Informacione tehnologije sve više postaju bitnije u našem životu, mada su u drugim dijelovima svijeta nezaobilazne i koriste se u mnoge svrhe. Toga je svjestan i F1 Red Bull Racing, koji je za svoje fanove organizirao zanimljiv izbor.
Category: Sport
Iako su mnogi znali da će Sebastian Loeb oboriti rekord Pikes Peaka, ni u ludim snovima nije se moglo znati da će Francuz imati vrijeme koje je prije nekoliko decenija izgledalo kao naučna fantastika. Francuzu je danas uspjelo da postigne vrijeme od osam minuta i 13 sekundi, što je čak više od minute i pol, u poređenju sa prošlogodišnjim rekordom Rhyesa Millera.
Da, sada će mnogi reći da su to već znali, ali recimo i Miller je ove godine značajno popravio svoj rekord, ali i dalje zaostaje za Loebovim rekordom za čitavu minutu i jednu sekundu.
“Bio je to dug i naporan put, i sada osjećam veliko olakšanje što sam uspio doći do cilja i privesti projekt kraju. Veliko mi je zadovoljstvo Peugeotu pružiti ovu pobjedu”, rekao je Francuz za medije i dodao kako je znao da je sposoban za vrijeme od 8:50 ili 8:20, ali da nije ni sanjao da će ostvariti vrijeme koje je ostvario.
Skromno, rekli bismo, ali uzimajući u obzir da ni Pikes Peak nije više ono što je bio, ovakav rezultat je očekivan, jer nije isto voziti na asfaltu i na šljunku, ali opet, Loebu ide kapa do poda. Međutim, samo je jedan Ari Vatanen. 🙂
Nico Rosberg je pobjednik haotične utrke za Veliku nagradu Velike Britanije u kojoj je ponovo Pirelli bio glavni akter. Prvi put u sedmom krugu kada je Hamiltonu dok je sigurno držao prvu poziciju ispred Vettela, doslovno eksplodirala zadnja lijeva guma te je nakon što se došepao do boksa na “tronožcu” izašao tek na 18. poziciju. U tom trenutku utrka za prvo mjesto je za njega bila završena i ostalo mu je samo da se probija prema vrhu koliko je to moguće. Sigurni smo da je ispod kacige Lewisa Hamiltona tada varničilo kao u paklu koje danas pojedinim vozačima priredio Pirelli.
Slijedeća žrtva je bio Felipe Massa koji je nakon izvrsnog starta na kojem je i svog timskog kolegu ostavio u prašini izašao na četvrto mjesto a startao je 12. Raspad isto tako zadnje lijeve gume desio se nedugo nakon Hamiltonovog i to dok je bio u krivini, što je rezultiralo piruetom na stazi. Zli jezici će reči kako je Massa trebao biti baletan jer jednostavno voli da se vrti na stazi no ovaj put zaista je samo bio posmatrač u bolidu. Postalo je jasno da sa srednje tvrdom komponentom gume nešto nije u redu i sve više smo gledali inžinjere talijanskog proizvođača u toku prenosa kako se nervozno šetkaju po boksovima. Tehnički inžinjeri na Pit wall-u su vozačima davali upute da pripaze na izlaze iz svih brzih krivina te da ne idu preko rubova staze. Safety car je uspostavio red na stazi dok se očiste ostaci guma a Vettel je predvodio kolonu. Svi su tada pomislili kako ovaj čovjek pored toga što je klasni vozač i što je u fantastičnom bolidu, je uz to predoziran srećom. Međutim ovaj put nije bilo tako, otkazao mu je bolid ili tačnije mjenjač samo par krugova prije kraja, tako da je Rosberg reći ćemo ni kriv ni dužan kao treći sretni vođa utrke pobijedio što je njegova treća pobjeda u karijeri.
10 krugova prije kraja dok je stazi bio Safety Car kako bi se ukloino Vettelov bolid i ostaci guma sa staze vidjeli smo pravu dramu. Rosberg je poveo ispred Raikkonena koje je preko timskog radija preispitivao odluku njegovog tima da ne idu u boks po novi set guma, što se pokazalo kao loša odluka. Do kraja u stintu od sedam krugova nije uspio da zadrži iza sebe Webbera i Alonsa koji su protutnjali ispred njega na svježim gumama. Prošao ga je i Hamilton u zadnjem krugu, očito je Kimi dobro potrošio svoj set u borbi za podijum. Webber kojem je ovo zadnja utrka na Silvestoneu u F1 je čak mogao i do pobjede jer je bio izuzetno brz na novim gumama te je na kraju i postavio najbrži krug utrke. Pored Hamiltona i Masse današnje žrtve Pirellija su još bili i dvojac Toro Rossa i Sergio Perez u McLarenu.
DRS i Pirelli do sada ovu sezonu ne čine uzbudljivom na pravi način. Utrke izgledaju kao kvalifikacione sesije u kojima eto na kraju neko pobjedi i zaljeva se šampanjcem. Prestizanja u utrci ima na pretek, medjutim nedostaje borbi za poziciju na stazi. Prestizanje je postalo samo obilaženje sporijeg vozača ispred sebe gdje ovom čak nije ostavljena nikakva mogućnost da se brani. Vozačima je čak zabranjena i agresivnost vožnje jer će na taj način potrošiti gume ili kako smo danas vidjeli, ako koriste stazu do njenih granica dovesti do eksplozija čime se dovodi u pitanje i sigurnost sudionika. Određeni zadaci su bili postavljeni pred Pirelli za ovu sezonu te se nikako ne može reći da ih obavlja kako treba. Nadati se da će 2014 temeljnom promjenom pravila donijeti preokret i vratiti agresivnost i borbe na stazu.
I da, Williams je ovaj vikend proslavio 600. utrku u Formuli 1, sa 114 pobjeda koje su dosad ostvarili su na trećem mjestu vječite liste iza Ferrarija i McLarena. Sve čestitke!
Rezultati utrke:
Poredak vozača:
| Pos | Driver | Nationality | Team | Points |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel | German | Red Bull Racing-Renault | 132 |
| 2 | Fernando Alonso | Spanish | Ferrari | 111 |
| 3 | Kimi Räikkönen | Finnish | Lotus-Renault | 98 |
| 4 | Lewis Hamilton | British | Mercedes | 89 |
| 5 | Mark Webber | Australian | Red Bull Racing-Renault | 87 |
| 6 | Nico Rosberg | German | Mercedes | 82 |
| 7 | Felipe Massa | Brazilian | Ferrari | 57 |
| 8 | Paul di Resta | British | Force India-Mercedes | 36 |
| 9 | Romain Grosjean | French | Lotus-Renault | 26 |
| 10 | Jenson Button | British | McLaren-Mercedes | 25 |
Poredak timova:
| Pos | Team | Points |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull Racing-Renault | 219 |
| 2 | Mercedes | 171 |
| 3 | Ferrari | 168 |
| 4 | Lotus-Renault | 124 |
| 5 | Force India-Mercedes | 59 |
| 6 | McLaren-Mercedes | 37 |
| 7 | STR-Ferrari | 24 |
| 8 | Sauber-Ferrari | 6 |
| 9 | Williams-Renault | 0 |
| 10 | Marussia-Cosworth | 0 |
| 11 | Caterham-Renault | 0 |
Slijedeća utrka je na stazi Nurburgring 7. jula.
Lewis Hamilton je postavio ubjedljivo najbolje vrijeme 1.29.607 i pred domaćom publikom bio brži za gotovo pola sekunde od svog timskog kolege Nice Rosberga, tako da je Mercedes zaključao prvi red pred sutrašnju utrku za Veliku nagradu Velike Britanije. Iz drugog reda krenut će dvojac Red Bulla Vettel/Webber sa vremenom slabijim za 0,150 sec od Rosberga, dok su iznenađenje poriredili vozači Toro Rossa i Force Indije koji su se poredali od 5-7 mjesta. 8 i 9 poziciju zauzimaju vozači Lotusa dok je pretendent na titulu Fernando Alonso tek deseti. Da je danas Ferrari bio totalno izvan forme pokazuje i startna pozicija Felipea Masse koji nije ušao u Q3 i krenut će tek sa 12. mjesta iza Buttona u McLarenu.
Vremena postavljena na kvalifikacijama:
| Pos | No | Driver | Team | Q1 | Q2 | Q3 | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:30.995 | 1:31.224 | 1:29.607 | 12 |
| 2 | 9 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:31.355 | 1:31.028 | 1:30.059 | 12 |
| 3 | 1 | Sebastian Vettel | Red Bull Racing-Renault | 1:31.559 | 1:30.990 | 1:30.211 | 14 |
| 4 | 2 | Mark Webber | Red Bull Racing-Renault | 1:31.605 | 1:31.002 | 1:30.220 | 15 |
| 5 | 14 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:32.062 | 1:31.291 | 1:30.736 | 19 |
| 6 | 19 | Daniel Ricciardo | STR-Ferrari | 1:32.097 | 1:31.182 | 1:30.757 | 20 |
| 7 | 15 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:32.002 | 1:31.097 | 1:30.908 | 17 |
| 8 | 8 | Romain Grosjean | Lotus-Renault | 1:31.466 | 1:31.530 | 1:30.955 | 23 |
| 9 | 7 | Kimi Räikkönen | Lotus-Renault | 1:31.400 | 1:31.592 | 1:30.962 | 17 |
| 10 | 3 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:32.266 | 1:31.387 | 1:30.979 | 16 |
| 11 | 5 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:31.979 | 1:31.649 | 12 | |
| 12 | 4 | Felipe Massa | Ferrari | 1:32.241 | 1:31.779 | 15 | |
| 13 | 18 | Jean-Eric Vergne | STR-Ferrari | 1:32.105 | 1:31.785 | 16 | |
| 14 | 6 | Sergio Perez | McLaren-Mercedes | 1:31.953 | 1:32.082 | 15 | |
| 15 | 11 | Nico Hulkenberg | Sauber-Ferrari | 1:32.168 | 1:32.211 | 15 | |
| 16 | 16 | Pastor Maldonado | Williams-Renault | 1:32.512 | 1:32.359 | 18 | |
| 17 | 17 | Valtteri Bottas | Williams-Renault | 1:32.664 | 10 | ||
| 18 | 12 | Esteban Gutierrez | Sauber-Ferrari | 1:32.666 | 11 | ||
| 19 | 20 | Charles Pic | Caterham-Renault | 1:33.866 | 6 | ||
| 20 | 22 | Jules Bianchi | Marussia-Cosworth | 1:34.108 | 8 | ||
| 21 | 21 | Giedo van der Garde | Caterham-Renault | 1:35.481 | 3 | ||
| 22 | 23 | Max Chilton | Marussia-Cosworth | 1:35.858 | 10 | ||
| Q1 107% Time | 1:37.364 |
Nissan je otkrio inovativni ZEOD RC – najbrži električni trkaći automobil na svijetu. Pomoću električne tehnologije u utrci 24 sata Le Mansa razvijat će brzine veće od 300 km/h. ZEOD RC (Zero Emission On Demand Racing Car, trkaći automobil bez ispušnih emisija na vozačev zahtjev) premijerni će nastup imati dogodine na 24 sata Le Mansa.
Na 81 utrci 24 sata Le Mansa koja je pomalo zasjenjena tragičnom pogibijom Allana Simonsena pobijedila je zasluženo druga posada Audi R18 e-Tron Quattro. Ovo je ukupno deveta pobjeda legendarnog Toma Kristensena, treća Allana McNisha i prva za vozača koji je postavio najbolje vrijeme kvalifikacija Loica Duvala. Ovo je ujedno i dvanaesta pobjeda Audija u posljednjih 14 godina. Posada #2 je povela utrku u 7 satu kada je prošlogodišnja posada #1 morala u boks zbog kvara na alternatoru gdje su se zadržali 12 krugova. #3 sa Oleverom Jarvisom su takodjer imali problema zbog pucanja gume te su u ranoj fazo pali u poretku. Sve to je iskoristila vrlo jaka posada #8 Toyote TS030 sa Anthony Davidsonom, Buemijem i Stephane Sarrazinom. Utrku je obilježilo i izlijetanje Nikolasa Lappiera u #7 Toyoti četiri sata prije kraja utrke u ogradu Porsche kompleksa gdje je teško oštetio prednji dio auta, ali su napravili čudesan posao nešto kasnije se vratili u utrku i do kraja došli na 4 poziciju.
Morgan Nissan sa vozačima Baguette/Plowman/Gonzales su pobijedili u P2 klasi. U GT pro klasi je pobijedio Porsche Lieb/Lietz/Dumas gdje smo ih svih 24h mogli gledati u žestokoj borbi sa Aston Martinom. Pred kraj Englezi su imali priliku i da pobijede kada je za kratko pala kiša pogriješili su u taktiziranju jer je nedugo nakon što su stavili kišne gume izašao SC te su se zadržali iza a kiša je u međuvremenu prestala. Svi su pozdravli odluku Vodstva Aston Martina da u čast porodice poginulog Simonsena nastave utrku do kraja te su trio DarrenTurner, Stefan Mücke, Peter Dumbreck zauzeli treće mjesto na podijumu. Pomalo su razočarali Ferrariji i Corvette koji su na neki način vozili svoje utrke boreći se sami sasobom. U klasi amatera takodjer je pobjedila posada Porschea 911 Raymond Narac, Jean-Karl Vernay, Christophe Bourret sa prednošću od jednog kruga. Wannabe Paul Newman Dempsey racing su završili četvrti i to nakon što je upravo zvijezda ekipe imao kontakt sa jednim prototipom te su izgubili par krugova vraćajući se na stazu i popravljajući oštećenja. 
POZICIJE NAKON 24 SATA: Pos Cl Car Drivers Laps Gap 1. P1 #2 Audi Kristensen/McNish/Duval 348 2. P1 #8 Toyota Davidson/Sarrazin/Buemi 347 + 1 Lap 3. P1 #3 Audi Gene/Jarvis/di Grassi 347 + 1m55.252s 4. P1 #7 Toyota Wurz/Lapierre/Nakajima 341 + 7 Laps 5. P1 #1 Audi Lotterer/Treluyer/Fassler 338 + 10 Laps 6. P1 #21 HPD Leventis/Kane/Watts 332 + 16 Laps 7. P2 #35 Morgan Baguette/Plowman/Gonzalez 329 + 19 Laps 8. P2 #24 Morgan Pla/Brundle/H Hansson 328 + 20 Laps 9. P2 #26 Oreca Rusinov/Martin/Conway 327 + 21 Laps 10. P2 #42 Zytek Krumm/Mardenborough/Ordonez 327 + 1m07.075s 11. P2 #49 Oreca P-Companc/Kaffer/Minassian 325 + 23 Laps 12. P2 #43 Morgan Gachnang/Mailleux/Lombard 320 + 28 Laps 13. P2 #48 Oreca Hartley/Chandhok/Patterson 319 + 29 Laps 14. P2 #38 Zytek Dolan/Turvey/Luhr 319 + 4m01.549s 15. P2 #36 Alpine Ragues/Panciatici/Gommendy 317 + 31 Laps 16. GTP #92 Porsche Lieb/Lietz/Dumas 315 + 33 Laps 17. GTP #91 Porsche Bergmeister/Pilet/Bernhard 315 + 2m10.631s 18. GTP #97 Aston Mucke/Turner/Dumbreck 314 + 34 Laps 19. P2 #34 Oreca Frey/Niederhauser/Bleekemolen 314 + 1m27.131s 20. GTP #73 Corvette Garcia/Magnussen/Taylor 312 + 36 Laps 21. GTP #71 Ferrari Beretta/Kobayashi/Vilander 311 + 37 Laps 22. GTP #51 Ferrari Bruni/Fisichella/Malucelli 311 + 1m57.110s 23. GTP #74 Corvette Gavin/Milner/Westbrook 309 + 39 Laps 24. P2 #41 Zytek Rossi/K-Smith/Lux 307 + 41 Laps 25. GTP #53 SRT Farnbacher/Goossens/Dalziel 306 + 42 Laps 26. GTA #76 Porsche Narac/Vernay/Bourret 306 + 1m51.302s 27. GTA #55 Ferrari Perazzini/O'Young/Case 305 + 43 Laps 28. GTA #61 Ferrari Gerber/Griffin/Cioci 305 + 1m26.507s 29. GTA #77 Porsche Dempsey/Foster/Long 305 + 2m51.114s 30. GTA #50 Corvette Bornhauser/Canal/Taylor 302 + 46 Laps 31. GTA #96 Aston Goethe/Campbell-Walter/Hall 301 + 47 Laps 32. GTP #93 SRT Wittmer/Kendall/Bomarito 301 + 1m58.599s 33. P2 #40 Oreca Dagoneau/Downs/Younessi 300 + 48 Laps 34. GTA #67 Porsche Gibon/Milesi/Henzler 300 + 32.348s 35. GTP #66 Ferrari Bertolini/Faisal/Qubaisi 300 + 51.765s 36. GTA #88 Porsche Ried/Roda/Ruberti 300 + 1m28.639s 37. GTA #75 Porsche Collard/Perrodo/Crubile 298 + 50 Laps 38. GTA #81 Ferrari Potolicchio/Aguas/Bright 294 + 54 Laps 39. P2 #39 Lola Porta/Brandela/Raffin 280 + 68 Laps 40. P1 #12 Lola Prost/Jani/Heidfeld 275 + 73 Laps 41. P1 #13 Lola Beche/Belicchi/Cheng 275 + 1m27.020s 42. GTA #70 Corvette MacNeil/Rodrigues/Dumas 268 + 80 Laps 43. P2 #33 HPD Tucker/Franchitti/Briscoe 242 + 106 Laps 44. P2 #46 Oreca Thiriet/Badey/Martin 310 Retired 45. GTP #99 Aston Makowiecki/Senna/Bell 248 Retired 46. P2 #45 Morgan Nicolet/Merlin/Mondolot 246 Retired 47. P2 #47 Morgan Imperatori/Howson/Tung 241 Retired 48. GTP #98 Aston Dalla Lana/Lamy/Auberlen 221 Retired 49. P2 #32 Lotus Holzer/Kraihamer/Charouz 219 Retired 50. P2 #30 Lola Mowlem/Burgess/Hirschi 153 Retired 51. GTA #54 Ferrari Mallegol/Bachelier/Blank 147 Retired 52. GTA #57 Ferrari Krohn/Jonsson/Mediani 111 Retired 53. P2 #25 Oreca Graves/Hamilton/Nakano 101 Retired 54. P2 #28 Lola Giroix/Haezebrouck/Ihara 22 Retired 55. P2 #31 Lotus Weeda/Rossiter/Bouchut 17 Retired 56. GTA #95 Aston Simonsen/Nygaard/Poulsen 2 Retired
Nažalost, a potvrđeno je prije nešto vremena, ovogodišnji Le Mans je odnio svoju prvu, a nadamo se i jedinu žrtvu. U pitanju je danski vozač Allan Simmonsen, koji je vozio za ekipu Aston Martina.
Renault je po prvi put predstavio i objavio fotografije svoje jedinice za sezonu 2014 Formule 1. Turbo motor V6 konfiguracije zapremine 1,6 l raspolagat će sa cca 600KS pri maksimalnih 15 000 rpm ukomponovan sa mjenjačem sa duplom lamelom i 8 brzina. Radni vijek je povećan sa 2000 na 4000 Km. Sadašnji KERS sistem će raditi u tandemu sa sofisticiranijim ERS (Energy recovery sistem) tako da će cijeli sistem obnovljive energije biti dvostruko jači sa oko 160 KS umjesto 80 koliko iznosi snaga KERS-a. Ukratko rečeno koristiti će se energija oslobođena vrtnjom turbo sistema te energija koja se oslobađa kočenjem i preuzima se sa pogonskog vratila motora kao i do sada. Potrošnja goriva će biti manja za 35% od aktuelniuh V8. Za sada se zasigurno zna da će Renaultov “L’Energy F1” pogoniti tri ekipe: Red Bull, Lotus F1 Team i Scuderia Toro Rosso.
[wzslider]
#2 Audi e-tron quattro posada koju čini još Tom Kristensen i Alan McNish krenut će sa prve pozicije ostvarivši vrijeme od 3m 22.349s što je za 1,3s brže od #3 posade Audija. Prošlogodišnji pobjednici #1 su treći sa skoro 2sec slabijim vremenom. U kvalifikacijama koje je su obilježili povremni pljuskovi na nekim dijelovima staze Toyota nije bila ozbiljan konkurent što se tiče ostvarenih vremena po krugu, međutim uzdaju se u autonomiju na stazi sa manje odlazaka u boks na čemu su i najviše radili na pripremama.
U GTE pro klasi bi moglo biti jako zanimljivo.Najbrži je bio Aston Martin sa posadom Bell/Makowiecki/Senna ali su im Ferrariji bili odmah za petama, sa 3 sec zaostatka pozicionirale su se Corvete dok je novi Dodge Viper bio iza za oko 5 sec po krugu.
Pozicije na startu utrke su slijedeće:
Pos Cl Drivers Team/Car Time Gap 1. P1 Kristensen/McNish/Duval Audi 3m22.349s 2. P1 di Grassi/Gene/Jarvis Audi 3m23.696s +1.347s 3. P1 Lotterer/Treluyer/Fassler Audi 3m24.341s +1.992s 4. P1 Davidson/Buemi/Sarrazin Toyota 3m26.654s +4.305s 5. P1 Wurz/Lapierre/Nakajima Toyota 3m26.676s +4.327s 6. P1 Prost/Jani/Heidfeld Rebellion Lola-Toyota 3m28.935s +6.586s 7. P1 Belicchi/Beche/Cheng Rebellion Lola-Toyota 3m32.167s +9.818s 8. P1 Kane/Watts/Leventis Strakka HPD 3m36.547s +14.198s 9. P2 Pla/Heinemeier Hansson/Brundle OAK Morgan-Nissan 3m38.621s +16.272s 10. P2 Rusinov/M.Martin/Conway Delta-ADR ORECA-Nissan 3m39.535s +17.186s 11. P2 Dolan/Turvey/Luhr Jota Zytek-Nissan 3m40.459s +18.110s 12. P2 Gachnang/Mailleux/Lombard Morand Morgan-Judd 3m40.741s +18.392s 13. P2 Graves/Nakano/Hamilton Delta-ADR ORECA-Nissan 3m40.925s +18.576s 14. P2 Imperatori/Tung/Howson KCMG Morgan-Nissan 3m41.042s +18.693s 15. P2 Hartley/Patterson/Chandhok Murphy ORECA-Nissan 3m41.569s +19.220s 16. P2 Panciatici/Ragues/Gommendy Signatech ORECA-Nissan 3m41.654s +19.305s 17. P2 Baguette/Gonzalez/Plowman OAK Morgan-Nissan 3m41.854s +19.505s 18. P2 Perez Companc/Minassian/Kaffer Pecom ORECA-Nissan 3m43.420s +21.071s 19. P2 Thiriet/Badey/M.Martin TDS ORECA-Nissan 3m43.494s +21.145s 20. P2 Mardenborough/Ordonez/Krumm Greaves Zytek-Nissan 3m44.421s +22.072s 21. P2 Kimber-Smith/Rossi/Lux Greaves Zytek-Nissan 3m44.621s +22.272s 22. P2 Frey/Niederhauser/Bleekemolen Race Perf' ORECA-Judd 3m45.244s +22.895s 23. P2 Holzer/Kraihamer/Charouz Lotus-Praga 3m45.274s +22.925s 24. P2 Weeda/Rossiter/Bouchut Lotus-Praga 3m47.920s +25.571s 25. P2 Nicolet/Merlin/Mondolot OAK Morgan-Nissan 3m48.196s +25.847s 26. P2 Tucker/Franchitti/Briscoe Level 5 HPD 3m48.597s +26.248s 27. P2 Giroix/Haezebrouck/Ihara Gulf Lola-Nissan 3m49.096s +26.747s 28. P2 Mowlem/Burgess/Hirschi HVM Status Lola-Judd 3m49.805s +27.456s 29. GTP Bell/Makowiecki/Senna Aston Martin 3m54.635s +32.286s 30. GTP Dumbreck/Mucke/Turner Aston Martin 3m55.445s +33.096s 31. GTP Lieb/Lietz/Dumas Manthey Porsche 3m55.491s +33.142s 32. GTP Bruni/Fisichella/Malucelli AF Corse Ferrari 3m55.909s +33.560s 33. GTP Auberlen/Dalla Lana/Lamy Aston Martin 3m56.336s +33.987s 34. GTP Beretta/Kobayashi/Vilander AF Corse Ferrari 3m56.471s +34.122s 35. GTP Bergmeister/Pilet/Bernhard Manthey Porsche 3m56.573s +34.224s 36. P2 Porta/Raffin/Brandela DKR Lola-Judd 3m56.905s +34.556s 37. P2 Downs/Dagoneau/Younessi Boutsen ORECA-Nissan 3m57.139s +34.790s 38. GTA Nygaard/Poulsen/Simonsen Aston Martin 3m57.776s +35.427s 39. GTP Westbrook/Gavin/Milner Corvette 3m58.644s +36.295s 40. GTA Ried/Roda/Ruberti Proton Porsche 3m58.889s +36.540s 41. GTP Magnussen/Garcia/Taylor Corvette 3m59.526s +37.177s 42. GTA Hall/Goethe/Campbell-Walter Aston Martin 3m59.805s +37.456s 43. GTA Gerber/Griffin/Cioci AF Ferrari 3m59.997s +37.648s 44. GTA Milesi/Gibon/Henzler Imsa Porsche 4m00.503s +38.154s 45. GTP Collard/Perrodo/Crubile Prospeed Porsche 4m00.682s +38.333s 46. GTP Dalziel/Farnbacher/Goossens SRT Viper 4m00.802s +38.453s 47. GTA Dempsey/Foster/Long Dempsey Porsche 4m00.916s +38.567s 48. GTA Narac/Bourret/Vernay Imsa Porsche 4m01.713s +39.364s 49. GTA Potolicchio/Aguas/Bright 8star Ferrari 4m01.934s +39.585s 50. GTP Bomarito/Kendall/Wittmer SRT Viper 4m03.461s +41.112s 51. GTA Perazzini/Case/O'Young AF Corse Ferrari 4m03.966s +41.617s 52. GTA MacNeil/Rodrigues/Dumas Larbre Corvette 4m04.512s +42.163s 53. GTA Bornhauser/Canal/Taylor Larbre Corvette 4m04.873s +42.524s 54. GTP Bertolini/Al Faisal/Al Qubaisi JMW Ferrari 4m05.417s +43.068s 55. GTA Mallegol/Bachelier/Blank AF Ferrari 4m09.064s +46.715s 56. GTA Krohn/Jonsson/Mediani Krohn Ferrari 4m16.233s +53.884s Utrku možete pratiti na Eurosportu 1/2 kao i na livestreamu : http://www.lemans-tv.com/ koja počinje u subotu u 15:00h.
Categories
„If i had a tail“…
Dok čekamo utrku 24h Le Mansa baciti ćemo pogled na neke od legendarnih „Longtail“ čudovišta kroz historiju:
1955 Jaguar XKD Long Nose D-Type
Danas se moderni longtail automobili – bolidi razvijaju na sofisticiranim kompjuterskim programima potpomognuti hardverskom snagom servera veličine stambene kuće. Svako pomjeranje ili mijenjanje oblika krilca I za red veličine jednog milimetra ima svoj uticaj na potrošnju guma, goriva maksimalne brzine te se prave razne kalkulacije u zavisnosti šta se želi postići. Da li je 1955.g. neko mogao praviti kalkulacije?? Dobro jeste postojao digitron, mogao se izvući korijen broja 282 bez po’ muke ali su se ovakve dizajnerske smjelosti radile po osjećaju naravno inžinjera koji su poznavali osnove aeronautike. Malcolm Sayer dizajner ovog automobila je bio Adrian Newey svog vremena ali samo sa šestarom I lenjirom u ruci I možda nekim računarom u glavi? Pedesete su zlatne godine godine za Jaguar. Zlatne i na Le Mansu.
1978 Porsche 935/78 ‘Moby Dick’
Ostavit ćemo po strani naše mišljenje kako je Martini liverija na trkačim autima najljepša ikada. Ispod ove školjke se krije nekakav 911 to je sigurno. Porsche se ’70 tih furao na naprijed smještene motore što je i ovdje bio slučaj. Dominantno je pobijedio na Silverstoneu na pripremama za Le Mans no ’78 Renault je imao drugačije planove. Moby Dick je bio ubjedljivo najbrži na pravcu Mulsanne postizavši 378 Km/h. Pravi aerodinamički biser rekli bi.
1962 Ferrari 250 GT SWB ‘Breadvan’
Zanimljiva priča stoji iza ovog modela. Veliki Enzo Ferrari poznat i kao svojevrsni ters, iz ko zna kojih razloga izostavio je sa liste vozača za 1962.godinu stanovitog Giovanija Volpija sina lokalnog bogataša. Izrevoltiran ovakvom odlukom bogatašić je otkupio jedan od GTO modela te uposlio njemačkog inžinjera živopisnog imena Wunibald Kamm, zahtijevajući da se napravi brži auto od onoga sa kojim se utrkivao Enzo. I bio je brži, ali ne I pouzdaniji, nije uspio završiti utrku, karma je još jednom bila na strani Enza. Dizajn ? Reći ćemo da od tada Nijemci više ne dizajniraju italijanske automobile.
1978 Renault Alpine A442B
Jedna činjenica stoji a ta je da se Francuzima “ne da” u Le Mansu. Kada bacite pogled na listu pobjednika proći ce mnogo redova od godine 2009 kada je Peugeot teškom mukom uspio. Pogled će vam padati sve do 1978 kada pročitamo ime Renault Alpine. Pripremajući se za ulazak u Formulu 1 Renault je sve svoje resurse prebacio na Le Mans. Napravili su dobar prototip no nisu uspjevali završiti utrke ‘76 I ’77, redovito su se kvarile sve posade uvijek negdje oko zore. ’78 su došli sa prošlogodišnjim bolidom 442 koji je bio u revidovanoj verziji dakle 442B te novim 443. Porsche je došao sa več pomenutim Moby Dickom I zauzeo prvih osam mjesta na startu. Ipak u 443 je bio najbrži auto na stazi kako je utrka odmicala ali su se pokvarila objema posadama, pogađate kada, u zoru. na stazi je ostao samo 442B sa poluotvorenim kokpitom koji se pregrijavao do iznemoglosti njegovih vozača i svi su čekali kad će i on nestati u oblaku dima. No Renault je imao vrhunske vozače te godine, naročito u vidu Didiera Pironija koji je kasnije pobjeđivao za Ferrari u F1. Uspjeli su na kraju pobjediti sa prošlogodišnjim bolidom u jednoj od nadramatičnijih utrka ikada na LeMansu. Pobjeđen je neprikosnoveni Porsche koji je godinama dominirao prije a i poslije ’78. i svi su vidjeli da su i Švabe sačinjeni od krvi i mesa. Oborena je prosječna brzina kruga utrke a Francuzi ispisali svoju automobilističku historiju zlatnim slovima. Konačno su pobijedili na Le Mansu.
1971 Porsche 917/20 – the ‘Pink Pig’
Sumnjamo da je bio zabranjem u zemljama Bliskog istoka, tada su se tamo održavale utrke Kamilama u najboljem slučaju. Nešto zapadnije harao je ovaj model. Porsche 917 long tail. Tata svih longtail vozila. Motor je bio flat 12 cilindrični sa 600KS. A morao je biti s obzirom da je aerodinamika bila očajna. Prisjetimo se Jaguara I dizajniranja “ po osjećaju” tako nekako je I ovdje bio slučaj. Ipak Porsche je imao još asova u rukavu, bio je ultra lagan. Šasija se sastojala od titanijumskih cjevastih nosača, ručica mjenjača od plastike sve kako bi se uštedjelo na težini. Bezobrazno je dominirao ’70 I ‘71 godine.
1982 Lancia LC1
Ponovo Martini liverija ovaj put u vidu Lancije LC1 pogonjena smiješnim 1.4 litarskim turbo motorom dizajniran isključivo po pravlima za tu godinu kada je u modi bio “downsizing” kao što je i danas. Njegov potomak LC2 je bio strašna Lancia Beta sa Ferrarijevim V8 motorom. Kada je nastupio na Le Mansu, kvalifikovao se među prvih šest no čak prije slijedećeg dana ispali su iz utrke. Jasno je da perolakoj kategoriji nikada nije mjesto na Le Mansu. “Designed by the wind” ,čistokrvni prototip, dobro, i opet ta Martini liverija.
1979 Group 5 BMW/March M1
Vjerovatno najpopularnija igračka svih vremena u vidu automobila koja se mogla kupiti – BMW M1. Zanimljivo je da je do danas to jedini BMW sa središnje smještenim motorom a i njega nije proizveo BMW već Lamborghini. Cestovnu verziju, jer su pravila nalagala tada da se u takmičenju grupe 4 I 5 morao imati određeni broj auta u slobodnoj prodaji. Britanski racing tim March vidio je u M jedinici potencijal za Le Mans te se bacio na posao oko modifikacija. No bili su opsjednuti izgleda samo repom automobila, produžimo ga za 20cm, bolje za 40. Ma neka bude duži 60cm… Nije sve u veličini, 1979 se nisu uopšte uspjeli kvalifikovati za utrku, doživjeli su fijasko. Utrkivali su se i ’80 tih bez naročitog uspjeha. Kasnije je Sauber team uzeo M1 i počeo sve od nule, i bili su dosta bolji. Automobil koji je imao rekli bismo neiskorišten talenat. No izgledao je prokleto dobro zar ne?
2003 Bentley Speed 8
Za kratko je oduzeo slavu Audiju i bar jednu godinu (2003) prekinuo dominaciju. Sve ovo se desilo a da se ustvari nije baš tako desilo. Audi se nije takmičio 2003 godine. To ipak ne može oduzeti čast Bentleyevoj trogodišnjoj kampanji u LeMansu, jer se već u njihovoj prvoj godini nastupa 2001 vidjelo da imaju nešto za pokazati I da nisu tu samo da bi pokazali da britanska auto industrija nije mrtva, iako ih je na LeMans doveo niko drugi do VW.
Gotovo bez konkurencije prvo I drugo mjesto na podijumu bila je šesta pobjeda Bentleya na Le Mansu s tim da su ranijih pet zabilježeni na samom začetku ovog takmičenja. Porsche je tu neprikosnoven koji je od pobjede 1970.g. sa modelom 917 zabilježio 18 pobjeda dok ih Audi ima 11. Medjutim malo ko sumnja da ove godine neće biti i12. Što se tiče Bentleya Speed 8, u “British green” boji, čistokrvni Longtail, za postera.