Author: Vedad Hajdarević
Vrlo popularni Fordov model je 2008. godine dobio svoj zasluženi facelift, kako bi se što lakše mogao nositi sa sve većom i jačom konkurencijom u svom segmentu. Focus je već na početku prodaje druge generacije imao odlične prodajne rezultate i kupci su se vrlo lako opredjeljivali za ovaj model. Facelift je bio samo logičan korak na održavanju kvalitete i renomea, koje ovaj automobil ima već dugo vremena. Uskoro očekujemo novu generaciju ovog modela, a u isčekivanju nove generacije, prije nešto vremena imali smo priliku probati FL verziju Focusa.
Dizajn
Facelift modela je potpuno uspio, tako da je samo nastavljen atraktivan izgled ovog modela. Gledajući ovaj automobil sprijeda, tu je došlo do najvećih promjena. Sada su tu drugačija prednja svjetla, mnogo zaobljenija, tako da je postignut bademasti oblik. Ovaj detalj je vrlo efektivan, a mora se priznati i da je atraktivniji, a na ovaj način je postignuta i bolja vidljivost prilikom vožnje po noći. Prednja karambolka je sada mnogo masivnija, a na njoj je primjetan veliki otvor hladnjaka, dok su u uglovima karambolke smještena svjetla za maglu. Čitav prednji dio sada odiše sportskom notom, što u kombinaciji bijele boje testnog modela, osvaja na prvu. Bočna strana automobila nije previše mijenjana, a na testnom modelu su stražnja bočna stakla bila zatamnjena. Stražnja strana automobila nije doživjela velike promjene, pa je tako samo izmijenjen izgled grafike stražnjih svjetala, dok se na stražnjoj karambolci sada nalaze nova svjetla za maglu i svjetlo za vožnju unazad. Testni model je dolazio u kombinaciji aluminijskih felgi veličine 17 cola.
Enterijer
Kako je za prethodnu generaciju ovog modela došlo do kritika po pitanju unutrašnjosti, svi nedostaci su nestali u facelift modelu. To se prvo odnosi na nešto mekšu plastiku kokpita, koja je sada mnogo prijatnija na dodir. Centralni dio kokpita je doživio najveće izmjene u vidu novog izgleda odličnog audiosistema Sony, dok je tu još smještena i jednostavna, ali vrlo učinkovita, automatska digitalna klima. Bitno je istaći da je u ovom modelu na čitav centralni greben umetnuta sjajna plastika, kao imitacija aluminija te da se vrlo lijepo uklopila u ostatak izgleda unutrašnjosti. Promjene je doživio i izgled ručice mjenjača, koja sada mnogo bolje leži u ruci. Instrument tabla je također doživjela promjene, a i ona je dobila sjajnu plastiku. Između dva instrument kruga smješten je board kompjuter, koji je u ovom modelu dobio i opciju Econetic. Četverokraki volan odlično leži u ruci, a na njemu su ovaj put bile smještene komande tempomata. Ono što je godinama bilo sinonim za Focusa, a to je prostranost, dokazuje se i u ovom modelu. Putnici, zaista, imaju mnogo prostora, a pogotovo oni na stražnjim sjedištima, koji imaju osjećaj da se voze u drugoj klasi automobila. Pritom, uopće nije narušena udobnost sjedišta, dok vozačko sjedište daje dobar oslonac vozaču. Prtljažnik ima odličnu zapreminu, koja se smatra jednom od najboljih u klasi, a ona iznosi 396 litara.
Motor i ovjes
Testni model je bio opremljen sa dobro poznatim 1.6 TDcI motorom, koji pogoni mnoge modele Forda. Radi se o dobro provjerenom agregatu, sa jačinom od 110 KS i obrtnim momentom od 240 Nm. Kako smo već pisali o ovom agregatu, nećemo trošiti previše teksta da to ponovimo, ali ćemo samo naglasiti da se radi o odličnom i elastičnom agregatu. Međutim, u Econetic verziji, ovaj agregat je doživio neke promjene. Tako je sada ovom modelu dodan DPF filter čestica čađi, tu su još i nove brizgaljke goriva, dok je sam usisni sklop dodatno prilagođen efikasnijem protoku zraka. Izduvni sistem je dobio senzor kisika, a upravljačka elektronika je posebno reprogramirana i optimizirana za potrebe ekonomične i ekološke vožnje. Još jedno malo iznenađenje jeste to što je ovaj model opremljen sa sistemom regenerativnog punjenja koji povećava izlaznu struju alternatora kada automobil usporava. Ovo pretvara kinetičku energiju u električnu energiju bez dodatne potrošnje goriva, a ova električna energija se koristi za punjenje akumulatora, tako da se može kasnije iskoristiti i za električne sisteme. Prilikom razvoja Econetic modela, posebna pažnja bila je posvećena tehnologiji Low Tension FEAD (Front End Accesssory Drive), a koja se sastoji od novodizajniranog nosača alternatora i novog dizajna remenice koji omogućavaju da zategnutost pomoćnog remena bude manja bez uzrokovanja problema kao što su povećano trošenje remena ili ležajeva alternatora. Ovim promjenama je ostvarena manja napetost remena i trenja u cijelom sistemu, a manje trenja dovodi i do smanjene potrošnje goriva. Osim ovoga, vozač na instrument tabli ima opciju pokazivača idealne izmjene brzina, čime se štedi gorivo i, naravno, čuva okolina. Inače, kao mogućnost doplate u Econetic modelima postoji i Start&Stop sistem, koji automatski pali i gasi vozilo, prilikom stajanja ili kretanja.
Ono što nedostaje ovom modelu jeste šesta brzina, koja bi još više smanjila potrošnju i rasteretila motor, ali bez obzira na to, prilikom vožnje ovog automobila prosjek potrošnje nije prelazio više od 5,5 litara dizela na 100 kilometara. Uz ovaj model Focus je dobio i nešto direktnije podešen ovjes, što se ogleda u manjoj visini vozila, kako bi se smanjio otpor zraka prilikom kretanja vozila. To, kao da je dodatno doprinijelo voznim osobinama automobiIa, koje su, ionako, odlične. Ovo bi se već moglo nazvati tradicijom, jer već od prve generacije Focusa, upravljanje je na zavidnom nivou koje, čak, graniči i sa sportskim. Odlično podešen ovjes dozvoljava oštre promjene pravca, dok u dugim i brzim zavojima bez pogovora ostaje neutralan. Tu je još i progresivni servo upravljač, koji ima podešavanja rada u tri stepena, Comfort, Normal i Sport.
Oprema i cijena
Econetic model čini Focus bogato opremljenim, što se odmah može vidjeti, čim zavirite u njegovu unutrašnjost. U ovom slučaju, radilo se o osnovnoj opremi plus SX paket, a između ostalog tu je: daljinsko centralno zaključavanje, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci naprijed, alarm sa dvostrukim sigurnosnim zaključavanjem, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, Sony radio cd MP3 bluetooth uređaj, ABS, EBD, MBA, električno pokretana prednja stakla i vanjska ogledala, prednja svjetla za maglu, tempomat, dvozonski automatski klima uređaj, srednja konzola sa naslonjačem, odgođeno gašenje prednjih svjetala, automatski uključena svjetla danju, Econetic regenerativni sistem kočenja, sportski podešen ovjes, komplet za reparaciju gume bez rezervnog točka, zatamnjena zadnja stakla, aluminijski 16-inčni naplaci. Cijena ovako opremljenog modela iznosi 36.000 KM.
Impresije
Iako će mnogima, na prvu, ova cijena izgledati velika, sa svojom odličnom opremom i još boljim motorom, Focus Econetic opravdava ovakvu cijenu. Međutim, ono što mu ne ide u prilog jeste što je ovaj model Focusa već na zalasku, tako da uskoro očekujemo novu, treću generaciju. Ipak, sa svojim odličnim faceliftom i još boljom kvalitetom, druga generacija Focusa, posebno modela Econetic, dugo će ostati atraktivna pojava na cesti.
Na pripremama za reli u Portugalu, Ken Block je totalno slupao svoju Fiestu sa kojom se takmiči u WRC-u. Prevrtanje je uslijedilo nakon brzog pravca kada je Fiesta poskočila u stranu i završila prevrćući se nekoliko puta. Ovo znači da Blocka nećemo vidjeti u Portugalu, a ovo će mu dati dodatnog vremena da se bolje pripremi za reli u Argentini.
http://www.youtube.com/watch?v=blYvzbd_y7I&feature=player_embedded
Categories
Novi navigacijski uređaj za Volvo modele
Uređaj predstavljen u modelima S60 i V60, sada je, kao dodatnu opremu, moguće nadoplatiti u svim postojećim Volvo modelima. Svestrani navigacijski uređaj elegantno je integriran u automobil zahvaljujući posebnom kućištu na prednjem nosaču krova sa vozačeve strane. Jedinstveno kućište sa ugrađenim zvučnikom i punjačem instalira se u ovlaštenim Volvo servisima. Riječ je o modelima 3790 i 3760 iz Garminove nüvi serije. Tanji je od devet milimetara, što je debljina obične olovke. Pozicioniran na nosaču krova sa vozačeve strane, njegov ekran osjetljiv je na dodir, uočljiv i lagan za korištenje. Jedinica se lako odvaja i nosi sa sobom, a pamti čak i to gdje ste parkirali automobil. Tu je i mogućnost upravljanja uz pomoć glasa što vozaču omogućava da obje ruke drži na volanu.
Danas je održan prvi slobodni trening za VN Australije, a na ovoj stazi ove godine počinje nova sezona F1. Nažalost, gledaoci u BiH ove godine će biti zakinuti za prenos sa državne televezivije, jer stručnjaci sa BHT-a nisu našli za shodno otkupiti ovu sezonu najbržeg cirkusa na svijetu. Također, niko od domaćih privatnih medija nije našao za shodno da otkupi novu sezonu, a tako nam jedino preostaje gledanje na njemačkom RTL-u, jer prenosa nema ni na hrvatskom javnom emiteru HRT-u.
Uglavnom, što se tiče današnjeg treninga, McLaren je iznenadio. Iako su mnogi otpisali ovu ekipu zbog slabijih rezultata na dosadašnjim testiranjima, McLarenov dvojac je danas ostvario najbrže vrijeme na drugom treningu. Ovo je bilo i očekivano, jer ovo nije prvi put da se Nijemci ovako igraju sa javnošću, skrivajući svoje adute do samog početka sezone. Nije poznato da li su ovom dobrom rezultatu doprinijele nove preinake na bolidu.
Prvi trening pripao je Red Bull ekipi, a treći je bio Fernando Alonso. Drugi trening je bio nešto zanimljiviji, jer su ekipe posljednjih pola sata simulirale trkačke uslove i isprobavale mekšu komponentu Pirellijevih guma. Mclarenov dvojac je bio prvi, dok je treće najbrže vrijeme ponovo pripalo Alonsu. Meksički debitant Sergio Perez je Sauberov bolid dotjerao do osmog mjesta, što je bilo iznenađenje dana.
Quatroporte poseljednje generacije je već sedam godina na tržištu, a Italijani već neko vrijeme rade na njegovom nasljedniku. Reći ćemo da je bilo i vrijeme, jer su konkurenti daleko odmakli. Međutim, nove informacije govore da Maserati planira na ovogodišnjem Sajmu u Frankfurtu predstaviti nasljednika ovog modela, dok se očekuje i produkcija manje limuzine ovog italijanskog proizvođača.
Prema pisanju medija, novi model bi trebao zadržati postojeći 4,7 litarski V8, uz nešto bolje performanse, ekonomičnost i veću snagu motora. Što se tiče manjeg modela, ova verzija bi na tržištu trebala imati premijeru početkom 2014. godine, što bi trebalo povećati prodaju ove marke na 20.000 primjeraka godišnje.
Na druženju sa novinarima Peugeot je predstavio nove kanale komunikacije preko kojih od sada dodatno želi biti dostupan za sve fanove automobila, Peugeot vozače i kupce i na taj način razmjenjivati mišljenja i savjete sa ljubiteljima “Lava” širom BiH.
“Nakon što smo prošle godine organizovali Peugeot Road Show u 5 bh. gradova dodatno smo shvatili koliko nam je značajno da se upoznamo sa ljudima koji voze ili vole Peugeot i da s njima razgovaramo i čujemo njihove komentare. Nažalost nemamo mogućnosti da posjetimo sve gradove ali mislimo da ćemo preko online komunikacijskih kanala imati priliku da komuniciramo sa našim korisnicima jedan na jedan, da pokušamo odgovoriti na njihova pitanja i da čujemo njihove savjete. Želimo biti još dostupniji nego do sada i omogućiti potpunu interakciju preko Facebook-a ili Twitter-a kao i obezbijediti uvijek brz i kvalitetan odgovor. Nadamo se da će ovo biti i dobar način da se ljubitelji Peugeot brenda širom BiH uvežu i da ovaj prostor iskoriste za dijeljenje savjeta i iskustava”, istakao je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH.
Svi ljubitelji automobila će od sada moći da aktivno komuniciraju sa predstavnicima Peugeot-a preko Facebook stranice “Peugeot BiH” i Twitter naloga “Peugeotbih”. Peugeot i na globalnom nivou poklanja pažnju online komunikaciji, te je nedavno osvojio i prestižno Qualiweb 2010 priznanje za kvalitet online odnosa sa kupcima.
Nakon mjeseci priprema, Polestar Racing i Robert Dahlgren, prošlog su vikenda na utrci u brazilskoj Curitibi ušli u evaluacijsku sezonu FIA WTCC šampionata. „Zadovoljni smo premijerom, koja je bila u skladu sa našim očekivanjima, te nas je ohrabrila za nastavak“ – rekao je Christian Dahl, direktor Polestar Racinga.
Utrka u Brazilu, bila je prva od jedanaest WTCC utrka za Polestar Racing ove sezone.
„Prije ovog vikenda, Curitiba je za nas bila samo tačka na karti. Sada se vraćamo kući sa pregršt podataka i novim iskustvom. Od njih će profitirati razvoj automobila“ – dodaje Dahl.
Polestar je sezonu započeo 2.0 litarskim usisnim benzincem, a sredinom sezone će se preći na novorazvijeni 1.6 turbo benzinac. Razlika u snazi u odnosu na konkurentne turbo motore je bila jasno vidljiva, naročito zbog činjenice da je staza Curitiba smještena na 1000 metara nadmorske visine.
„Naše kalkulacije pokazuju da smo po krugu gubili oko devet desetinki u odnosu na turbo motore. Ali činjenica da smo bili blizu vodećih, govori da se rad tokom zime isplatio“ – kaže Dahl.
Dahlgren je u kvalifikacijama potukao vrijeme za najbolju startnu poziciju od prošle godine, a bio je samo četiri stotinke od ulaska u drugu kvalifikacijku rundu. Prvu je trku završio kao dvanaesti, a drugu utrku kao trinaesti.
„Radujemo se sljedećoj utrci. Znamo da imamo jak koncept, a razvoj novog turbo motora dobro napreduje. Mnogo smo naučili posljednjih dana, a to nam je i bio plan“ – zaključio je Dahl.
WTCC karavana seli se u belgijski Zolder na kojem se utrka vozi od 22. do 24. aprila.
U petak, 18 marta, Toyota i EDF-a su uručili ključeve tri Plug-in Hybrid vozila (PHV) u gradu Parizu. Tokom sljedeće tri godine, ova vozila će se koristiti od strane različitih odjela Gradske uprave i potvrditi relevantnost i učinkovitost ove tehnologije na rješenjima mobilnosti koja se koriste u glavnom gradu Francuske.
Za Toyotu i EDF-a, ovo novo partnerstvo saParizom je u kontekstu velikih demonstracija projekta PHV tehnologije i infrastrukture za punjenje, koji već obuhvaća više od 100 PHV vozila i infrastrukturu punjenja u Francuskoj. Za Toyotu, program demonstracije PHV vozila u Francuskoj je dio globalnog projekta koji uključuje 600 Prius Plug-in hibrida, koji su također raspoređeni u Japanu, Sjedinjenim Američkim Državama, Kanadi, Australiji te u 17 drugih evropskih zemalja. Cilj Toyote je da se ubrza istraživanje PHV tehnologije i njene performanse. EDF-Toyota je evropsko partnerstvo osnovano sa ciljem testiranja PHV vozila na cestma u Francuskoj u jesen 2007. godine, a zatim prošireno u Veliku Britaniju u 2008. godini.
Plug-in hibridno vozilo koristi Toyotinu potpunu hibridnu tehnologiju, sa dodatnom mogučnošću da se njegova baterija može se puniti pomoću standardne električne utičnice. Toyotin PHV Prius je najbolje riješenje: za kratke udaljenosti, se može voziti kao električno vozilo, što rezultira tihu vožnu i nula emisija CO2. Za veće udaljenosti, PHV radi kao konvencionalni hibridni automobil, pružajući sve prednosti Toyotine potpune hibridne tehnologije, uključujući niske emisije ispušnih gasova, malu potrošnju goriva, i odlične vozne performanse. Toyota očekuje da će PHV donijeti nenadmašnu uštedu goriva i stoga rekordno nisku razinu emisija – u poređenju s bilo kojim drugim vozilom koje se danas kreće na cestama. Na temelju treće generacije Priusa, novi Prius Plug-in Hybrid je opremljen litij-ionskom baterijom i emitira samo 59g CO2 /km.
Tokom protekla dva dana bili smo gosti Opela u Hrvatskoj, gdje smo imali priliku prisustvovati regionalnoj prezentaciji novih i redizajniranih modela ovog njemačkog proizvođača. Na ovoj prigodi smo imali priliku provozati Opel Astru Sport tourer, karavansku verziju ovog modela, te redizajnirane verzije Corse i Antare.
Prezentacija je održana u pitoresknom kraju hrvatskog Zagorja, gdje smo na krivudavim i ravnim cestama mogli probati nove i podmlađene modele Opela.
Što se tiče Astre Sport tourer, prednji kraj je zadržao dinamičke i sportske linije standardnog modela, dok je stražnji kraj ovog automobila produžen u odnosu na običan model. Iako je Astra ST sada duža, ovime nije narušen njen pomalo agresivni izgled, a velika peta vrata i nova grafika stražnjih svjetala se lijepo uklapaju u cjelokupan izgled vozila. Što se tiče tovarnog prostora, radi se o prostoru sa ravnim linijama za lakši utovar i zapreminom od 550 do 1.550 litara sa oborenim stražnjim sjedištima. Imali smo priliku voziti model sa najjačim dizelskim motorom 2.0 sa 165 KS. Motor se odlično ponaša i ima jako dobra ubrzanja, dok produžena karoserija vozila dobro upija neravnine i rupe na cesti. Pritome se Astra ST u ovoj verziji zadovoljava sa manje goriva, pa se prosjeci mogu jako nisko spustiti. Što se tiče cijene, ona za početnu verziju Astre u benzinskom izdanju iznosi 27.000 KM.
Na ovoj prezentaciji imali smo priliku vidjeti i gradski model Opela u facelift verziji. Corsa je dugo vremena vrlo popualarna u klasi gradskih automobila, a ovo podmlađivanje će joj dati nove adute u borbi sa konkurencijom. Promjene se najviše odnose na prednji dio vozila, a tu su nove maglenke i farovi sa LED tehnologijom i kromiranim detaljima, te nova maska sa, također, novim logom Opela.
Corsa je dobila i dvije nove boje, pa se tako ovaj model sada može naručiti u 15 različitih boja. Motori su ostali isti u ponudi, pa najjači model u dizelskoj ponudi ima 130 KS, dok OPC verzija kod benzinaca i dalje ima 192 KS. Treba napomenuti da smo imali priliku pogledati i verziju nove Corse u OPC izdanju, ali je, nažalost, nismo imali priliku probati na cesti. Cijena Corse FL sa 1.0 benzinskim motorom i opremom Selection iznosi 15.950 KM.
Zadnji prikazani model na ovoj prezentaciji je redizajnirana Antara. Iako ovaj model nije toliko popularan u SUV segmentu na našem tržištu, sa facelift verzijom u Opelu se nadaju da će popraviti poziciju ovog modela u BiH. Tako je podmlađena Antara dobila novu masku i novi logo Opela, nove maglenke sa kromiranim detaljima i novu grafiku stražnjih svjetala. Mora se priznati da ovaj model sada izgleda mnogo privlačnije, dok su u unutrašnjosti prisutni kvalitetniji materijali i nove opcije interijera, a kupci u seriji dobijaju elektronsku parkirnu kočnicu. Početna cijena Antare FL iznosi 35.986 KM u benzinskoj 2.4 verziji i pogonom na prednje točkove.
