Category: Sport

Zbog sudara s Danielom Ricciardom francuski vozač Romain Grosjean startat će u Kanadi s deset mjesta lošije pozicije, dok je njegov kolega Kimi Raikkonen prošao bez kazne. Podsjetimo, Grosjean je na Velikoj nagradi Monaka čak četiri puta razbio svoj bolid, a vrhunac je bio u utrci kada je na izlasku iz tunela, zbog neprilagođenog pokušaja prestizanja, imao sudar sa Ricciardom.

Zbog toga su obojica završila utrku, a FIA je odlučila da će Grosjean na Velikoj nagradi Kanade startatovati sa deset mjesta lošije pozicije ostvarene u kvalifikacijama. Iako je Kimi Raikkonen tokom prvog izalaska Safety Cara vozio dvije sekunde brže od minimalno dozvoljenog vremena, suci ga nisu kaznili, nego je samo prošao sa opomenom.

Jahte, novac, žene i Formula 1 sve je bilo kako treba cijelog vikenda u Monaku. Nakon što su kvalifikacije začinjene povremenim kapima kiše i današnja utrka je imala par asova sačuvanih u rukavu prije svega u vidu pobjednika Rosberga koji je bio briljantan cijelog vikenda a zatim i drugih vozača koji su nam priredili cirkus i zabavu, prije svih Adrian Sutil i Sergio Perez.

Na startu utrke nismo vidjeli niti jednu promjenu pozicija u prvih deset izuzev Buttona koji je prešao Sutila i došao iza svog timskog kolege. Čak je i Mark Webber imao dobar start. Rosberg je nakon dva tri kruga odmakao Vettelu 2 sec. i praktično tu prednost više manje držao do kraja. No utrka nije protekla bez uzbuđenja. Od drugog do desetog mjesta formirao se voz gdje su svi vozili na repu jedan iza drugog, tako da je najmanja greška ili gubitak pažnje rezultirala gubljenjem pozicija.

Tako je odličan potez priredio Di Resta prestigavši Massu na startnom pravcu čiji je bolid dva kruga poslije blokirao točkove na istom mjestu gdje mu se to desilo na treningu te se ponovo zalijepio u barijere zavoja St. Devote. Na stazu je izašao safety car a Massa otišao u bolnicu na vjerovatno protokolarno posmatranje jer je vidljivo bio uguhan nakon sudara.

Nakon restarta i Hamilton pokušava nemoguć potez i točak uz točak sa Webberom prolazi kroz pretposljednji zavoj Rascasse, no nije uspio. Nedugo zatim drugi incident izmedju vozača Marussije I Williamsa, Chiltona i Maldonada. Chiltonu nakon što je loše izašao iz šikane poslije tunela nije primjetio Maldonada sa svoje desne strane te ga je nonšalanto proslijedio u barijere Tabaq zavoja. Elastične barijere uz ogradu su se prepriječile na stazi tako da je utrka tog trenutka zaustavljena.

Netom prije zaustavljanja Perez je čisto prestigao Alonsa koji je sijekao stazu i zadržao svoju poziciju. Međutim ubrzo su sudije donijele odluku da mora propustiti Pereza ispred sebe nakon restarta. Perez je ohrabren prestignuvši Ferrarija doslovno nasrnuo na Kimija Raikkonena koji nije ostavio prostor između svog bolida i ograde te se Perez našao u sendviču. Dijelovi oba bolida su letili na sve strane ali su nekim čudom obojica nastavili utrku. No ne zadugo. Kimi je zaradio puknuće na gumi te je sedam krugova prije kraja morao u boks na zamijenu, izašao na stazu 16. ali ponovo svojom briljantnošću uspijeva doći do desete pozicije i tako nastaviti nevjerovatni niz osvajanja bodova. Perez je takodje morao odustati vjerovatno zbog poremećene geometrije točkova nakon što je stvorio gužvu i umalo imao sudar sa Buttonom i Alonsom. Hrabre poteze rekli bismo na kraju je začinio glupošću.

Hrabre poteze danas je napravio Sutil koji je iznenađenje današnje utrke, završio je četvrti ali je to mjesto zaradio odličnim prestizanjem Alonsa i Buttona u najsporijem polukružnom zavoju na stazi. Kako se inače kaže “sve se u životu kad tad vrati” nakon što je 2008 g. također sa četvrtog mjesta bio primoran odustati nakon kontakta sa Raikkonenom, sada mu se sreća okrenula.

Rosbergu je ovo druga pobjeda u karijeri nakon one u Kini 2012, no o težini pobjede na ovoj stazi je suvišno trošiti riječi.

Rezultati utrke:

Poredak vozača:

Poredak timova:

Slijedeća utrka vozi se u Kanadi 9. juna

Kvalifikacije za VN Monaka ponovo su protekle u znaku Mercedesa. Rosberg je za nešto manje od jedne desetinke nadmašio svog timskog kolegu Lewisa Hamiltona te osvoji treći pole zaredom. Drugi red je popunio Red Bull sa Vettelom na trećoj sa desetinkom zaostatka za prvim mjestom dok je Webber četvrti. Treći red zauzimaju Kimi Raikkonen i Fernando Alonso sa nešto većim zaostatkom. Četvrti red čine Perez koji je ponovo brži od Buttona i danas Odlični Sutil. Prvih deset zatvaraju Button i Vergne u Toro Rosu.

Rezultati kvalifikacija:

Fernando Alonso će za Veliku nagradu Monaka ovog vikenda imati posebnu kacigu. Naime, radi se o kacigi sa specijalnim dizajnom, koja uključuje slagalicu sa svim pobjedama koje je do sada Alonso ostvario u ovom sportu. Dominantne boje su zlatna i bijela, dok su dvije titule Alonsa predstavljene kao simboli igraćih karti, tačnije kao pik i srce.

Tu su još i simboli poput mehaničkih dijelova robota, koji bi trebali simbolizirati rad mozga jednog vozača Formule 1. Uglavnom, Alonso je ovu kacigu predstavio na svom Twitter profilu, a kao i sve specijalne kacige do sada, nakon utrke će biti ponuđena na prodaju, a sredstva od prodaje će biti proslijeđena humanitarnom fondu koji radi na podizanju sigurnosti djece u prometu i koji nosi Alonsovo ime.

Prema pisanju njemačkog autobilda, timovi Formule 1 kao što su Lotus, Caterham, Williams i Toro Roso ne mogu priuštiti konkretno Renaultov motor koji bi koštao 23 miliona eura po sezoni zajedno sa uslugom tehničke podrške.

Mercedes koji snabdijeva Force Indiju i McLaren je već smanjio cijenu na oko 18-20 miliona, dok Ferrari od Saubera i Marussije traži “mizernih” 15 miliona eura.

Koliko će Renault korigirati cijene ostaje da se vidi, na kraju krajeva ipak su oni trostruki uzastopni prvaci sa dokazanom tradicijom izrade F1 turbo motora.

Iz Honde je danas stigla obavijest da se vraća u Formulu 1 2015 kao dobavljač motora  Mclaren F1 ekipi !

Japanski proizvodjač je odstupio od nastupa u F1 krajem 2008, ali ih je u medjuvremenu odluka o promjeni pogonskih agregata na 1.6 litarske turbo motore sa sadašnjih 2.4 V8 atmosverskih, ponovo zaintrigirala i zainteresovala za najbrži cirkus na svijetu. Poznato je već da je neko vrijeme Honda u pregovorima sa McLarenom obzirom da se konstatno radi na razvoju V6 turbo motora u Fabrici u gradu Tochigi – Japan. Brak McLarena i Honde je trajao 4 godine u periodu od 1988-1992 kada su vozili Prost i Senna i osvajali vozačke i konstruktorske titule četiri puta za redom. McLaren Mp4-4 se često smatra i najboljim F1 bolidom svih vremena.

McLarenov šef Martin Withmarsh sa oduševljenjem je dočekao ovu vijest:

Zajedno Mclaren i Honda imaju veliko naslijeđe stvoreno jedinstvenim partnerstvom kojim su osvojili sve i proizveli legendu i događaje o kojima se i dan danas priča.

Na izlaznim vratima je i generalni sponzor McLarena Vodafone, tako da je očekivati da “mirror finish” boja bude zamijenjena tradicionalno narandžastom ili bojom nekog novog sponzora.

Red Bull je službeno objavio fotografiju koja prikazuje Peugeot 208 T16 u njihovim bojama. Kao što je do sada svima poznato ovaj model će se takmičiti u legendarnoj brdskoj utrci Pikes Peak, a za njegovim volanom sjedit će devetostruki WRC prvak Sebastian Loeb. Podsjećamo da ova zvijer teži samo 875 kilograma, a ima isto toliko konjskih snaga, što mu omogućuje fantastične performanse, kao što je ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat za samo 1,8 sekundi. Nadamo se da Sebastianu neće trebati krila.

Još šest sedmica je ostalo do datuma kad 24-satna utrka Le Mans slavi svoj 90. godišnji jubilej. Audi je od 1999. godine ostavio takav pečat na najvažniju utrku svijeta, što nije učinio ni jedan drugi proizvođač automobila. Jedanaest pobjeda kod 14. angažmana – tehnološki vrhunci iz Ingolstadta i Neckarsulma traže sebi slične u Le Mans  historiji.

24-satna-utrka u Le Mans je već od svoje premijere u 1923.godini ubrzala mnoge inovacije – od disk kočnice (1953.) do turbo-punjenja (1974.), od Wankelovog motora (1970.) do karbon-kočnice(1990.), od Audi- direktnog ubrizgavanja benzina  TFSI (2001.) preko VTG-punjača u TDI-motoru Audija (2011.) do R18 e-tron quattro (2012.). Otkako se  Audi angažuje kod najvažnije utrke na duge staze, efikasnost je dobila odlučujući značaj – ključna kompetencija marke sa četiri prstena.

Dosadašanji bilans marke Audi u Le Mans-u orijentacijom ka budućnosti:

–     Kod 14 učešća od 1999. godine Audi je postigao jedanaest pobjeda. To odgovara uspješnosti od 78,6%. Time je Audi dospio na drugo mjesto u vječnoj listi najboljih. Aktuelni broj jedan, Porsche, postigao je 16 pobjeda, ali raspodijeljeno na period od 28 godina (od 1970).

–     Uključujući svoje pobjede, Audi je osvojio već 27 mjesta na podijumu u Sarthe-u. I to odgovara mjestu dva u vječnoj listi najboljih. U godinama 2000., 2002., 2004., 2010.  i  2012.,  Audi je zauzimao čak sve rangove podijuma.

–    Od 1971. postojao je rekord u prednosti Porsche-a. On je u vremenu,koje je slijedilo, zbog preuređenja  staze sa novim krivinama važio skoro kao nenadoknadiv. 2010. Audi je oborio ovu prednost: Pobjednički R15 TDI prestigao je Porsche sa 5.410,713 voženih kilometara za 75,4 kilometra.

–   Sve inovacije Audija imaju dvije zajedničke karakteristike: One su efikasne i relevantne za serijsku proizvodnju – direktno ubrizgavanje benzina TFSI isto kao TDI motor zajedno sa VTG turbopunjačem (varijabilna geometrija turbine geometrija), pogon na sva četiri točka quattro, hibridna tehnologija e-tron, ultra-laka konstrukcija, LED svjetlosna tehnika i mnoga druga savremena rješenja.

–   Već u prvom desetljeću svog angažovanja Audi je postigao izuzetan napredak: Od 2000. do 2010. potrošnja se smanjila za više od deset procenata, a istovremeno se prosječna brzina na utrci povećala sa 208,6 na 225,2 km/h.

–   Sa prvom pobjedom hibridnog vozila u 2012., bilo je povezano značajno povećanje efikasnosti: Potrošnja se smanjila na 33,34 litra, čime  je Audi smanjio potrošnju za deset procenata u poređenju sa svojom pobjedom godinu dana ranije.

22. i 23. Juna, marka sa četiri prstena  se na 15.učešću u Le Mans-u bori sa tri Audi R18 e-tron quattro za svoju dvanaestu pobjedu i za jedan dalji dokaz za „ Vorsprung durch Technik“. U fokusu je pri tom konsekventna ultra-laka konstrukcija, optimirana aerodinamika, sistemi pomoći vozaču, Matrix-Beam sistem farova i naravno pouzdanost i efikasnost.

„ Ni jedan drugi proizvođač automobila ne posjeduje tehnološki i sportski komprimirani Le Mans bilans uspjeha u tako kratkom periodu kao Audi“, naglašava Audi Motorsport  šef Dr. Wolfgang Ullrich. „ Le Mans već odavno pokazuje put u budućnost. Pravilnik utrke podstiče inovacije i najefikasnija rješenja kao ni jedna druga serija utrka.“