim se, za prvo vrijeme, posvetio Q-porodici, čiji dizajn objedinjuje robusnost i konciznost.  Singleframe je oblikovan trodimenzionalno – insceniran kao samostalna skulptura koja naglašava snažnu ličnost svakog Q-modela. Ovu karakteristiku mogli smo primijetiti i kod koncepta crosslane coupé, predstavljenog na ovogodišnjem auto salonu „Mondial de l’Automobile“ u Parizu. Poseban je i njegov skidivi središnji dio krova sačinjen od karbona, koji ovaj urbani SUV pretvara u otvoreni allrounder.

Volvo Car korporacija testira novi brzi punjač za električna vozila, koji vrijeme punjenja skraćuje na samo 1,5 sati, odnosno šest puta brže od aktuelnih punjača.

„Svjesni smo da su kratko vrijeme punjenja i povećan doseg kretanja od velike važnosti za korisnike električnih vozila. Jedinica za brzo punjenje pomaže kod problema poznatog kao „zabrinutost oko dosega“, obzirom da se automobil može lako i brzo dopuniti. Čak i ako nemate sat i po potreban za potpuno punjenje, samo 30 minuta punjenja će vam omogućiti autonomiju od dodatnih 80 km“ – kaže Lennart Stegland, potpredsjednik odjela električnih pogonskih sistema pri Volvo Car korporaciji.

Prvi ugrađeni trofazni punjač na svijetu

Novi punjač će biti ugrađen i testiran na brojnim Volvo C30 Electric modelima. Novi 22 kW brzi punjač je prvi takve vrste na svijetu, koji koristi trofaznu struju, a dovoljno je malen da se može ugraditi u automobil. Kao takav vlasnicima nudi dvije mogućnosti:

–       korištenje trofazne 32A utičnice za samo 30 minuta punjenja nudi autonomiju od 80 km. Za potpuno punjenje potrebno je 1,5 sati.

–       punjenje putem standardne jednofazne 230 V utičnice koje traje 8-10 sati.

„Korisnici mogu dopuniti bateriju nekoliko puta na dan, što znači da se sveukupna autonomija kretanja značajno povećava, a užitak vožnje ekološki potpuno osvještenog automobila ostaje. Dajući korisnicima veću iskoristivost njihovih električnih automobila, stvaramo dodatne komercijalne mogućnosti, kako u privatnom, tako i u javnom sekoru.“ – zaključuje Lennart Stegland.

Na konferenciji održanoj nedaleko od Hyundaijevog istraživačko-razvojnog centra u Južnoj Koreji, Hyundai i KIA su predstavili novi Kappa 1.0 TCI, turbo benzinski motor sa interkulerom, kao i 1.2 T-GDI.  Manji od ova dva motora ima aluminijumski blok sa turbo punjačem i plastičnom usisnom granom, razvija 105KS i 137 Nm obrtnog momenta, a Korejci nažalost nisu naveli i podatak o potrošnji. Ovaj motor bi, po svemu sudeći, trebalo da zamijeni dosadašnji 1.4 benzinac.

Detalja o većem motoru nema, ali sudeći po imenu, možemo zaključiti da će ova jedinica raspolagati sistemom direktnog ubrizgavanja goriva i da će u budućnosti vjerovatno zamijeniti Hyundaijev 1.6 benzinski motor.

Pridruživši se godišnjem eventu Drive ‘n’ Ride u Strasbourgu, koji promovira električna vozila s gorivim ćelijama, Toyota demonstrira spremnost električnih vozila sa gorivim ćelijama da odgovore na sve zahtjeve mobilnosti. Jednako tako, cilj ovog skupa je skretanje pozornost na potrebu za izgradnjom infrastrukture vodikovih punionica.

Tehnologija vodikovih gorivih ćelija ostaje ključni dio toyotinog višedimenzionalnog pristupa razvoju “ultimativnog eko-automobila”, nudeći održiva rješenja uz smanjenu ponudu energenata, kao i snižavanje nivoa emisija.

Toyota podržava inicijative u Njemačkoj, nordijskim zemljama i Velikoj Britaniji prilikom uvođenje vozila na gorive ćelije te vodikovih punionica. Njemačka je najavila kako će se broj od 14 trenutno aktivnih punionica povećati na 50 do 2015. Ostale evropske zemlje poput Francuske ili Holandije su također analizirale potencijal mobilnosti vodikovim gorivim ćelijama.

Tokom ovog eventa, za članove Evropskog parlamenta, političke savjetnike i ostale sudionike osigurani su testovi šest modela električnih vozila na gorive ćelije koje proizvode Toyota, Daimler, Honda, Hyundai, Inteligent energy i Opel.

Sudionici će također imati priliku promatrati proces punjenja na mobilnoj punionici, prvoj takve vrste u Strasbourgu, koju je za tu prigodu osigurao Air Liquide. Svoju tehnologiju vodikovih gorivih ćelija Toyota demonstrira s prototipom FCHV-adv i konceptnim vozilom FCV-R.

I dok čekamo novu generaciju Chevrolet Corvette, koja će svjetsku premijeru imati 13. januara 2013. godine u Detroitu, GM je odlučio da i prije zvanične premijere ovog modela predstavi njegov novi motor. Radi se o petoj generaciji Small Block V8 motora, koji nosi oznaku V8 LT1 i ima sistem za deaktivaciju cilindara. To je 6,2-litarski motor koji razvija 450KS i 610 Nm obrtnog momenta, pri čemu je 542 Nm dostupno u rasponu od 2000 i 4000 o/min. Najavljeno je da će Corvette C7 od o do 100 klometara na sat  ubrzavati za manje od četiri sekunde.

Prema nekim informacijama, Subaru razvija novi dvolitarski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Kako se nagađa, ovaj motor će imati 280KS i više od 340 Nm obrtnog momenta. Vjeruje se da će ovaj motor svoju premijeru imati sljedeće godine, a motor je nastao kao želja onih kojima je aktuelni dvolitarski atmosferac preslab.

Volvo je napravio još jedan veliki korak na putu prema autonomnoj vožnji, odnosno samostalno upravljanim vozilima, demonstracijom novog sistema pomoći u slučaju saobraćajne gužve. Novi sistem omogućava automatsko praćenje vozila koje se nalazi ispred u koloni, funkcioniše do brzine od 50 km/h, a bit će spreman za serijsku primjenu već 2014. godine.

„Ova tehnologija čini vožnju maksimalno opuštenom i to u najmonotonijem dijelu svakodnevnog saobraćanja, takozvanim špicama, te nudi sigurno kretanje u koloni, koja se sporo kreće“ – kaže Peter Mertens, stariji potpredsjednik odjela za istraživanje i razvoj pri Volvo Car korporaciji.

Funkcija pomoći u saobraćajnoj gužvi je evolucija postojećih sistema adaptivnog tempomata i sistema pomoći pri održavanju pravca kretanja, predstavljenih u novom Volvu V40, početkom 2012. godine. Aktivira se pritiskom na dugme, a tada je rad motora, kočnica i upravljačkog sistema potpuno automatiziran. Adaptivni tempomat održava idealan razmak od vozila ispred, a nadzire se i upravljanje.

„Automobil savršeno prati vozilo ispred, no vozač je i dalje taj koji u svakom trenutku ima potpunu kontrolu nad vozilom“ – tvrdi Mertens.

Vožnja u koloni traje duže od godišnjeg odmora

Kretanje u sporim kolonama svakodnevnica je gradskog saobraćaja. Amerikanci recimo provedu preko 100 sati godišnje u vožnji na posao, što je više od vremena (80 sati), koliko u prosjeku provedu na godišnjem odmoru. Vožnja u velikim centrima kao što su New York, Chicago, Philadelphia i Los Angeles, oduzima još više vremena.

„Situacija je manje-više slična u većini velikih gradova širom svijeta. Naš je cilj sa novim sistemom učiniti tu vožnju u koloni što manje stresnom za vozača“ – kaže Mertens.

Cilj je globalno vodstvo

Autonomna vožnja, u kojoj je ubrzavanje, upravljanje i kočenje automatizirano i zahtijeva sasvim malo humane interakcije je glavni fokus razvojnog rada Volvo Car korporacije.

„Naš je cilj biti vodeći u polju autonomnje vožnje. Pojednostavljenje funkcionisanja i pouzdanost sistema je krucijalna, kako bi vozači imali povjerenja u svoj automobil“ – zaključuje Mertens.

Sistem pomoći u slučaju saobraćajne gužve je za Volvo drugi po redu, kada je u pitanju tehnologija autonomne vožnje. Nedavno je uspješno demonstrirana tehnologija automobilskog voza, koja omogućava samostalnu vožnju u koloni autocestom do brzine od 90 km/h.

Pozitivna reakcija kupaca

Volvo želi stvarati automobile maksimalno prilagođene kupcima, pa zbog toga puno polaže u istraživanje njihovog mišljenja. Zato je Volvo još 2011. godine pozvao brojne vlasnike premium vozila, da uživo na test stazi ocijene buduće sisteme podrške, među kojima je bio i prototip sistema pomoći u saobraćajnoj gužvi. Jedan od kupaca je rekao kako je u pitanju savršena podrška vožnji bez imalo stresa.

Predstavljanje 2014. godine

Sistem pomoći u saobraćajnoj gužvi je dio Volvo SPA arhitekture, koja će biti predstavljena 2014. godine i na kojoj će biti postavljena većina budućih Volvo modela.

Prema Studiji Centra za automotive management (CAM), Audi je sa CO2-emisijom od 144,5 grama po kilometru brand s najboljim CO2-bilansom među premium-proizvođačima Njemačke. Stručnjaci su vršili istraživanje na temu CO2-emisija novih vozila u Njemačkoj.

CAM-studija je također pokazala da su njemački proizvođači premium-automobila, u periodu od 2009. godine do prve polovice ove godine,  u prosjeku uspjeli smanjiti štetne emisije za 10 posto. Studija se bazira na podacima Njemačke savezne uprave za motorni transport (KBA) o novoregistrovanim vozilima na njemačkim cestama. Prema ovim podacima, CO2- emisija vozila marke Audi iznosi 144,5 grama po kilometru, BMW vozila (uključujući Mini) 145,4 g/km, dok Mercedesova vozila (uključujući Smart) izbacuju150 grama štetnog CO2 po kilometru.

U istom periodu su značajniji volumenski proizvođači vozila smanjili CO2-emisije u prosjeku za 7 posto, kaže Studija.