Imajući u vidu da je Lexus, kao automobilski brend, prisutan u Evropi tek nekoliko godina, iznenađujuće je kako je za kratko vrijeme postao popularan. To i ne treba puno čuditi, jer vas ovaj automobil, iako ga možda i niste ranije vidjeli uživo ili čak na internetu ili televiziji, a ima i takvih slučajeva, osvaja na prvu. Ima tu i razmišljanja da ste ugledali nešto novo i drugačije, nešto što ne liči na mnogo razvikaniju evropsku konkurenciju.
Dizajn
Dizajn ovog automobila je potpuno drugačiji od onoga što ste do sada vidjeli i što ste do sada smatrali interesantnim. Posmatrajući automobil sa prednje strane prvo ćete primjetiti zakošene prednje farove, što je karakterističan izgled Lexusovih modela. Između farova je smještena maska hladnjaka sa logom proizvođača, dok se donjim dijelom proteže prednji branik, koji je izgledom nešto masivniji i daje do znanja o kakvom se automobilu radi kada ga ugledate u retrovizoru. Na braniku je primjetna i veliki otvor za hlađenje motora, dok su na krajevima diskretno smještena svjetla za maglu i otvori za hlađenje kočnica. Bočna strana odaje dojam čistokrvnog sportskog automobila, iako se radi o jednoj, prije svega, poslovnoj limuzini. To je postignuto niskom bočnom siluetom prozora i masivnim izgledom vrata, koja uopšte nisu teška prilikom otvaranja, iako se tako čine. Jednostavne i čiste dizajnerske linije dominiraju ovim dijelom automobila, a sportski dojam naglašavaju i aluminijske felge od 19 cola, koje su smještene u blago ispupčenim blatobranima. Iako se, na prvi pogled, retrovizori čine prevelikim, to uživo uopće ne izgleda tako, a do sada se nismo susreli sa automobilom u kojem su bolje uklopljeni veliki retrovizori u cjelokupan izgled vozila. Stražnji dio automobila možda izgleda pomalo konzervativno jer nema više providnih stražnjih svjetala, po kojima je Lexus postao poznat u tuning svijetu, pa se takav izgled svjetala i danas naziva Lexus style lights. Ipak, i ovdje se radi o posljednjoj generaciji LED svjetala, koja su blago stilizirana i zakošena, kako bi dodatno doprinijeli sportskom izgledu automobila.
Enterijer
Dizajn enterijera je na tragu vanjskog izgleda i opet je potpuno drugačiji od konkurenata. Mnogi bi rekli da Lexus nije mogao zaboraviti svoj američki uticaj, pošto na prvi pogled izgled unutrašnjosti vuče na proamerički izgled. Ipak, čitava unutrašnjost je izvedena u kvalitetnoj formi i jasno stavlja do znanja o kom se automobilu radi. Čitava instrument tabla je jednostavno dizajnirana, neki bi rekli i prejednostavno, ali sa takvim dizajnom se postigao efekat lakše kontrole svih prekidača potrebnih za vožnju, a kojih je u ovom paketu opreme zaista bilo mnogo. Ono što zadivljuje jeste činjenica kako je instrument tabla približena vjetrobranskom staklu. Ovo doprinosi boljem osjećaju pri vožnji, jer imate bolju kontrolu i izgleda kao da ste bliže cesti, a u isto vrijeme ovakvo rješenje ne narušava sigurnost putnika u vozilu. Jednostavne linije su izražene i na centralnom grebenu gdje je smješten veliki LCD ekran osjetljiv na dodir, a u kom su sadržane sve vozaču potrebne kontrole, od odličnog audio sistena, pa do kontrole klimatizacije ili navigacije. Sa još nekoliko prekidača za audio sistem i otvorom za ubacivanje CD-a, čitav centralni greben odlično izgleda, a materijal od koga je napravljen je izuzetno kvalitetan. Jedinu zamjerku upućujemo digitalnom satu, koji izgleda kao da je zalutao iz nekog modela Toyote napravljenog tokom 80-ih godina prošlog vijeka. Brzinomjer i pokazivač broja obrtaja su urađeni u Optitron tehnologiji, a između njih je smješten mali ekran koji pokazuje razne informacije bitne za vožnju. Prednja sjedišta su odlično profilirana i pružaju dosta udobnosti vozaču i suvozaču. Sva sjedišta u automobilu su presvučena alkantarom, ali moramo reći da su putnici smješteni pozadi imali nešto manje prostora, nego što je to slučaj u ostalim automobilima ove klase. Prtljažnik ima zapreminu od 370 litara, što možda na papiru i ne izgleda mnogo, ali sasvim zadovoljava potrebe prilikom dužih putovanja.
Motor i ovjes
Naš testni model je došao sa motorizacijom koju smo potajno priželjkivali. Svaka čast odličnom 2,2 Commonrail dizelašu, ali Lexus nudi i jednu benzinsku opciju – 2,5-litarski V6 motor kojeg karakterizira moderna tehnologija i obilje snage. Opremljen Dual VVT-i tehnologijom automatskog podešavanja vremena usisavanja gorive smjese i D-4 sistemom direktnog ubrizgavanja, ovaj motor puca od snage, ali i zadovoljava po pitanju potrošnje, pa zato i nije čudno što se radi o jednom od boljih motora u klasi. Preko 200 KS i 250 Nm u kombinaciji sa do optimuma izbrušenom radnom karakteristikom čine ovu opciju vrlo zanimljivom u ulozi pokretača poslovne limuzine. U prilog tomu ide i podatak o 230 km/h maksimalne brzine te 8,1 sekundi potrebnih za sprint do 100 km/h. Pogon je, naravno, stražnji, što daje dodatnu zabavu u vožnji, dok performansama doprinosi odličan šestostepeni automatski mjenjač koji je na nas ostavio najviše impresija. Radi se o odličnom mjenjaču, sa kojim se možete igrati onako kako vi to želite, a tome doprinose i papučice za mijenjanje brzina smještene iza upravljača. Promjena brzina je glatka, bez ikakvih naglih trzaja ili gubitka snage. Ovakav mjenjač doprinosi odličnoj potrošnji, koja se u gradskim uslovima kretala oko 11 litara, dok se na otvorenom prosjek spuštao između osam i devet litara, što je odličan rezultat za jednog šestaka sa 200 KS. Ukoliko se ne pretjeruje, što je s obzirom na zvučnu kulisu dvaju ispušnih topova teško, IS se ponaša vrlo predvidljivo, dok je u isto vrijeme udoban i vrlo upravljiv. IS voli vožnju, čak i onu malu oštriju, čemu doprinosi idealan raspored masa između osovina, a tu je i napredan ovjes sa dvostrukom vilicom sprijeda i multilinkom straga. Pridodamo li svemu aktivan električni servo upravljač i elektronsku logistiku jasno je kako je IS ne samo agilan, već i vrlo siguran u vožnji.
Oprema
Za ovaj segment teksta bi nam stvarno trebalo mnogo prostora, jer je testni IS stigao sa mnogo standardne i dodatne opreme. Za početak, možemo izdvojiti ono što vas dočeka kada uđete u vozilo, a to je automatsko podešavanja upravljača pri startu (i gašenju) motora. Tu je još atraktivna LED rasvjeta interijera i okruženja vozila, odličan audio sistem sa 13 zvučnika i opcijom DVD playera, dvoozonska digitalna automatska klima, LCD ekran osjetljiv na dodir, navigacija, električni paket sa električnim, grijanim i preklopivim retrovizorima, bluetooth opcija povezivanja telefona, komande na volanu, tempomat, upravljač podesiv po dubini i visini, sportski perforirane aluminijske papučice, grijanje sjedišta, bi-xenon adaptivna svjetla…
Impresije
Vrlo je teško ostati ravnodušan na ovaj automobil. To je činjenica, a sličan osjećaj su doživjeli i brojni slučajni prolaznici koji su se okrenuli za modelom IS. Međutim, oni nisu imali tu sreću da sjede iza upravljača ovog automobila, a samo tako možete osjetiti sve čari Lexusa. Savršene vozne karakteristike, odlična oprema i renome kompamije Lexus su odlična kombinacija za uživanje. Iako će mnogi reći da Lexus ne spada u premium segment, naše mišljenje je da se oni grdno varaju, te da model IS ozbiljno prijeti evropskoj konkurenciji.
Veoma uspješno proljeće za Porsche koncern: proizvođač sportskih automobila u aprilu je povećao prodaju za 52,8 procenta i kupcima širom svijeta plasirao 11.741 svojih primjeraka. Osvrt na prva četiri mjeseca poslovne 2011.godine govori o ukupnom povećanju isporuka od 31.5%. Pri tome najveća potražnja vlada za ekskluzivnim terenskim modelom Cayenne: sa 19.175 primjeraka isporučenih kupcima od januara do aprila, ovaj je model udvostručio svoju prodaju u poređenju s istim periodom 2010.godine.
