Na našem tržištu je već dvije godine prisutna druga generacija, trenutno, najmanjeg Forda, modela KA. Na testu nas je KA opremljen sa 1,2 Duratec motorom pozitivno iznenadio, kako svojim performansama, tako i prostorom, koji je u ravni i sa automobilima viših klasa.
Prva generacija modela KA je na tržištu bila skoro 15 godina. Svojim pojavljivanjem, sada već davne 1995. godine, ovaj mali automobil je brzo osvojio srca kupaca širom svijeta. Nagađate, većina kupaca je bila ženskog spola.
Međutim, kako to obično biva, svakoj sretnoj priči ubrzo dođe kraj. Naime, malenog Forda su ubrzo pregazile godine i većina konkurenata. Osim toga, ubrzo su se pojavili problemi sa limarijom, koja baš i nije bila napravljena da odoli zubu vremena, pogotovo na cestama gdje se upotrebljava puno soli.
Tokom proteklih godina, planovi za razvoj novog modela su bili u punom jeku, a onda je došla recesija. Riječ koja kod mnogih izaziva strah, brzo je pogodila poslovanje svih proizvođača automobila, pa tako i Ford. Razvoj novih modela je stopiran, a svjetlost dana su ugledali modeli koji su već bili pri kraju svog razvojnog procesa. Nažalost, novi KA je opet morao čekati neka bolja vremena.
Iako nisu nastupila bolja vremena, Ford je imao odličnu ideju, a to je da pokuša napraviti Ka zajedno sa nekim drugim proizvođačem. Ideja se u to vrijeme i nije činila tako lošom, a tome su stremili svi proizvođači automobila.
Godine 2007. FIAT je svjetskoj javnosti predstavio dugoočekivanog nasljednika automobilske ikone modela 500. Zašto je za našu priču bitan ovaj maleni Italijan? Zato što je, upravo, Ford sa FIAT-om potpisao ugovor o saradnji o proizvodnji novog modela KA. Na ovaj način, Ford je ubio dvije muhe sa jednim udarcem, tržištu je ponudio kvalitetan i provjeren automobil, dok je, s druge strane, uštedio novac i vrijeme potrebno za razvoj novog modela. Tako da je novi KA, ustvari prepakovana verzija modela FIAT 500 i osim vanjskog i izgleda entereijera, sa modelom 500 dijeli sve ostalo.
To i nije tako loša stvar, jer novi KA je opremljen pouzdanim i modernim motorima, svim sigurnosnim aspektima i zadovoljavajućim prostorom u unutrašnjosti. Kada posmatrate KA izvana primijetit ćete da je čitav automobil dizajniran da bi što više ličio na ostale modele iz Fordove game. Tako su najprimjetnija velika, bademasta svjetla i još veći usisnik za zrak, koji je u testnom modelu bio u drečavozelenoj boji, što čitavom automobilu daje dodatni mladalački štih. Detalji ove boje su prisutni još na haubi, krovu i na bokovima automobila. Sa bočne strane primjetno je da automobil ima veliki međuosovinski razmak, koji je u modelu KA veći za osam centimetara nego u FIAT-u 500, a kratki prevjesi još više utiču na prostranost u unutrašnjosti. Velika vrata dodatno olakšavaju ulazak u vozilo, a stražnja bočna stakla su zatamnjena, što je vrlo praktično. Stražnjim krajem automobila dominiraju velike, oble svjetlosne grupe, dok je između njih uklopljen poklopac prtljažnika, koji se jednostavno i visoko otvara. Ukupan izgled automobila može se opisati kao skladan, dok je primjetno da se bočna linija automobila lagano podiže prema nazad i tako stvara sliku da se radi o mnogo većem automobilu, nego što KA zaista jeste. Tom osjećaju dodatno doprinose i aluminijske felge od 15 cola.
Na unutrašnjost ovog automobila možemo biti jako ponosni, jer je u njegovom krajnjem izgledu učestvovao i mladi bh. dizajner Kemal Curić. Uostalom, ovo je i jedan od boljih dizajna enterijera malih automobila. Iako je temeljen na izgledu enterijera modela 500, unutrašnjost modela KA se u potpunosti uklapa u izgled ostalih Fordovih modela. Prije svega, treba reći da je izgled unutrašnjosti vrlo funkcionalan i u potpunosti je podređen vozaču. Sve je na dohvat ruke i pod tim najviše mislimo na mjenjač, čije je postavljanje odlično riješeno i pruža maksimalnu lakoću vožnje. Sve komande su logično smještene i ne odvlače pažnju vozaču za vrijeme vožnje, a to se posebno odnosi na komande smještene na centralnom grebenu, gdje vrlo lako možete dohvatiti kontrole klimatizacije, otvaranja prozora i ostale prekidače. Ipak, ovo ne možemo reći i za komande audio uređaja, jer se on nalazi nešto dalje i pronalazak muzičke numere po vašem izboru zahtjeva nešto više dovitljivosti. Instrument tabla je lako čitljiva i pregledna, a volan je taman po mjeri za gradski automobil i ne zahtjeva veliku snagu za manevriranje.
Prostora na prednjim sjedištima ima sasvim dovoljno, čak i za dvije krupnije osobe, dok će se oni na stražnjim sjedištima osjećati nešto skučenije, ali treba imati razumijevanja, jer se ovdje ipak radi o malom gradskom automobilu. Prtljažnik, zbog povećanja međuosovinskog razmaka, ima zapreminu od 210 litara i nešto je veći nego onaj u modelu 500.
Testni model je pogonio dobro poznati benzinac sa FIAT-ovih polica u verziji 1,2 16V. Ovaj agregat je ugrađen u veliki broj modela ovog italijanskog proizvođača, tako da je o njemu skoro sve rečeno. Ipak, pomenut ćemo neke karakteristike ovog agregata, idealnog za gradsku vožnju. Sa svojih 69 konjskih snaga, agregat ima dovoljno snage za gradsku vožnju, ali se i odlično snalazi i u vangradskim uslovima vožnje. Prigodno iznenađuje odlična izolacija i osim ako ne pretjerate sa obrtajima, motor je izvanredno tih. Iznenađuje i potrošnja, koja se u gradskim uslovima kretala između 5,5 i šest litara bezolovnog benzina. Performanse su solidne, ali posebno iznenađuje odlična upravljivost ovog modela. Naime, kao i kod svih modela Forda i ovdje su inžinjeri upotrijebili odlično znanje i napravili pravi mali Go-kart. Volan, koji smo već spomenuli, je izuetno precizan i lagan u gradskoj vožnji, a kada krenete malo većom brzinom volan još više dobija na preciznosti i postaje malo krući, što se pokazalo odličnim za rute na otvorenim cestama. Zbog kratkog međusovoniskog razmaka, KA će malo poskakivati na našim sjajnim cestama, ali ni to nije zabrinjavajuće i navikavanje na takav stil vožnje traje relativno kratko.
Sve u svemu, KA je odličan gradski automobil. Šteta što ne živimo u nekoj normalnoj i bogatoj evropskoj zemlji, pa da mali KA možemo kupiti kao drugo auto za porodicu. Jer, on to zaista i jeste, pa zbog toga i ne treba čuditi i njegova cijena od 24.000 KM.
Za spomenutu cijenu zaista dobijate mnogo za automobil ove veličine. Tu je sada već neazobilazna manuelna klima, zatim ABS, dva zračna jastuka, CD MP3 radio, električne podizače stakala, board kompjuter, predsnja i stražnja svjetla za maglu…Treba napomenuti da su na konačnu cijenu testnog modela uticale i aplikacije na karoseriji i specijalna Black Magic metalik boja.
Škoda je prodala 78.200 vozila širom svijeta u aprilu – povećanje u odnosu na prošlu godinu od 23,7 posto (april 2010.: 63.200 vozila). Tako je april 2011. godine postao najuspješniji u historiji češkog proizvođača automobila. Kumulativno se radi o 295.300 prodatih vozila za prva četiri mjeseca tekuće godine, odnosno za 22 procenta iznad prodajnih brojki ostvarenih u prošloj godini. Još jedan rekordan mjesec Škoda u aprilu bilježi na ruskom tržištu.
