Već smo na našoj stranici stavljali ekskluzivne fotografije sa testiranja M klase, a to su bile fotografije koje su u tom momentu najviše otkrivale. Sada vam donosimo fotografije koje su procurile sa oficijelne brošure ovog modela. Prema prvim procjenama, vidi se da će nova M klasa biti nešto agresivniji i sportski nastrojenija od aktuelne generacije. Prodaja ovog modela kreće početkom sljedeće godine, dok će njegova najvjerovatnije premijera biti na Salonu u Frankfurtu.
Chrysler je izdao svoju najnoviju Imported for Detroit reklamu koja prikazuje čuvenog repera Dr. Dre, koji uživa u vožnji potpuno novog 2012 Chrysler 300S modela i specijalnom zvučnom sistemu koji postoji u okviru ovog vozila, a koji potpisuje Dr. Dre.
Reklama nosi naziv Good Things i u njoj vidimo Dr. Drea kako se vozi ulicama Los Anegelesa u 300s modelu u kojem je instaliran Beats by Dr. Dre zvučni sistem. Kako glas u reklami objašnjava dobre stvari ne moraju nužno doći onima koji samo čekaju, već onima koji rade na tome da se one dese.
Model 2011 Chrysler 300 je ponuđen u konfiguracijama sa stražnjim i pogonom na sve točkove pri čemu ovaj automboil pokreće novi Pentastar V6 motor koji razvija 292ks snage i 350Nm obrtnog momenta. Model 2011 300C će pokretati V8 HEMI motor zapremine 5.7L koji karakteriše Fuel Saver tehnologija i koji proizvodi 360ks snage.
Inače, Chrysler je nedavno objavio kako je Audi za model A6 Avant plagirao njegovu reklamu za model 200C sa Eminemom u glavnoj ulozi. Podsjetimo, ova je reklama proglašena jednom od boljih u SAD-u, a propagira povratak Chryslera na puteve stare slave.
http://www.youtube.com/watch?v=K13DjOVGkLk&feature=player_embedded
Citroen je najavio da će tržištu ponuditi specijalnu seriju modela DS3 s oznakom Grey Matter, a kako i sam naziv model govori radi se o DS3 u mat sivoj boji karoserije. Styling automobila nadopunjavaju kromirani elementi na kućištima vanjskih retrovizora, vratima i stražnjim svjetlima, a krov dolazi po izboru kupca u crnoj ili bijeloj boji sa odgovarajućim 17-colnim aluminijskim naplatcima.
Unutrašnjost ove specijalne serije bit će tek opremljena Mistral kožnim presvlakama i oblogama i paketom MyWay Select Comfort koji uključuje automatski klima uređaj, premium audio sistem i GPS navigaciju. Ispod prednjeg poklopca će biti dostupna dva motora: 1.6 VTi sa 120 KS (88 kW) i 160 Nm; te 1.6 THP sa 156 KS (115 kW) i 240 Nm. Proizvodnja će biti limitirana na samo 750 primjeraka, a cijena je definirana na 23.400 eura.
U Fordu su ozbiljno odlučili uhvatiti korak sa konkurencijom i ponuditi turbo
benzinac male zapremine koji pokreće gradske i kompaktne modele. Turbo benzinska tehnologija Fordu nije strana, a do sada se koristila isključivo za najsportskije verzije pojedinih modela. Novi trocilindarski EcoBoost motor zapremine jednog litra obećava performanse i snagu na nivou 1.6 atmosferskog četiricilindarskog benzinca. Osim turbo prednabijanja za navedeno su zaslužni i direktno ubrizgavanje te varijabilno otvaranje ventila koje u Fordu nazivaju Ti-VCT. Konkretne brojke proizvođač još ne želi spominjati, ali poznato je da će se ovaj agregat ugrađivati u modele Ka, Fiesta i B-Max, a postupno bi mogao zaživjeti i u Focusu.
Opel će ove godine imati vrlo bogatu jesen jer namjerava predstaviti tri nove legende: revolucionarnu Amperu, električno vozilo s produženim dosegom, novu generaciju prvakinje fleksibilnosti – Zafiru Tourer te sportski kupe Astru GTC. Astra GTC će biti prvi put predstavljena svijetu na 64. međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni koji će se održavati od 15. do 25. septembra ove godine. U nastavku prenosimo zvanično saopćenje Opela:
Nova Astra GTC izdvaja se svojim impresivnim dizajnom i voznim mogućnostima. Izvana skulpturalni oblici s precizno oblikovanim detaljima dodaju dramatičnost inače čistim i zaobljenim linijama kupea. A u vožnji će sve verzije Astre GTC osjetiti prednosti posebne konstrukcije prednje osovine s nogama ovjesa visokih performansi „HiPerStrut“ koje se savršeno dopunjavaju s pametnom Opelovom patentiranom stražnjom osovinom s Wattovom vezom. Krajnji rezultat je dosad neviđena stabilnost i najveća preciznost prilikom upravljanja. Samo vrlo malen broj punokrvnih sportskih automobila u ovom segmentu nudi ovako sofisticiranu arhitekturu prednje osovine.
„Astra GTC je sportski član Opelove obitelji vozila“, rekao je Karl-Friedrich Stacke, glavni izvršni direktor u Opelu/Vauxhallu. „Dizajnirana je i konstruirana u našim pogonima u Rüsselsheimu kako bi postala vrlo tražen sportski kupe s izvanrednim voznim performansama, a istovremeno bila i cjenovno pristupačna, prostrana i prilagodljiva. Uvjereni smo da će donijeti dašak svježine u segment kompaktnih sportskih vozila.“
GTC je najbolje od Astre kada govorimo o dizajnu i voznoj dinamici. Ova je verzija dosad činila čak 15 – 20% ukupne prodaje Astri pa se očekuje da će pružiti dodatan poticaj ionako uspješne Opelove ponude kompaktnih vozila u segmentu koji je u Europi rastao po tržišnom udjelu, i to s 8,3% 2009. na 11,4% u 2010. godini.
Sportski dizajn karoserije postignut oštrim tetivnim linijama
Nova Astra GTC u velikoj je mjeri inspirirana konceptnim modelom Opel GTC Paris predstavljenim prošle jeseni na pariškom sajmu Mondial de l’Automobile. Ovaj kompaktan sportski peterosjed sa šarmom kupea i dramatičnim proporcijama krasi jedinstven dizajn: Astra GTC ne dijeli niti jedan element dizajna karoserije s ostalim članovima Astrine obitelji, osim kućišta vanjskih retrovizora i antene. Osim toga, čak je šest od sedam 17 – 20-inčnih naplataka specijalnog dizajna namijenjeno samo GTC verziji.
„Željeli smo da Astra GTC bude vrhunski izraz Opelove dizajnerske filozofije prema kojoj umjetnička skulpturalnost susreće njemačku preciznost te da utjelovi našu strast prema automobilima“, rekao je Mark Adams, potpredsjednik dizajna u Opelu/Vauxhallu. „Međutim nismo željeli da emocije zasjene funkcionalnost: Astra GTC je pametan automobil iz snova koji si možete priuštiti.“
Gledano iz profila, dizajneri su pojačali dojam dramatike ograničivši drastično broj linija: njih samo tri stvaraju napetost i oblikuju formu Astre GTC. Profinjena, kristalno čista linija koja se proteže od prednjih vrata do donjeg dijela stražnjeg blatobrana i daje energičnost bočnom dijelu je Opelov prepoznatljiv motiv oštrice koji je ovdje korišten na isti način kao kod Insignije. Druga linija obuhvaća kvaku na vratima i proteže se do stražnjeg dijela, naglašavajući dramatičan stav GTC-a proširujući njegove plohe na široka ramena i profinjene donje dijelove. Treća linija slijedi čist i sportski obris krova te je krasi kromirana završna obrada kojom se naglašava oblik prozora, čime se u konačnici oko vodi sve do oštro integriranog spojlera.
Čist i jednostavno dizajniran prednji dio krasi Opelov karakterističan središnji nabor te je naglašen istaknutim i uskim prednjim svjetlima u obliku orlovskog oka s prepoznatljivim svjetlima za dnevnu vožnju u obliku krila. Potonja funkcioniraju kao svojevrsne zagrade oko profinjenog kromiranog Opelovog znaka na prečki te odvojene dramatično oblikovane trapezoidne rešetke, koja je nešto niže smještena kako bi se dobio dojam spuštenog, trkaćeg automobila i naglasio sportski karakter vozila.
Rameni dio je najdramatičniji element dizajna nove Astre GTC. Njegove snažne linije odaju dojam golemih proporcija te vrlo impresivan izgled na cesti naglašavajući spušten, širok i robustan stav automobila koji izvrsno drži podlogu. Linija koja izvire iz C-nosača utječe u stražnji dio i prirodno završava u stražnjem spojleru, koji je pak genijalno integriran u fluidnu liniju krova. Opcionalna LED svjetla naglašavaju izduženi motiv krila ukomponiran u stražnja svjetla.
Ekskluzivna hi-tech konstrukcija podvozja daje osjećaj vrhunski preciznog upravljanja
Mehatroničko podvozje Astre GTC dolazi s ekskluzivnom hi-tech arhitekturom prednjeg ovjesa sličnom onoj korištenoj kod Insignije OPC. Ona poboljšava performanse i omogućuje preciznije upravljanje kakvo zahtjevni vozači i očekuju od automobila ovako sportskog izgleda.
U usporedbi s peterovratnom Astrom, vozna visina GTC-a snižena je za 15 mm dok su se osnovne dimenzije podvozja nešto povećale. Zahvaljujući produljenim stabilizatorima straga, međuosovinski je razmak narastao za 10 mm – s 2.685 na 2.695 mm. Oba traga kotača su šira i iznose 1.584 mm sprijeda (+ 40 mm) te 1.588 straga (+ 30 mm). Ovo omogućuje montažu sportskih guma povećanog promjera čime se pak poboljšavaju stabilnost, držanje podloge kao i vizualni dojam.
No najveća novost nije vidljiva golim okom. Sve verzije Astre GTC, bez obzira na snagu motora i paket opreme, opremljene su dodatnom značajkom koja se inače može naći samo kod vrhunskih sportskih automobila: prednjim nogama ovjesa visokih performansi (HiPerStrut). U usporedbi sa standardnim ovjesom tipa McPherson karakterističnim za Astru, HiPerStrut ima smanjeni otklon i pomak osovinskog svornjaka te kraću duljinu nosača kotača. Ovime se dobiva na preciznosti vođenja kotača i čvrstoći prianjanja, smanjuje se okretni moment pri vrtnji upravljača i povećava snaga zakretanja, a sve to omogućuje da vozači Astre GTC uživaju u sportskom i preciznom upravljanju kakvo i očekuju, uz poboljšan odziv.
Osim toga, HiPerStrut smanjuje hod kotača što omogućuje da se na automobil montiraju gume većeg promjera. Ova vrhunska arhitektura koja omogućuje da automobil bude praktično „zalijepljen“ za cestu jamči izuzetan osjećaj vožnje svim vozačima GTC-a čak i prije izlaska ekstra sportskih verzija koje su planirane za skoru budućnost.
Konstrukcija stražnje osovine kombinira složenu polukrutu torzijsku osovinu s Wattovom vezom. Takav pametan sustav, ekskluzivan za Opel, već je u praksi, na Astrama, dokazao svoje brojne prednosti: lakši je i manjih dimenzija od osovine s više veza, a nudi veću udobnost, izvrsnu izolaciju od buke te izvanrednu stabilnost i kontrolu.
Podvozje Astre GTC konstruirano je kako bi se u njega mogao savršeno integrirati Opelov inteligentan i posve prilagodljiv sustav kontrole podvozja FlexRide. On povećava stabilnost u vožnji uz bolje ponašanje prilikom skretanja i odaziv upravljača, što postiže stalnom automatskom prilagodbom cestovnim uvjetima, brzini prolaska kroz zavoje, kretanju vozila i individualnom vozačevom stilu. Bolje držanje podloge i ravnoteža vozila također povećavaju sigurnost vozača u slučaju nezgoda. Osim toga, FlexRide nudi tri različite postavke, omogućujući prema potrebi promjenu karaktera vožnje samo jednim pritiskom na gumb. Vozač može u bilo kojem trenutku izabrati uravnoteženi standardni način rada, „Tour“ koji nudi još udobniju vožnju te agilniji način rada „Sport“.
Za početak četiri motora – a uskoro dolaze i sportske verzije
Ponuda Astri GTC sastojat će se od cijelog niza pogonskih motora: od pristupačnog sa 74 kW/100 KS do vrlo snažnih sportskih motora. Za početak će biti ponuđen jedan dizelski i tri benzinska motora.
Poboljšani 2.0 CDTI common-rail turbo dizelski motor snage povećane na 121 kW/165 KS opremljen je filtrom za čestice čađe i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Opelova nova tehnologija Start/Stop koja smanjuje potrošnju goriva prilikom vožnje u gradskim uvjetima kada se stalno staje i kreće dio je standardne opreme. Motor 2.0 CDTI spaja izvrsne performanse s visokom učinkovitošću – zahvaljujući značajki overboosta, nudi 380 Nm vršnog okretnog momenta te omogućuje Astri GTC da dostigne 100 km/h za samo 8,9 sekundi. Maksimalna brzina joj je 210 km/h. Kombinirana potrošnja goriva ne prelazi 4,9 litara dizela na 100 km, a emisija ugljičnog dioksida iznosi 129 g/km. S jednim punim rezervoarom za gorivo kapaciteta 56 litara, Astra GTC 2.0 CDTI može prijeći preko 1.100 km.
Start/Stop je također dio standardne opreme uz dva 1.4 benzinska motora opremljena turbopunjačem, snage 88 kW/120 KS i 103 kW/140 KS. Oba imaju šesterostupanjski ručni mjenjač, daju 200 Nm vršnog okretnog momenta i troše 5,9 litara goriva na 100 km (emisija ugljičnog dioksida: 139 g/km). Na samom vrhu ponude benzinskih motora trenutno je 1.6 turbo motor sa 132 kW/180 KS i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem koji nudi najveću brzinu od 220 km/h.
Prvi čovjek Lotusa Dany Bahar otkrio je da kompanija kreće u razvoj vlastite linije V6 i V8 motora nakon što je Lotus odlučio da odloži proizvodnju novog Elana za 2016-tu godinu. Rad na novim motorima počeo je krajem prošle godine, piše britanski Autocar, a prvi prototipovi V8 motora stižu u julu. Insajderi kažu da će razvijati oko 550-570KS. Lotusovi inženjeri ciljaju na Ferrarijev V8 motor kao mjerilo (4,5 litarski V8 motor u modelu Ferrari 458 Italia razvija 570KS i 540 Nm obrtnog momenta i vrti se na 9000 o/min.).
Dany Bahar je rekao da je Elan odložen i maknut iz petogodišnjeg plana, a sredstva koja su prvobitno bila namijenjena za Elan usmjeriće se za razvoj modularnog motora. Firma planira četiri prototipa novog V8 motora, a ako to ne uspije onda će ponovo iskoristiti Toyotin motor.
Odluka da Lotus razvije vlastitu liniju motora proizašla je iz internet ankete. Rezultati ankete su sugerisali da Lotus treba da krene sa razvojem vlastitih motora, a ne da nastavlja da koristi Toyotine. Jedan od razloga zašto je Elan maknut iz petogodišnjeg plana jeste i činjenica da bi mogao da ugrozi Esprit i da bi pametnije bilo ta sredstva usmjeriti u neko drugo polje razvoja.
U SEAT-u je počela proizvodnja modela Audi Q3. Danas je Audijev prvi novi kompakt SUV proizveden u Martorellu, što ujedno označava kraj procesa koji je počeo 2009.godine kada je ovaj njemački proizvođač predao ovaj projekat SEAT-u. Tako je Q3 prvo Premium vozilo ikad proizvedeno u španskoj tvornici.
U 2012.godini, godinu dana nakon početka proizvodnje, bit će isporučeno 100.000 primjeraka ovog novog modela. Q3 će se proizvoditi u tri smjene i time će kapaciteti SEAT-ovog pogona u potpunosti biti iskorišteni.
Wolfram Thomas, odgovorno lice za proizvodnju u SEAT-u rekao je da je to „još jedan dokaz povjerenja kojeg je Volkswagen koncern, a posebno Audi, uložio u SEAT. Istovremeno ovo je dokaz visokog stepena obučenosti profesionalaca u SEAT-u koji je potreban za proizvodnju premium vozila poput modela Q3“.
Proizvodnja novog Q3 zahtijeva 1500 radnih mjesta u SEAT-u, od čega je 700 novih radnih mjesta. Ukupno 1200 uposlenika učestvovalo je u specijalnoj obuci za proizvodnju Q3.
SEAT i Audi su ukupno uložili 330 milliona Eura u infrastrukturu koja važi za jednu od najsavremenijih u svijetu. Novi pogon površine 30.000 kvadratnih metara bit će opremljen sa 450 ultra savremenih robota namijenjenih za proizvodnju Audija Q3.
Stariji ljudi su uvijek govorili da pazimo kada pretrčavamo ulicu i da uvijek pogledamo lijevo i desno, kako bi vidjeli da li nam neki automobil dolazi u susret. Izgleda da je te životne lekcije ovaj Japanac preskočio u životu. Naime, prilikom Red Bull dobrotvorne vožnje u Japanu, kojom su se prikupljala sredstava za obnovu područja pogođenih zemljotresom i cunamijem, jedan je nespretni Japanac krenuo pretrčati cestu, ne gledajući da li mu se približava bolid Red Bulla, sa Sebastioanom Buemijem za volanom. Rezultate pogledajte sami:
Na autodromu Zalužani nedaleko od Banjaluke održana je kružna trka za Regionalni kup Bezbjednost na putevima i nacionalne šampionate Bosne i Hercegovine, Srbije i Crne Gore.
U klasi 6 mali N pobedio je Todor Stamenković, drugi je Branislav Cvetić a treći je kroz cilj prošao Bojan Milanović. Nikola Miljković koji je vodio veći dio trke slomio je birač brzina na mjenjaču i morao je da odustane. Zlatko Dobrota koji se vozio veći deo trke na poziciji broj četiri takođe je odustao u završnom delu trke. Najbrži krug u trci izvezao je Todor Stamenković 1.41.792.
U diviziji 5 nastupila je klasa 2 za šampionat Srbije. Nakon uzbudljive borbe Vukosavljević je prošao prvi kroz cilj nakon što je odbio sve napade konkurenata. Iza njega iz kruga u krug bile su promjene u plasmanu. Na kraju je ipak drugi bio Predrag Lambaša, prije Mijaljevića. Dok je bio drugi Darko Simović je imao konktakt sa Mijaljevićem, okrenuo se i pao na 10. mesto. Darko Živković je podnio prijavu za nesportsku vožnju na trci Nenada Mijaljevića, tako da će se zvanični rezultati klase hibrid znati nakon zasedanja sportske komisije. Nisu završili: Uroš Brkić, Dušan Nastasijević, Dejan Čolović i Marko Pavličević.
U diviziji 4 nastupili su takmičari klase H15 u BiH šampionatu i klase 5 u šampionatu Srbije. Najbrži krug je ostvario Branimir Simić sa Mitsubishi Lanserom 8 Evoe sa 1.24.661. Iako je trening u diviziji 3, grupa A/SP obećavao da će biti zanimljiva borba između Tošića, Mirka Milovanovića i Žarka Terzića već nakon prvog kruga Milovanović je morao da posjeti boks zbog tehničkih problema i vrlo brzo je odustao. Tošić je vodio do sredine trke kada ga je nakon izlijetanja Igora Žikića Terzić obišao i prešao u vođstvo. Na startu se pojavilo osam od deset prijavljenih, zbog izostanka Darka Božilovića i Slobodana Petoševića.
U diviziji 2, grupa N Ivan Pokos je startovao sa devete pozicije i nakon tri kruga izbio je na prvo mesto, i zadržao ga do kraja trke. Najbolji krug Pokosa u trci je 1.26.158. Drugi je završio debitant Boris Sikimić, a treći i najbrži u 1400 N bio je Dejan Stojić koji je vozio najbrži krug od 1.29.153. Ukupno je startovalo 16 takmičara.
U Diviziji 1 najbrži je bio Mikica Vesnić, vozeći i najbrži krug u trci sa vremenom 1.14.801. Drugi je bio Danko Bakrač sa zaostatkom od 4 sekunde, a treći Željko Ivanović. Zoran Kastratović vozio se kao drugi, ali zbog problema sa rezervoarom morao je u boks i nastavio je nakon tri kruga pauze. Ukupno u diviziji je nastupilo 25 vozača, a 17 ih je ostavrilo plasman.
Fisker je objavio da će njihov plug-in hibridni superautomobil Karma stići na američko tržište u julu ove godine. To je već drugo odlaganje tržišnog lansiranja, a raniji termini bili su kraj 2009. i proljeće ove godine. Direktor komunikacija Fiskera Roger Ormisher rekao je da će prvi dileri i kupci automobile dobiti u julu, ali nije objasnio razloge kašnjenja.