Samsung je objavio prve službene slike modela SM7, koji je skoro identičan konceptu predstavljenom na nedavnom Seoul Motor Showu. Automobil koristi mehaničke komponente Nissana, a ovaj model bi se u Evropi mogao prodavati kao limuzina visoke klase Renaulta. Nije tajna da francuski brand planira nasljednika modela Safrane, a nakon katastrofalne prodaje Vel Satisa, Renault bi sa ovim modelom značajno smanjio troškove proizvodnje i postigao tržišni uspjeh.
Nakon što smo tačno prije sedam dana pisali o tome da će Renault predstaviti novu najjaču verziju Meganea, Renault je jučer objavio prvi set zvaničnih fotografija i detalje o tom modelu. Njegova premijera će biti 17. juna na Renault Sport danu na Nirburgringu u Njemačkoj.
Auto je nazvan Megane RS Trophy, a pokreće ga pojačani dvolitarski turbo četvorocilindraš koji sada raspolaže sa 195 265KS i 360 Nm obrtnog momenta, što znači da ima 15KS i 20 Nm više od standardnog modela. Kada se to baci na papir, to znači da su dostupna 132.5KS po litri zapremine, dok odnos težina/snaga iznosi 5.09 kg po jednoj KS.
Prema fabričkim podacima, Megane RS Trophy od 0-100 km/h ubrzava za šest sekundi (standardni Megane RS 6,1 sec), postiže maksimalnih 254 km/h (standardni model 250 km/h. Ipak, ono što odlikuje ovaj model jeste njegova ekskluzivnost, jer će biti proizveden u samo 500 primjeraka, a prodavat će se samo u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Belgiji, Portugalu, Španiji, Italiji, Švicarskoj, Austriji i Sloveniji. Njegova cijena će biti oko 35.500 eura.
Povodom deset godina sportske vRS oznake u Velikoj Britaniji, Škoda UK je u saradnji sa tuning firmom REVO Technik napravila specijalnu verziju Octavije vRS koja će se takmičiti na 2011 Bonneville Speed sedmici od 13. do 20. avgusta 2011. godine. Prema najavama, ova Octavia će raspolagati sa 550-600KS i 450 Nm obrtnog momenta, postizat će maksimalnu brzinu od oko 322 km/h, dok podatak o ubrzanju od 0-100 km/h još nije saopšten. Težina praznog vozila iznosi 1.450 kg, klirens je samo 50 mm, točkovi su veličine 15 cola , a u paketu su između ostalog i šestostepena transmisija i sva neophodna sigurnosna oprema.
Freestyle Cab verzija nove Mazde BT-50 imat će svoju svjetsku premijeru na skorašnjem Australian International Motor Showu (AIMS) koji će se održati u Melbourneu od 1. do 10. jula. Koristeći revolucionarna dvokrilna vrata prvi put viđena na Mazdi RX-8, BT-50 Freestyle Cab nudi jedinstvenu kombinaciju mjesta za četvero, širokog otvora vrata bez središnjeg nosača krova i velike nosivosti.
Još jedna prednost nove Mazde BT-50 Freestyle Cab je njena nosivost. Tovarni prostor povećan je u širinu, dužinu i visinu te sada ima ukupnu zapreminu od 1.453 litre, što je 266 litara više od aktualnog Freestyle Cab modela. Nova Mazda BT-50 u prodaju će u Australiji krenuti kasnije ove godine.
FIAT je za Japan pripremio posebnu verziju modela 500 pod nazivom Pop-Bi. Ovaj model odlikuje žuta i crna boja karoserije, dok se također može naručiti kao obična ili kabriolet verzija. Šeme ovih boja su prisutne i u enterijeru, osim na dijelu unutrašnjeg dijela krova. Što se tiče motora, 500 dolazi sa istim motorom za japansko tržište, a radi se o 1,2 litrenom motoru sa 69 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Cijene se kreću oko 26.000 dolara, a na prodaju će biti ponuđeno 50 modela.
Kao što je bilo i očekivano, nakon nedavnog curenja fotografija sa zvanične brošure, danas je Mercedes objavio i zvanične fotografije i informacije novog ML-a.
Dizajn smo već opisali kao pomalo agresivan i više sportski, dok je unutrašnjost na nivou jednog Mercedesa. Što se tiče motorizacije, ona je skoro ista kao i kod prethodnog modela, dok je jedina novost novi 2.1 četverocilndrični dizelski motor sa 201 KS. Ovaj motor je inače nedavno predstavljen u S klasi, a također će služiti kao baza za buduće hibridne verzije.
Već smo na našoj stranici stavljali ekskluzivne fotografije sa testiranja M klase, a to su bile fotografije koje su u tom momentu najviše otkrivale. Sada vam donosimo fotografije koje su procurile sa oficijelne brošure ovog modela. Prema prvim procjenama, vidi se da će nova M klasa biti nešto agresivniji i sportski nastrojenija od aktuelne generacije. Prodaja ovog modela kreće početkom sljedeće godine, dok će njegova najvjerovatnije premijera biti na Salonu u Frankfurtu.
Citroen je najavio da će tržištu ponuditi specijalnu seriju modela DS3 s oznakom Grey Matter, a kako i sam naziv model govori radi se o DS3 u mat sivoj boji karoserije. Styling automobila nadopunjavaju kromirani elementi na kućištima vanjskih retrovizora, vratima i stražnjim svjetlima, a krov dolazi po izboru kupca u crnoj ili bijeloj boji sa odgovarajućim 17-colnim aluminijskim naplatcima.
Unutrašnjost ove specijalne serije bit će tek opremljena Mistral kožnim presvlakama i oblogama i paketom MyWay Select Comfort koji uključuje automatski klima uređaj, premium audio sistem i GPS navigaciju. Ispod prednjeg poklopca će biti dostupna dva motora: 1.6 VTi sa 120 KS (88 kW) i 160 Nm; te 1.6 THP sa 156 KS (115 kW) i 240 Nm. Proizvodnja će biti limitirana na samo 750 primjeraka, a cijena je definirana na 23.400 eura.
Opel će ove godine imati vrlo bogatu jesen jer namjerava predstaviti tri nove legende: revolucionarnu Amperu, električno vozilo s produženim dosegom, novu generaciju prvakinje fleksibilnosti – Zafiru Tourer te sportski kupe Astru GTC. Astra GTC će biti prvi put predstavljena svijetu na 64. međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni koji će se održavati od 15. do 25. septembra ove godine. U nastavku prenosimo zvanično saopćenje Opela:
Nova Astra GTC izdvaja se svojim impresivnim dizajnom i voznim mogućnostima. Izvana skulpturalni oblici s precizno oblikovanim detaljima dodaju dramatičnost inače čistim i zaobljenim linijama kupea. A u vožnji će sve verzije Astre GTC osjetiti prednosti posebne konstrukcije prednje osovine s nogama ovjesa visokih performansi „HiPerStrut“ koje se savršeno dopunjavaju s pametnom Opelovom patentiranom stražnjom osovinom s Wattovom vezom. Krajnji rezultat je dosad neviđena stabilnost i najveća preciznost prilikom upravljanja. Samo vrlo malen broj punokrvnih sportskih automobila u ovom segmentu nudi ovako sofisticiranu arhitekturu prednje osovine.
„Astra GTC je sportski član Opelove obitelji vozila“, rekao je Karl-Friedrich Stacke, glavni izvršni direktor u Opelu/Vauxhallu. „Dizajnirana je i konstruirana u našim pogonima u Rüsselsheimu kako bi postala vrlo tražen sportski kupe s izvanrednim voznim performansama, a istovremeno bila i cjenovno pristupačna, prostrana i prilagodljiva. Uvjereni smo da će donijeti dašak svježine u segment kompaktnih sportskih vozila.“
GTC je najbolje od Astre kada govorimo o dizajnu i voznoj dinamici. Ova je verzija dosad činila čak 15 – 20% ukupne prodaje Astri pa se očekuje da će pružiti dodatan poticaj ionako uspješne Opelove ponude kompaktnih vozila u segmentu koji je u Europi rastao po tržišnom udjelu, i to s 8,3% 2009. na 11,4% u 2010. godini.
Sportski dizajn karoserije postignut oštrim tetivnim linijama
Nova Astra GTC u velikoj je mjeri inspirirana konceptnim modelom Opel GTC Paris predstavljenim prošle jeseni na pariškom sajmu Mondial de l’Automobile. Ovaj kompaktan sportski peterosjed sa šarmom kupea i dramatičnim proporcijama krasi jedinstven dizajn: Astra GTC ne dijeli niti jedan element dizajna karoserije s ostalim članovima Astrine obitelji, osim kućišta vanjskih retrovizora i antene. Osim toga, čak je šest od sedam 17 – 20-inčnih naplataka specijalnog dizajna namijenjeno samo GTC verziji.
„Željeli smo da Astra GTC bude vrhunski izraz Opelove dizajnerske filozofije prema kojoj umjetnička skulpturalnost susreće njemačku preciznost te da utjelovi našu strast prema automobilima“, rekao je Mark Adams, potpredsjednik dizajna u Opelu/Vauxhallu. „Međutim nismo željeli da emocije zasjene funkcionalnost: Astra GTC je pametan automobil iz snova koji si možete priuštiti.“
Gledano iz profila, dizajneri su pojačali dojam dramatike ograničivši drastično broj linija: njih samo tri stvaraju napetost i oblikuju formu Astre GTC. Profinjena, kristalno čista linija koja se proteže od prednjih vrata do donjeg dijela stražnjeg blatobrana i daje energičnost bočnom dijelu je Opelov prepoznatljiv motiv oštrice koji je ovdje korišten na isti način kao kod Insignije. Druga linija obuhvaća kvaku na vratima i proteže se do stražnjeg dijela, naglašavajući dramatičan stav GTC-a proširujući njegove plohe na široka ramena i profinjene donje dijelove. Treća linija slijedi čist i sportski obris krova te je krasi kromirana završna obrada kojom se naglašava oblik prozora, čime se u konačnici oko vodi sve do oštro integriranog spojlera.
Čist i jednostavno dizajniran prednji dio krasi Opelov karakterističan središnji nabor te je naglašen istaknutim i uskim prednjim svjetlima u obliku orlovskog oka s prepoznatljivim svjetlima za dnevnu vožnju u obliku krila. Potonja funkcioniraju kao svojevrsne zagrade oko profinjenog kromiranog Opelovog znaka na prečki te odvojene dramatično oblikovane trapezoidne rešetke, koja je nešto niže smještena kako bi se dobio dojam spuštenog, trkaćeg automobila i naglasio sportski karakter vozila.
Rameni dio je najdramatičniji element dizajna nove Astre GTC. Njegove snažne linije odaju dojam golemih proporcija te vrlo impresivan izgled na cesti naglašavajući spušten, širok i robustan stav automobila koji izvrsno drži podlogu. Linija koja izvire iz C-nosača utječe u stražnji dio i prirodno završava u stražnjem spojleru, koji je pak genijalno integriran u fluidnu liniju krova. Opcionalna LED svjetla naglašavaju izduženi motiv krila ukomponiran u stražnja svjetla.
Ekskluzivna hi-tech konstrukcija podvozja daje osjećaj vrhunski preciznog upravljanja
Mehatroničko podvozje Astre GTC dolazi s ekskluzivnom hi-tech arhitekturom prednjeg ovjesa sličnom onoj korištenoj kod Insignije OPC. Ona poboljšava performanse i omogućuje preciznije upravljanje kakvo zahtjevni vozači i očekuju od automobila ovako sportskog izgleda.
U usporedbi s peterovratnom Astrom, vozna visina GTC-a snižena je za 15 mm dok su se osnovne dimenzije podvozja nešto povećale. Zahvaljujući produljenim stabilizatorima straga, međuosovinski je razmak narastao za 10 mm – s 2.685 na 2.695 mm. Oba traga kotača su šira i iznose 1.584 mm sprijeda (+ 40 mm) te 1.588 straga (+ 30 mm). Ovo omogućuje montažu sportskih guma povećanog promjera čime se pak poboljšavaju stabilnost, držanje podloge kao i vizualni dojam.
No najveća novost nije vidljiva golim okom. Sve verzije Astre GTC, bez obzira na snagu motora i paket opreme, opremljene su dodatnom značajkom koja se inače može naći samo kod vrhunskih sportskih automobila: prednjim nogama ovjesa visokih performansi (HiPerStrut). U usporedbi sa standardnim ovjesom tipa McPherson karakterističnim za Astru, HiPerStrut ima smanjeni otklon i pomak osovinskog svornjaka te kraću duljinu nosača kotača. Ovime se dobiva na preciznosti vođenja kotača i čvrstoći prianjanja, smanjuje se okretni moment pri vrtnji upravljača i povećava snaga zakretanja, a sve to omogućuje da vozači Astre GTC uživaju u sportskom i preciznom upravljanju kakvo i očekuju, uz poboljšan odziv.
Osim toga, HiPerStrut smanjuje hod kotača što omogućuje da se na automobil montiraju gume većeg promjera. Ova vrhunska arhitektura koja omogućuje da automobil bude praktično „zalijepljen“ za cestu jamči izuzetan osjećaj vožnje svim vozačima GTC-a čak i prije izlaska ekstra sportskih verzija koje su planirane za skoru budućnost.
Konstrukcija stražnje osovine kombinira složenu polukrutu torzijsku osovinu s Wattovom vezom. Takav pametan sustav, ekskluzivan za Opel, već je u praksi, na Astrama, dokazao svoje brojne prednosti: lakši je i manjih dimenzija od osovine s više veza, a nudi veću udobnost, izvrsnu izolaciju od buke te izvanrednu stabilnost i kontrolu.
Podvozje Astre GTC konstruirano je kako bi se u njega mogao savršeno integrirati Opelov inteligentan i posve prilagodljiv sustav kontrole podvozja FlexRide. On povećava stabilnost u vožnji uz bolje ponašanje prilikom skretanja i odaziv upravljača, što postiže stalnom automatskom prilagodbom cestovnim uvjetima, brzini prolaska kroz zavoje, kretanju vozila i individualnom vozačevom stilu. Bolje držanje podloge i ravnoteža vozila također povećavaju sigurnost vozača u slučaju nezgoda. Osim toga, FlexRide nudi tri različite postavke, omogućujući prema potrebi promjenu karaktera vožnje samo jednim pritiskom na gumb. Vozač može u bilo kojem trenutku izabrati uravnoteženi standardni način rada, „Tour“ koji nudi još udobniju vožnju te agilniji način rada „Sport“.
Za početak četiri motora – a uskoro dolaze i sportske verzije
Ponuda Astri GTC sastojat će se od cijelog niza pogonskih motora: od pristupačnog sa 74 kW/100 KS do vrlo snažnih sportskih motora. Za početak će biti ponuđen jedan dizelski i tri benzinska motora.
Poboljšani 2.0 CDTI common-rail turbo dizelski motor snage povećane na 121 kW/165 KS opremljen je filtrom za čestice čađe i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Opelova nova tehnologija Start/Stop koja smanjuje potrošnju goriva prilikom vožnje u gradskim uvjetima kada se stalno staje i kreće dio je standardne opreme. Motor 2.0 CDTI spaja izvrsne performanse s visokom učinkovitošću – zahvaljujući značajki overboosta, nudi 380 Nm vršnog okretnog momenta te omogućuje Astri GTC da dostigne 100 km/h za samo 8,9 sekundi. Maksimalna brzina joj je 210 km/h. Kombinirana potrošnja goriva ne prelazi 4,9 litara dizela na 100 km, a emisija ugljičnog dioksida iznosi 129 g/km. S jednim punim rezervoarom za gorivo kapaciteta 56 litara, Astra GTC 2.0 CDTI može prijeći preko 1.100 km.
Start/Stop je također dio standardne opreme uz dva 1.4 benzinska motora opremljena turbopunjačem, snage 88 kW/120 KS i 103 kW/140 KS. Oba imaju šesterostupanjski ručni mjenjač, daju 200 Nm vršnog okretnog momenta i troše 5,9 litara goriva na 100 km (emisija ugljičnog dioksida: 139 g/km). Na samom vrhu ponude benzinskih motora trenutno je 1.6 turbo motor sa 132 kW/180 KS i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem koji nudi najveću brzinu od 220 km/h.
Mosler je predstavio prve detalje novog modela Raptor, dizajniranog za borbu sa najboljim superautomobilima, a koji će svoju zvaničnu premijeru imati u narednim mjesecima. Automobil će biti pogonjen sa moćnim sedmolitarskim twin-turbo V8 motorom jačine 660 KS. Iako se ova snaga za današnje superautomobile čini malom, pravi adut Raptora je ipak njegova težina koja iznosi samo 1.134 kilograma. To znači da je 1,7 kilograma raspoređeno na jednu konjsku snagu, što je odličan rezultat.
