Na bh. tržištu Lexus je prisutan tek dvije godine i to je automobilski brend koji polako traži svoje mjesto pod suncem. Posao je težak, jer je većina bh. kupaca naviknuta na modele iz njemačkog premium segmenta, a upravo su ovakvi modeli meta Lexusa.
Ipak, postoje kupci koji cijene ekskluzivnost Lexus modela i koji sebe znaju nagraditi. Vjerovatno će im to sada biti i lakše, jer je na naše tržište došao najmanji model u Lexusuvoj ponudi CT200h. Potpisnik ovih redova je u jesen prošle godine ima priliku prisustovati predpremijeri ovog modela u Zagrebu, koja je održana i prije one u Ženevi. CT200h tada nije ostavio neki utisak na nas, vjerovatno zbog lošeg odabira mjesta za premijeru i osvjetljenja, koje je tu noć bilo užasno. Ipak, bh. premijera je potvrdila da je ovaj model Lexusa jedan od najboljih kompakta na tržištu.
Dizajn
Arashi je japanska riječ za oluju, a upravo je oluja bila nit vodilja dizajnerima prilikom stvaranja ovog automobila. Markantan i agresivan dizajn su glavne odlike ovog modela, što jasno daje do znanja da hibridni automobili ne moraju biti dosadni. Reklo bi se da je ova vrsta dizajna rezervirana za automobile više klase, ali dizajneri su ga odlično primijenili na ovaj model. Agresivnim prednjim dijelom dominiraju oštri prednji farovi proivdnog izgleda, a između njih je smještena maska hladnjaka sa ukrasnom kromiranom letvicom na vrhu. Masivan prednji klinasti odbojnik samo naglašava agresivnost. Bočna linija je nešto smirenija, a uz masivna vrata, izdvajaju se i masivni bočni retrovizori, koji su, pored toga što su zanimljiv dizajnerski detalj, jako praktični.Stražnja strana automobila je pomalo futuristički izvedena, uz odlične stražnje svjetlosne grupe sa LED tehnologijom, koje po noći efektno djeluju. Tu su i peta vrata, sa nešto manjim stražnjim staklom i masivnim odbojnikom, na čijem dnu se malaze manji difuzori.
Enterijer
Unutrašnjost ovog modela se komotno može porediti sa onima iz više klase. Kvaliteta materijala je na vrhunskom nivou, što dokazuje obilje ručno šivene kože i ostalih materijala zaslužnih za to da se osjećate kao u privatnom mlaznjaku. Poređenje sa mlaznjakom nije slučajno. Naime, centralna konzola ovog automobila kao da je preslikana iz nekog mlaznjaka, što djeluje vrlo efektno. Na njemu se nalazi i ručica E-CVT automatskog mjenjača, koja najviše podsjeća na dno golferske palice, a u tu je i odličan audio uređaj sa CD changerom, te prekidač za kontrolu načina vožnje. Nezaobilazan detalj je svakako inovativni touchpad, kojim kontrolirate sve važnije funkcije automobila preko LCD ekrana na vrhu. Iako u početku kontrola ovog touchpada zahtijeva više pažnje, vrlo brzo ćete se navići na ovo genijalno rješenje dizajnera. Tik iznad centralne konzole, nalaze se jednostavne komande automatske klime, a na vrhu ponosno stoji LCD ekran, čiji je ugao vidljivosti moguće kontrolirati pomoću tipke, ali ga je moguće i potpuno preklopiti. Instrument tabla je jako pregledna, a sastoji se od brzinomjera, te od manjeg kruga koji u ECO modusu pokazuje na koji način vozite, dok se u SPORT modusu pretvara u obrtomjer.
Tu je i manji LCD ekran board kompjutera, dok dodatnu pogodnost daje posebno ambijentalno osvjetljenje table, koja, u zavisnosti od načina vožnje, svijetli crveno ili plavo. Ne treba zaboraviti ni odlična kožna sjedišta, koja su dobro profilirana i ergonomski oblikovana, te daju dovoljnu podršku tokom vožnje. Mesnati i kožom opšiveni trokraki volan odlično leži u rukama, a na njemu imate sve potrebne kontrole. Ono što bi se moglo smatrati najvećom manom Lexusa CT200h, jeste izgled njegovog prtljažnika. Naime, zbog smještaja baterija, zapremina je smanjenja i može se reći da je prtljažnik jako plitak. Vjerovatno će to smetati onima koji su navikli da trpaju puno stvari u prtljažnik, ali ovaj model nije namijenjen tome. Ipak, za pohvalu je zapremina od 375 litara, a tu je i posebna kadica zapremine 100 litara, smještena ispod dna prtrljažnika. Preklapanjem stražnjih sjedišta zapremina raste na 985 litara.
Motor i performanse
Kako je Toyota, koja je vlasnik Lexusa (za one neupućene), lider na polju hibrdine tehnologije, tako je i Lexus dobio trenutno najmoderniju tehnologiju ove vrste. Radi se o drugoj generaciji Hybrid Sinergy Drive pogona. Naime, ova tehnologija koristi kombinaciju benzinskog motora zapremine 1,8 litara i snage 99 konjskih snaga i obrtnog momenta od 142 Nm, te elektromotora jačine 60 KW. Naravno, eletkromotor ne koristi puni potencijal, pa zajedno benzinski i elektromotor imaju snagu od 136 KS i 207 Nm, što je za ovakav automobil sasvim dovoljna snaga. Tako ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat iznosi 10,3 sekundi, uz maksimalni brzinski špic od 180 kilometara na sat. Vožnja hibridnog automobila je zaista pravi užitak, pogotovo kad koristite sinergiju elektro i benzinskog motora. Kako je gradska vožnja u većini gradova BiH zapečaćena na ograničenje od 60 kilometara na sat, jer u praksi ne možete brže, hibridni automobil je idelan za takvu vrstu vožnje. Do ove brzine u sinergiji rade dva motora, što povoljno utiče na potrošnju, ali i smanjuje zagađenje okoliša.
Brzo se naviknete na ovu vrstu vožnje, tako da vam nekada bude žao da brže vozite i koristite benzinski motor. Kontrola vožnje je lagana, a u tome vam pomaže pokazivač načine vožnje, tako da ste vrlo često laki sa papučicom gasa. Ovo omogućava odličnu potrošnju, koja u gradskoj vožnji sa upaljenom klimom, iznosi fantastičnih 4,1 litara. Ukoliko se pak poželite vožnje na klasičnom benzinskom motoru, tipku na centralnom grebenu prebacite u SPORT i tada vam je na raspolaganju solidan benzinski motor. Ono što traži navikavanje jeste zvuk motora sa E-CVT automatskim mjenjačem. Naime, kako ovaj električno varijabilni automatski mjenjač nema stepene prenosa, motor se lako zavrti do krajnjih obrtaja, pogotovo kada ga podvrgnete malo oštrijoj vožnji. Ipak, zolacija kabine je mnogo bolje izvedena nego kod Toyote Auris ili Prius, što je i logično, tako da zvuk motora toliko ne iritira. Što se tiče vožnje na oštrici, Lexus se tu odlično ponaša, pa smo često vozili do granice koje su mogle podnijeti niskoprofilne gume na automobilu, što je još jedan detalj namijenjen ekonomičnosti. Ležanje u krivinama je odlično, što je zasluga kombinacije preciznog volana, dobre raspoređenosti mase baterija i odličnih Yamaha amortizera. Čak i pri oštrijoj vožnji sa benzinskim motorom, potrošnja na otvorenoj cesti nije prelazila 6,5 litara bezolovnog benzina.
Oprema i cijena
Lexus CT200h je na test došao u Sport Premium paketu opreme koji uključuje ABS – sistem protiv blokiranja točkova, BAS – pomoć pri kočenju, ECB-R – kočioni sistem s elektroničkim upravljanjem sa regeneracijom, BOS – sistem kočenja koji oduzima gas, EBS – upozorenje za slučaj naglog kočenja, EBD – elektronska raspodjela snage kočenja, EPS – električni servo upravljač, osjetljiv na brzinu, HAC – Hill Start Assist, sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, TRC – sistem kontrole proklizavanja, VSC – sistem kontrole stabilnosti, zračne jastuke sa dva stepena otvaranja za vozača i suvozača, bočne zračne zavjese, zračne jastuke za koljena vozača i suvozača, bočne zračne jastuke za zaštitu prsnog koša, trbuha i zdjelice vozača i suvozača (TAP), zatezače sigurnosnih pojaseva, komande na upravljaču, Optitron instrumente, Bluetooth, dvojnu pozadinu na instrument tabli, mogućnost odabira vožnje, pokazivač za ECO vožnju i EV način rada, vanjske retrovizore sa električnim podešavanjem, grijanjem i ugrađenim pokazivačima smjera, LED stražnja svjetla, stražnji spojler, paljenje vozila pritiskom na dugme, elektonski dvozonski klima uređaj, kožom presvučen volan podesiv po dubini i visini, preklopiva stražnja sjedišta, električne podizače stakala naprijed i nazad, 17 colske alufelge sa gumama 215/45 R17, tempomat i kamera za vožnju unatrag. Opcije na ovaj paket su bile prednji i stražnji zadnji parking senzori (1.300 KM), navigacioni sistem sa monitorom za vožnju unatrag, CD changer i Premium Audio sistem sa 10 zvučnika (5.100 KM), tehnološki paket koji uključuje senzor za ulazak bez ključa i brisače sa senzorom za kišu (1.100 KM), LED svjetla sa automatskim podešavanjem i pranjem (1.700 KM), te metalik boju (1.400 KM), što dovodi do konačne cijene od 63.400 KM.
Foto: Dženan Kriještorac
BMW želi smanjiti zavisnost od Njemačke kao proizvodne baze. Ta kompanija zato preduzima mjere kako bi se što više vozila izrađivalo u Kini i SAD. BMW je 2002. godine oko 70 posto automobila izrađivao u Njemačkoj, gdje se nalazi osam njegovih fabrika, da bi se na kraju 2010. godine taj procenat smanjio na 62 posto. Danas je taj odnos na još nižem nivou, na oko 58 posto, a BMW namjerava smanjiti proizvodnju u Njemačkoj na 50 posto u srednjoročnom periodu.
