JD Power je nedavno objavio rezultate ankete o tome kako su vlasnici zadovoljni sa svojim automobilima. Tako je čak 81 posto anketiranih kupaca u klasi malih gradskih automobila izjavilo da su najzadovoljniji sa modelom FIAT 500. Kao najveće prednosti kupci su izdvojili cijenu modela, dostupnost dijelova, komfor i ugođaj u vožnji, dizajn i mogućnost postizanja dobre cijene prilikom daljne prodaje.
Jučer je u Sarajevu održana nacionalna prezentacija Mercedesa SLK. Kompanija AUTOline je odabrane novinare iz BiH u martu vodila na svjetsku premijeru ovog modela u Španiji, ali do sada nismo uspjeli pronaći nijedan tekst koji bi na pravi način prenio iskustva iz Španije. Zato ćemo mi pokušati na ovaj način približiti SLK potencijalnim kupcima, iako se radilo o statičkoj prezentaciji.
Kao što je poznato, ovo je treća generacija SLK, a prva generacija je predstavljena sada već davne 1994. godine na sajmu u Torinu. Tada je SLK još bio koncept, a njegova zvanična prodaja je počela 1996. godine i odmah doživjela veliki uspjeh. Tada je SLK bio dostupan kao kabriolet i roadster, da bi dolaskom druge generacije SLK dobio tvrdosklopivi krov. Ova inovacija je doprinijela tome da SLK postane još popularniji, a do danas je prodato pola miliona primjeraka ovog automobila.
Tamo gdje je stala druga generacija, nastavlja treća, pa tako SLK i dalje dolazi kao model sa tvrdosklopivim krovom, uz mnogo ljepši dizajn. Naime, novi SLK prati smjernice većih modela, pa je tako na prednjem dijelu vozila pristuan uticaj modela SLS, pogotovo na prednjoj masci, dok je stražnji kraj rađen po uzoru na model SL.
U Mercedesu su uvjereni da će novi SLK postići prodajni uspjeh, pa čak i na našem tržištu. Dobra očekivanja temelje na mnogim inovacijama i većom kvalitetom materijala. Tako je Mercedes i na ovom modelu primjenio AirScarf sustav koji iz naslona za glavu ispuhuje topao zrak, a za manje vrtloženje vjetra u kabini brinu se nove, inovativne zaštitne mrežice iza sjedišta.
Osim toga, kupci će moći birati između klasičnog limenog, panoramskog staklenog i panoramskog staklenog krova sa opcijom automatskog zatamnjivanja. Kupci u BiH mogu birati između tri benzinca sa direktnim ubrizgavanjem i start-stop sistemom, a to su poznati 1,8 litreni četverocilindraš sa kompresorom i 184 KS u verziji SLK 200, odnosno 204 KS u SLK 250. Najsnažniji motor u ponudi je SLK 350 sa 3,5 litrenim V6 agregatom sa 306 KS.
Snažnija dva benzinca serijski dolaze sa sedmobrzinskim automatskim mjenjačem koji je opcija kod osnovne verzije. Naknadno će stići i AMG verzija sa atmosferskom verzijom novog 5,5-litrenog V8 benzinca koja će razvijati oko 420 KS, ali, za naše tržište je ipak važnije uvođenje dizelske verzije. SLK 250 CDI pokretat će 2,1 litreni četverocilindraš sa 204 KS.
Cijene u BiH se kreću od 76.208 KM za verziju SLK 200, dok je cijena za model SLK 250 86.940 KM, a top verzija SLK 3590 će imati cijenu od 102.409 KM.
Renault sa novim modelom Megane RS Trophy na Nirburgringu postavio novi rekord staze za serijske automobile sa prednjim pogonom. Ovaj model je ovu čuvenu stazu prešao za osam minuta i 7.97 sekundi, dok je raniji rekord držao Renault Megane R26.R sa osam minuta i 17 sekundi.
Lexus je pripremio model LS 460 Touring Edition, a odlikuje ga specijalni paket koji sadrži Smoky Granite Mica boju eksterijera, komplet petokrakih alu točkova od 19 cola (18-ke kod AWD modela), aero kit, sportska sjedišta….Cijene za ovaj model počinju od 73.000 dolara.
Opozivi se događaju i najboljima, tako da nije rijedak slučaj da i neki proizvođač supersportskih modela objavi opoziv. Tako je Porsche nedavno objavio da je opozvao 1.702 modela 911-ke u raznim varijantama (Turbo, Turbo S, GT2, GT2-RS, GT3 i GT3RS). Iako se ne radi o velikom broju automobila, ne treba zaboraviti da Porsche ipak proizvodi malo modela tokom godine, tako da je ovaj postotak, gledajući sa tog aspekta, itekako značajan. Opoziv je vezan za modele koji imaju centralni šaraf zavrtanja točkova, pa se tako ovaj šaraf vremenom može ishabati, što može dovesti do otpadanja točkova.
Prva generacija Touraega je postigla zavidne prodajne rezult
ate širom svijeta, a to i ne treba posebno čuditi, jer se ovaj model može nazvati i prvim pravim terencom popularne njemačke fabrike automobila. Kvalitetni materijeli i izrada, robusnost i uglađenost dizajna te odlični motori, doprinijeli su dobrim prodajnim rezultatima. Ono što je falilo su malo bolje terenske sposobnosti, a druga generacija ispravlja i taj nedostatak.
Dizajn
Iako će mnogi pomisliti da se radi o potpuno novom dizajnu, ne možemo se oteti utisku da se ovdje radi o malo jačem faceliftingu. Uostalom, u posljednje vrijeme je u čitavoj VW grupaciji popularnije uraditi malo jači facelift nekog modela, nego kupcima ponuditi nešto ultranovo i moderno, kao što je, recimo, slučaj sa Hondom. Ipak, ovo vas i ne treba razočarati, jer na taj način VW samo želi naglasiti osobnost i prepoznatljivost svojih modela. Ipak, gledajući novi Touraeg mora se uzeti u obzir da sada čitav automobil izgleda mnogo agresivnije, a to je najprimjetnije na prednjoj strani vozila. Nova maska hladnjaka sa tri kromirane linije i blago uglasti farovi sa LED dnevnim svjetlima odaju da se radi o novom modelu. Izgled prednjeg dijela upotpunjuje i prednja karamoblka sa velikim otvorima za hlađenje motora, dok su u donjim uglovima karambolke smještena mala svjetla za maglu. Sa bočne strane novi Touareg odaje najviše sličnosti sa starim modelom, dok je izgled bočnih retrovizora sada nešto uglađeniji i prilagođeniji ukupnom izgledu vozila. Da ne ispadne da ovaj automobil nema nijednu hvale vrijednu inovaciju, ipak moramo pohvaliti rješenje dizajnera za sakrivanje bočnih pragova. Naime, prednja i stražna vrata potpuno prelaze preko bočnih pragova, što osim estetike nosi i praktičan detalj, jer se prilikom prelaska preko blatnjavih terena prljaju samo vrata, dok pragovi ostaju čisti te se na taj način vozači i putnici štite od prljvaštine. Stražnja strana novog Toureaga sada ima nova LED svjetla, koja su, mora se priznati vrlo efektivna. Tu su još i široka peta vrata i kromirana klupica ispod njih. Na stražnjoj karambolci, na našem testnom modelu, ponosno mjesto zauzimaju i dvije kromirane izduvne cijevi.
Enterijer
Dok se za vanjski izgled može tvrditi da se radi o evoluciji, unutrašnjost je doživjela potpunu revoluciju. Kao prvo, kvalitet materijala je podignut na viši nivo, a sve komponente izgledaju jako dobro uklopljene. Veliki i široki centralni greben izgleda kao da je podvučen pod konzolu, dok se iznad centralne konzole nalazi LCD ekran osjetljiv na dodir, a u sklopu njega se nalaze sve potrebne informacije potrebne za vozilo, od kontrola audio sistema, pa do navigacije, kompasa i kontrole osnovnih parametara motora i automobila. Na centralnom grebenu se još nalaze komande automatskog klima uređaja, komande off road opcija i ručica mjenjača. Instrument tabla je sada dobila novi izgled board kompjutera, koji je sada mnogo čitljiviji i lakši za korištenje, a vjerujemo da će uskoro ovaj board krasiti i ostale modele VW grupacije. Trokraki volan je novog izgleda, a preko njega također možete kontrolirati određene sisteme vozila. Prostora u čitavom vozilu ima dovoljno, sjedišta su jako udobna, što je značajno poboljšanje za VW, a i pružaju dobru bočnu podršku. Iako proizvođač navodi da je prtljažni prostor porastao na 555 litara, u praksi to zaista izgleda malo i ne ulijeva neki veliki osjećaj prostora. Pohvalno je što se vrata prtljažnika otvaraju i zatvaraju na dugme na prtljažniku ili ključu.
Motor i ovjes
Testni model je bio opremljen sa modificiranim, ali dobro poznatim šestocilindrašem TDI CR tehnologije, koji sada ima veću snagu od 239 KS. Dobro provjereni agregat odrađuje sve zadatke koje postavite pred njega, bilo da se radi o prolazima kroz blatna bespuća ili vožnju po autoputu. Moramo naglasiti da je novi Touareg lakši od svog prehodnika za 200 kilograma i da su njegove vozne karakteristike znatno unaprijeđene. Svaki model je sada opremljen sa pogonom na sva četiri točka, a naš testni model je dolazio sa blažim off road paketom, koji je osim 4×4 pogona uključivao još i HDC opciju za pomoć pri spuštanju niz velike nagibe. Na bolje opremljenijim modelima postoji opcija sa Terrain Tech paketom opreme, koja uključuje reduktor, centralni i zadnji diferencijal i mogućnost podešavanja ovjesa za prilazni ugao od 45 stepeni. Međutim, ni testni model nije zaostajao na off road terenima zahvaljujući svom dobrom pogonu. Ono što daje veliku podršku jeste odličan agregat i masivni obrtni moment od čak 500 Nm, što garantuje da ćete izaći kao pobjednik u sukobu sa bilo kakvom preprekom. Ipak, pravu poslasticu smo ostavili za kraj, a radi se o čuvenom DSG mjenjaču. Zaista, za vrijeme svog postojanja ovaj mjenjač je pobrao sve simpatije automobilskih stručnjaka. U ovom slučaju radi se takožer o drugoj generaciji DSG-a sa sedam brzina. Kada mjenjač ubacite u S modus vožnje potpuno zaboravite da vozite automobil težak 2,3 tone, jer je sprint od 0 do 100 kilometara na sat nezaboravno iskustvo i za 9,2 sekunde se promijeni svih sedam brzina, a vama se pojavi smiješak na licu. Za one koji ne vole nešto oštriju vožnju, postoji opcija normalnog mijenjanja osam brzina (prvi SUV sa osam brzina) u automatskom modusu, dok oni nešto zahtjevniji mogu brzine ručno mijenjati i u poluautomatskom modusu. Touareg lako prelazi fabrički propisanih 202 km/h na sat, a na testu smo, zbog nedosatka adekvatne ceste, uspjeli doći do 210 km/h, a sigurno je da bi Touareg mogao i više.
Oprema i cijena
Duga bi bila lista sve serijske i dodatne opreme testnog Touarega, pa ćemo izdvojiti samo one najinteresatnije. Prije svega, trebamo spomenuti off road opciju i HDC te sigurnosne sisteme poput ABS-a, EBD-a i ASR-a. Što se tiče komfora za putnike i vizača, treba izdvojiti novi radionavigacioni sistem RNS 850 sa trodimenzionalnim prikazom objekata i memorijom od 40 GB, touchscreen ekran od 6,5 inča, automatsku dvoozonsku klimu, tempomat, CD MP3 changer smješten u pretincu za rukavice, board kompjuter, centralni pretinac, podešavanje prednjih i stražnjih sjedišta, podešavanje kožnog volana po dubini i visini, biksenon svjetla, svjetla za maglu, dugme za otvaranje prtljažnika…Ovako opemljen Touareg imao je cijenu od 105.797 KM.
Impresije
Velika većina će se složiti sa našom ocjenom da se radi o značajnom napretku za Touareg, što će kupci znati cijeniti. Sve dimenzije ovog automobila su značajno poboljšanje, samo ostaje žal što nismo imali priliku isprobati paket opreme Terrain tech, koji bi pokazao pravo lice i prave osobine novog Touraega. Ipak, smatramo da je druga generacija Touarega sada u potpunosti zaokružen automobil koji svom vlasniku može ponuditi sve što poželi.
Foto: Dženan Kriještorac
Dacia Duster je izgubio naziv rumunske fabrike za potrebe južnoameričkog tržišta na kojem će biti prodavan pod brendom Renaulta. Redizajniran za lokalno tržište, Renalt Duster SUV je regionalni debi načinio na sajmu automobila u Buenos Airesu.
Ovaj model će biti dostupan u Argentini i Brazilu tokom posljednjeg kvartala ove godine, dok će se dostupnost na ostale zemlje Južne Amerike proširiti od 2012. godine. Proizvodnja ovog modela će se vršiti u Renaultovoj Curitiba fabrici u Brazilu.
Promjena logoa kompanije je donijela manje modifikacije na vozilu uključujući novu rešteku hladnjaka, drugačije točkove obojene u tamno sivu boju kao i najnoviji sistem pogona na sva četiri točka. Pored navedenog, Renault je unaprijedio i enterijer restiliziranom komandnom tablom. Pored modela Duster, Renault je na ovom sajmu predstavio i dvije verzije modela Sandero baziranog na Dacia vozilima i to klasični Sandero i Sandero Stepway, zajedno sa potpuno električnim Fluence sedanom.
Na ovogodišnjoj utrci 24sata Le Mansa, Honda je predstavila CR-Z hybrid Racer. Honda je prva proizvela hybridno vozilo za utrke i predstavila ga na prošlogodišnjem sajmu SEMA Show u Las Vegasu. Razvijen je u pogonima Honda Performance Development, američke podružnice Honde zadužene za razvoj i konstruiranje trkačkih vozila.
Ubrzo nakon predstavljanja CR-Z hybrid, namijenjen utrkama učestvovao je i u svojoj prvoj utrci Thunderhill 25 Hours, na stazi u blizini San Francisca, a u svojem premijernom nastupu zauzeo je drugo mjesto u klasi. HPD razvio je vozilo sa ciljem testiranja u pravim trkačkim uslovima, s ciljem usavršavanja hibridnih vozila za upotrebu na trkačkim stazama. U Evropi, CR-Z Racer upotrebljava se kao Safety car na utrkama Speed EuroSeries.
Aston Martin Rapide se više ne proizvodi u Magna Steyr fabrici, nego su iz Aston Martina najavili proizvodnju Rapida u vlastitim pogonima u Gaydonu. Neočekivani potez nije dodatno objašnjen, ali sada su na površinu isplivale informacije o razočaravajućoj prodaji najvećeg Astona.
Očekivalo se, naime, da će ih Aston Martin godišnje prodavati u 2.000 primjeraka, ali ispada da je u trenutnoj ekonomskoj klimi realniji broj od 1.250 komada. Preseljenje proizvodnje u Veliku Britaniju također znači da ni prodaja ostalih modela u ponudi, Vantagea, DB9 i DBS-a, ne cvjeta, a Aston Martin će morati da plati Magni i 10 miliona funti za privremeni raskid ugovora.
Britanci prst krivice upiru prema recesiji, ali, začudo, iste probleme nema konkurentski Porsche čija se Panamera prodaje dobro . Možda i zato jer je gotovo dvostruko jeftinija od Aston Martina u svojoj najsnažnijoj verziji.
Vjerovatno i vama već nekoliko mjeseci nedostaju epizode jedne od najpopularnijih emisija o automobilima Top Gear. Dobro, uvijek možete pogledati Fifth Gear, ali priznat ćete, to nije isto.
Bez sarkastičnog Clarksona, bez pomalo smotanog Maya ili malog šminkera Hammonda, jednostavno, to nije to. Zato će poklonike ove emisije obradovati informacija da nova 17. sezona kreće 26. juna.
U novoj sezoni ima dosta toga zanimljivo za pogledati, a jedva čekamo da vidimo kako se to Bernie Ecclestone ponašao kada ga je Clarkson vozio po Monacu ili kako je ekipa testirala novi McLaren Mp4-12, pogotovo zato što se radi o britanskom supersportskom automobilu. Srećom, do 26. juna imamo teaser video, a u jednoj minuti možete saznati kako nas očekuje vrlo uzbudljiva sezona.