Mercedes je skinuo kamuflažu sa njihovog najnovijeg modela u ponudi, a to je SLS AMG Roadster. Nestali su Gullwing vrata i čvrsti krov, a na njihovom mjestu sada je sklopivi mekani krov. Automobil je još uvijek u fazi testiranja, ali ove fotografije otkrivaju skoro sve. Novi SLS AMG Roadster će svoju premijeru imati Frankfurt Motor Showu u septembru, a do tada ćemo čekati zvanične podatke i fotografije, iako se ove mogu nazvati poluzvaničnim.
Četvrtu godinu zaredom, Nissan Qashqai je ostvario izvrstan rezultat u jednom od najzahtjevnijih evropskih ispitivanja. Ugledna njemačka organizacija za pomoć na cesti ADAC, najveći evropski autoklub s više od 16 miliona članova, popularni je crossover ocijenila izvrsnom ocjenom “vrlo pouzdan”. Od vodećeg modela nekog japanskog proizvođača u svom segmentu, bolje su bile samo vrhunske njemačke marke. Na kraju je zauzeo šesto mjesto u klasi (od 22 automobila), ispred glavnih konkurenata poput VW Tiguana, Forda Kuge i Toyote RAV4.
Ipak, Qashqai nije bio jedini Nissanov model koji je dobio priznanje u ADAC-ovoj statističkoj analizi 2010. godine (Pannenstatistik). Nissan Note bio je peti u svojoj klasi (od 23 automobila), također se istaknuvši neprekinutim četverogodišnjim “vrlo pouzdanim” radom, a Nissan Micra, model na odlasku, “vrlo pouzdanom” proglašena je 2009. i 2010.
Qashqai i Note proizvodi Nissan Motor Manufacturing (NMUK) u Sunderlandu u Velikoj Britaniji, gdje se proizvodila i Micra prije nego što je mjesto ustupila Jukeu.
Qashqaiju uspjeh na ADAC-ovim ispitivanjima nije stran. Ove je godine već zauzeo treće mjesto u ukupnom poretku na godišnjoj ADAC-ovoj nagradi “Žuti anđeo” za pouzdanost i zadovoljstvo kupaca. Nadmašili su ga samo Audi i Porsche.
“Ovi izvanredni rezultati potvrđuju iznimnu konstrukcijsku kvalitetu svih automobila koje proizvodi NMUK. Posebno se ponosimo Qashqaijem, svojim najprodavanijim automobilom u Evropi. Njegov uspjeh u ADAC-ovom ispitivanju dokazuje da smo zadržali vrhunsku kvalitetu, iako svim silama nastojimo zadovoljiti golemu potražnju za tim iznimnim modelom”, rekao je Simon Thomas, viši potpredsjednik Nissana Europe.
Nepromjenjivo visoka razina kvalitete posljednje generacije Nissanovih vozila, direktna je posljedica usklađene i ciljane poslovne strategije u Evropi, koju predvodi specijalizirana ekipa stručnjaka iz odjela postprodaje, osiguranja kvalitete, istraživanja i razvoja, te tvornica u V. Britaniji i Španiji.
Podsjetimo, kako bi dala vjernu sliku o kvaliteti automobila, ADAC-ova statistika obuhvata modele od jedne do šest godina starosti, koji se godišnje u Njemačkoj prodaju u više od 7.000 primjeraka. Analiziraju se svi slučajevi kvarova na cesti, u kojima je intervenisao ADAC. Rezultati se objavljuju u magazinu ADAC Motorwelt, koji čita oko 19 miliona čitalaca.
ADAC, vodeća evropska automobilska organizacija, objavila je rezultate godišnje statistike kvarova automobila koji su potvrdili pouzdanost Peugeot vozila. Istraživanje, koje obuhvata podatke iz 2010. godine, temelji se na analizi 4,25 miliona hitnih poziva upućenih ADAC-u u Njemačkoj.
Peugeot modeli 107, 207 i 308 su zauzeli po jednu od top tri pozicije u svojim kategorijama, jer su vozila sa najmanje kvarova i velikom pouzdanošću. 207-ica je od ukupno 23 modela na drugom mjestu po pouzdanosti i već četvrtu godinu za redom od ADAC-a dobija najviše bodova i oznaku “++.
U kompakt klasi Peugeot 308 zauzima treću poziciju od ukupno 29 modela koji se nalaze na ADAC popisu. Od prvih pet najpouzdanijih na ovoj listi, 308-ica je jedina od uvezenih modela i ujedno je već drugu godinu za redom nagrađena sa oznakom “++”. U kategoriji malih vozila 107-ica zauzima treću poziciju od ukupno 13 vozila u kategoriji.
ADAC statistika pouzdanosti, koja je nastala na osnovu iskustava 17 miliona članova ovog auto kluba, je pokazala da su Peugeot vozila sigurna i pouzdana. Peugeot je jedini inostrani brend koji je završio među top tri brenda u tri kategorije.
Opel još jednom pokazuje svoju tradicionalnu vezu s Nurburgringom. Ograničeno izdanje OPC Nurburgring Edition temelji se na nedavno poboljšanoj modelskoj liniji Corse. Planirana je proizvodnja samo 500 komada, a nudit će rijetku kombinaciju sirove snage, performansi i strasti. Ovo je drugi Opelov model posvećen legendarnoj trkaćoj stazi, nakon Astre OPC Nurburgring Edition predstavljene 2008. godine.
Dodatna snaga dobivena je zahvaljujući podešenom turbopunjaču, sportskoj ispušnoj cijevi sa smanjenim potisnim pritiskom te optimizacijom za 100-oktanski benzin te modificiranom upravljanju motorom. Rezultat? Maksimalna snaga 1.6-litarskog OPC turbo motora povećana je sa 192 KS na 210 KS čime je dobivena vrijednost od 131,4 KS po litri što je iznimno visoko za ovu klasu motora. Maksimalni okretni moment osnovnog motora (230 – 266 Nm) je također povećana na 250 Nm i 280 Nm kada je aktivirana značajka turbopunjača „overboost.“
Kako bi se ovolika snaga pretvorila u učinkovit pogon, prednja osovina opremljena je mehaničkim diferencijalom s ograničenim pomakom. Ona pomaže smanjiti klizanje kotača kada su oni podvrgnuti velikim bočnim silama pri ubrzanju ili prilikom promjene teksture cestovne podloge. Ovakva konstrukcija je također idealna za izlete na trkaću stazu.
Podvozje ove Corsine perjanice također je dodatno unaprijeđeno. Poboljšanja uključuju još dodatno sniženo podvozje prilikom vožnje, korištenje novih Bilsteinovih opruga i amortizera te kao još jedan high-tech detalj – novi superlagani sustav prednjih kočnica specijaliziranog proizvođača Brembo s posebnim slojem na kočnicama namijenjenim postizanju visokih performansi. Stručnjaci iz Opel Performance Centera rekalibrirali su kontrolne algoritme za pomoćne sustave podvozja – ABS, kontrolu proklizavanja (TC) i električnu kontrolu stabilnosti (ESC) – kako bi odgovarali novoj konfiguraciji automobila.
Novosti u izgledu uključuju dvije nove ekskluzivne boje karoserije, zelenu „Grasshopper“ i crvenu „Henna“, kao i novodizajnirane 8 x 18-inčne aluminijske naplatke u sivoj boji visokog sjaja s 225/35 R 18 V gumama. Ostale značajke koje razlikuju „Nürburgring Edition“ od postojeće Corse OPC su stepenica na prednjem spojleru, nova dupla ispušna cijev od nehrđajućeg čelika kao i logo „Nürburgring“ na B-nosaču sa svake strane.
U sportskoj unutrašnjosti nalaze se pločice s natpisom „Nürburgring“ crvenom i crnom bojom te ukrasni bijeli šavovi na prednjim Recaro sportskim sjedalima, stražnjim sjedalima, kao i na konzoli ručne kočnice i mjenjača. Na naslonima prednjih sjedala također je utkan „Nürburgring“ logo, a umetci na upravljaču imaju lakirano crnu završnu obradu.
Standardne brojke o performansama daju samo površan uvid u to kako je voziti Corsu OPC „Nürburgring Edition“. Ona dostiže brzinu od 100 km/h smjesta za samo 6,8 sekundi, a elastičnost između brzina potpomognuta je velikim okretnim momentom. Ovaj mali sportski trovratni model tako prelazi s 80 na 120 km/h u 5. brzini u samo 6,2 sekunde, a s najvećom brzinom od 230 km/h je među najboljima u svojoj klasi.
Visokoperformansna izvedenica Opel Insignije snage 325 KS koju označavaju tri legendarna slova – OPC, sada je dostupna i u verziji Unlimited bez elektronskog ograničenja maksimalne brzine. Ovaj model sa samog vrha Opelove ponude dolazi standardno sa pogonom na svim točkovima i u potpunosti iskorištava potencijal vozne dinamike ovog modela, nudeći maksimalne brzine od 270 km/h.
„Ispunili smo najčešće zahtjeve korisnika“, rekao je Alain Visser, potpredsjednik prodaje, marketinga i postprodaje u Adam Opel AG.
„Kupci Insignije OPC uglavnom su iskusni i odgovorni vozači koji žele u potpunosti uživati u tehničkim mogućnostima svojih automobila.“
Opel Insignia OPC Unlimited vizualno je prepoznatljiva po plavom Brembovom logu i novodizajniranom mjeraču okretaja i brzinomjeru. Planirano je da posebno izdanje vozila također dolazi s karoserijom u mat crnoj boji.
Model s najboljim performansama u Opelovoj ponudi dolazi sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem u svim izvedbama. A njih sačinjavaju četverovratna notchback i peterovratna hatchback-verzija te karavan Sports Tourer OPC koji je njemački časopis „Auto Bild sportscars“ dvaput proglasio „Sportskim automobilom godine“ (2009. i 2010.).
Paket opreme Unlimited uključuje OPC trening na Opelovoj testnoj stazi u Dudenhofenu. Vlasnici će naučiti kako još sigurnije i samopouzdanije iskoristiti voznu dinamiku svojeg automobila, a sve pod budnim nadzorom ambasadora Opelovog branda Joachima Winkelhocka i instruktora s bogatim iskustvom u autosportu.
Vozne performanse nove varijante Unlimited posve su iste kao kod verzija koje imaju ograničenje brzine, osim što ovo, logično, ima višu maksimalnu brzinu. Insignija OPC ubrzava od 0 do 100 km/h za šest sekundi.
Toyota Motor Europe (TME) objavila je sinoć listu dobitnika Europske Nagrade za izvrsnost “Ichiban 2011”, tokom svečanosti nakon koje je slijedila gala večera u zgradi Reichstaga u Berlinu.
Ukupno 41 nagrada je dodijeljena trgovcima sa 31 tržišta, u znak priznanja za izuzetne rezultate u domenu zadovoljstva kupaca. Preko 2.600 evropskih trgovaca je procijenjeno, nakon kontinuiranog praćenja njihovog rada i rezultata. Na temelju izuzetno zahtjevnih kriterija za odabir, zaključeno je da su pobjednici nudili vrhunske performanse koje su premašivale očekivanja kupaca. Među nagrađenima je i kompanija LD doo iz Bijeljine, jedan od ovlaštenih prodajno-servisnih salona Toyote u Bosni i Hercegovini.
Govoreći na ceremoniji, Didier Leroy, Predsjednik i izvršni direktor TME, rekao je: ‘Ichiban nagrada je formalno priznanje trgovcima za izvanredna dostignuća u implementaciji filozofije “kupac na prvom mjestu”. Svaki član Toyote, a posebno naši trgovci, dužni su da kupcu uvijek ponude najbolju moguću uslugu.”
Po drugi put za redom nagrada Ichiban, dodijeljena je kompaniji LD doo iz Bijeljine. Nagradu je primio direktor kompanije Lazarević Miroslav. “Izuzetno smo ponosni na ovo priznanje. Ovo je potvrda našeg zalaganja da pružimo najbolje moguće iskustvo kupovine i vlasništva za naše klijente.”, rekao je gospodin Lazarević.
“Ichiban” je japanska riječ posuđena iz “Okyakusama Ichiban” što znači ‘kupac na prvom mjestu’, a ‘Ichiban’ znači ‘prvi’ ili ‘broj jedan’. Od kada se počela dodijeljivati, 2006. godine, utjecala je na poboljšanje performansa Toyotinih salona za 21% u područja zadovoljstva kupaca.
Dok automobilska br
anša u svijetu billježi tek blage naznake oporavka od recesije i pada privrednih aktivnosti sa kojima se već duži period bori cijeli svijet, Volkswagen bilježi rekordne rezultate na polju prodaje. Identična je situacija i u Bosni i Hercegovini, gdje je Volkswagen u 2011. godini u programu putničkih vozila zabilježio prodajni rekord isporučivši za četiri mjeseca 614 vozila.
“Podatak o broju isporučenih vozila sam za sebe ne govori mnogo. Međutim, kada se uzme u obzir činjenica da ukupno tržište novih vozila na nivou godine iznosi svega 9.300 vozila, tada 614 vozila isporučenih kupcima tokom četri mjeseca dobija itekako na značaju”, istakao je Ismir Omeragić, brand manager Volkswagen putničkih vozila za BiH.
Ovom rezultatu posebno su pridonijeli modeli Polo, Golf i novi Passat sedme generacije.
“Polo se već nametnuo kao najpopularniji izbor za kompanije koje su prepoznale prednosti nove i izuzetno štedljive generacije Pola, dok je Passat samo u aprilu našao put do 43 kupca i ponovo je od početka godine, nakon predstavljanja BiH tržištu, uvjerljivi lider segmenta srednje klase sa cca 30% učešća”, kaže Omeragić.
“Ništa manje zaslužan je i najpopularniji model u BiH uopće, Golf 6, koji je uvijek interesantan različitim segmentima kupaca. Za Golf u mjesecu maju pripremamo i posebnu ponudu sa opcijom finansiranja putem leasing”, naglašava Omeragić.
Prodajni uspjesi, međutim, samo su jednim dijelom zasluga pojedinih modela i njihove kvalitete odnosno predstavljaju tek kvantitativni dio rezultata.
“Zadovoljstvo i povjerenje kupaca koje u kontinuitetu pružaju Volkswagen brandu jedina su kvalitativna mjera uspjeha. Dobri rezultati u kontinuitetu dugi niz godina su ujedno i svojevrsna garancija kupcima za stabilnost njihove investicije u brand pred kojim je blistava budućnost i u vozila koja nose u sebi objedinjene mnogobrojne vrijednost marke: kvalitet, pouzdanost, inovativnost i efikasnost ”, dodaje Omeragić.
Mazda 3 je automobil koji je napravio dosta pometnje u segmentu kompaktnih automobila, najpopularnijem segmentu u prodaji novih vozila u svijetu. Iako u ovom segmentu najviše vladaju evropski proizvođači, Mazda 3 itekako ima šta ponuditi kupcima.
Na tragu prve generacije Mazde 3 je i njegov nasljednik, koji je na tržište stigao početkom 2010. godine. Nova Mazda 3 je od svog prethodnika bolja u svakom pogledu, što dokazuje da su čelni ljudi Mazde htjeli kupcima ponuditi još kvalitetniji automobil, a tako su dokazali da su spremni uhvatiti se u koštac sa konkurencijom, što je u doba recesije bio hrabar potez.
Dizajn
I običan laik može primjetiti da je uzor prilikom dizajna nove Mazde 3 bio veći model Mazda 6. Iako će mnogi tvrditi da to nije baš previše originalno, reći ćemo da u tome nema ništa loše, jer je Mazda 6 jedan od najbolje dizajniranih automobila u svojoj klasi. Dizajneri su uspjeli vjerno prenijeti linije Mazde 6 na nešto manji model trice. To je najuočljivije sa prednje strane gdje je primjetan veliki usisnik zraka, koji podsjeća na ralje nekog morskog bića. Na sličnom tragu su i zakrivljena svjetla, koja vjerno prate izgled usisa za zrak, dok su ispod farova smješteni farovi za maglu, koji su ukomponirani u otvore za hlađenje kočnica. Čitav prednji kraj izgleda agresivno, a dodatni dojam tome doprinosi i blago zakrivljena hauba. Bočna strana odaje izgled dinamičnosti, dok se linija krova oštro spušta prema stražnjem dijelu vozila, koji, također, mnogo podsjeća na veći model Mazdu 6. To se najbolje primjeti na izgledu stražnjih svjetala, koja u sedan verziji Mazdi 3 daju i nešto sportskog duha.
Enterijer
Enterijer je svojevrsna mješavina sportskog duha i elegancije. Ovo prvo se najbolje primjeti na instrument tabli, koja se sastoji od dva udubljena kruga, a vozaču pružaju sve potrebne informacije i ne odvlače pažnju prilikom vožnje. Sportski dizajn je nastavljen i sa izgledom volana, koji je trokrakog oblika i na njemu su smještene komande audio uređaja, board kompjutera i tempomata, a ono što je najbitnije jeste da volan odlično leži u rukama vozača i pruža dodatnu sigurnost i ugođaj prilikom vožnje. Izgled kokpita je također dobro dizajniran, a odlikuje ga izgled blago zakrivljene plohe sa nekoliko oštrih dizajnerskih linija. Na vrhu je primjetan otvor u kom su smješteni ekrani board kompjutera i audio uređaja, dok se ispod nalazi kvalitetni audio sistem. Centralni greben se lagano spušta prema ručici mjenjača i na njemu su smještene komande klime. Kokpit dolazi sa nekoliko sivih plastičnih detalja, koji razbijaju monotoniju i naglašavaju sportski izgled. Prostora u unutrašnjosti ima dovoljno, a vozač vrlo lako može naći idealnu poziciju za vožnju. Sjedišta su udobna i ne umaraju previše prilikom dugih putovanja. Ipak, nešto je manje prostora na stražnjoj klupi, ali to je i razumljivo, jer se išlo na što veću ponudu prostora u prtljažniku. Međutim, putnicima neće biti neudobno ni na stražnjoj klupi, dok nešto niža linija krova pozadi može predstavljati problem višim putnicima. U sedan verziji prtljažnik ima nešto veću zapreminu i ona iznosi 430 litara, što zadovoljava i potrebe većih porodica.
Motor i podvozje
Naš testni model bio je pogonjen sa dobro znanim motorom, koji pogoni mnoge modele iz grupacije Ford. Radi se o 1,6 litrenom benzincu sa 16 ventilskom tehnologijom, koji razvija snagu od 105 KS. Motor se dobro nosi sa sedan oblikom karoserije automobila, a jedina zamjerka se odnosi na to da mu fali šesta brzina. Naime, i na prošloj generaciji modela sa ovim motorom, bio je primjetan nedostatak šeste brzine. Očekivalo se da će inžinjeri u novu generaciju ubaciti mjenjač sa šest stepeni prijenosa, ali to se nažalost nije dogodilo. Motor ima previše snage za pet brzina, što se na kraju primjeti i na potrošnji goriva, koja ipak nije bila velika i u gradskim uslovima je iznosila oko 9,5 litara, dok se na otvorenom potrošnja kretala oko sedam litara. Međubrzanja su glatka i automobil ima dovoljno snage, pa čak i pri zahtjevnijim preticanjima ne traži prebacivanje u niži stepen prijenosa. Vozne osobine su na nivou svih Mazdinih modela, a tome doprinose i felge od 17 cola i odličan ovjes. U krivinama automobil dobro leži, a kontrola vozila je odlična, čak i pri velikim brzinama. To i ne treba previše čuditi jer je čitava Mazda 3 izgrađena na ovjesu Ford Focusa, za kojeg je već poznato da ima najbolji ovjes u klasi kompaktnih automobila.
Oprema
Testni model Mazde 3 je imao mnogo serijske, ali i dodatne opreme. Tako treba izdvojiti centralno daljinsko zaključavanje, električna stakla i retrovizore sa preklopivom funkcijom, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, audio sistem sa MP3 opcijom i komandama na volanu, automatski dvozoonski klima uređaj, volan presvučen kožom, grijanje prednjih sjedišta, tempomat, board kompjuter, aluminijske felge od 17 cola, opciju odmrzavanja prednje šajbe, svjetla za maglu, metalik boju, ABS, ESP i TCS….
Impresije
Nova Mazda 3 je u potpunosti zreo automobil i osvaja na prvu. Uspijeva pridobiti kupce svojim dinamičnim izgledom, ali i kvalitetom. Dodatni plus su i vozne karakteristike, uglađen motor, koji, po potrebi, zna biti prava divlja zvijer. Iako japanski automobili i nisu baš previše popularni u BiH, tu činjenicu možemo pripisati dugom izbivanju nekih japanskih proizvođača sa bh. tržišta, nova Mazda 3 je odličan automobil, koji će nastavati dalje stazama koje je utabao njegov prethodnik. Ovu činjenicu možemo dodatno potvrditi, jer je prethodna generacija ovog automobila naše redakcijsko vozilo, a ako vam kažemo da smo za skoro godinu i po sa Mazdom 3 prešli oko 35.000 kilometara bez ijednog problema, to vam dovoljno dokazuje o kakvoj se kvaliteti radi.
Chevrolet 
nastavlja sa dobrim prodajnim rezultatima u BiH, pa je tako za april prodao 76 modela. Kao i do sada, lider po prodaji je model Aveo i to u četverovratnoj veziji sa prodatih 42 modela. Za njim slijedi petovratna verzija Avea sa 18 prodatih modela, Cruze sa 13, dok su Orlando, Captiva, Lacetti i Aveo u trovratnoj verziji prodati u jednom primjerku.
Dean i Dan Cate, javnosti poznatiji kao dizajnerski duo DSQUARED2 , prezentirali su inicijalnu skicu MINI-ja koji su dizajnirali eksluzivno za ovogodišnju manifestaciju Life Ball 2011. Ove godine ova dobrotvorna manifestacija održavat će se u Beču, 21.05.2011. godine. Glavni cilj ove manifestacije, koja se održava već 19.-u godinu za redom je borba protiv AIDS-a te također promocija kampanja koje se bore za toleranciju, solidarnost i prosvjećivanje.
Već jedanaestu godinu zaredom svjetski dizajneri oslikavaju MINI koji se proizvodi samo za ovu priliku te čiji prihod ide za borbu protiv ove opake bolesti. Do sada, od 2001. godine, to su učinili dizajneri Agent Provocateur, Donatella Versace, Diesel, Missoni, Gianfranco Ferré….Ove godine izbor je pao na DSQUARED2 , kanadske blizance koji su svoj MINI „Red Mudder“ oslikali na način da odiše njihovom prepoznatljivošću.
BMW Grupa je članica svjetske organizacije Global Business Coalition on HIV/AIDS (GBC). Jedna od glavnih korporativnih i socijalnih politika koju provodi BMW je pomoć u svjetskoj borbi protiv AIDS-a i ostalih pandemijskih bolesti. BMW tako aktivno provodi opsežan projekt u Južnoj Africi, Tajlandu, Kini i ostalim ugroženim svjetskim područjima.