Author: Vedad Hajdarević

Dizajn

Najveće novosti kod ovog modela otkriva vanjski dizajn, koji je sada mnogo razigraniji, ali je također akcenat stavljen na nešto sportskiji dizajn, kako bi se privuklo još više mlađih kupaca. Prednji dio Avea je sada drugačiji, a ono što je najljepše na prednjem dijelu jesu farovi, koji su sada dupli, ali također dolaze bez klasičnog, plastičnog pokrova. Farovi su znatno zakošeniji nego kod prethodnog modela, što odaje dojam agresivnosti, dok je pored njih uklopljen i bočni pokazivač pravca. Maska hladnjaka je nešto drugačija, dok linija haube sada prelazi iznad nje. Kao i kod prethodnog modela, saćasta maska je podijeljena na dva dijela i uokvirena je hromom, dok se između nalazi čuvena Chevrolet mašna. Razmak između dvije maske je nešto uži, dok je novina i novi izgled prednjih svjetala za maglu. Bočna strana Avea je sada interesantnija, najviše zahvaljujući činjenici da su ručke za otvaranje stražnjih vrata skrivene u gornjem dijelu vrata, ispred C stuba. Ovako je postignut još dopadljiviji dizajn, uz naglasak na iluziju trovratne verzije. Također, na prednjem bočnom dijelu nema više proreza za hlađenje motora, koji su tu ipak više bili šminkerski, nego praktičan detalj. Stražnji kraj automobila je dobio nove svjetlosne grupe, a isti trik kao i sa prednjim farovima je upotrijebljen i pozadi. Novost je i drugačiji oblik mjesta za registarsku tablicu, dok na stražnjoj karambolci više nema crne saćaste lajsne kao kod prethodnog modela.

Enterijer

Novine su također pristune i u unutrašnjosti. Svakako, najveća novost koja prvo upada u oči jeste nova instrument tabla, koja je prenesena iz modela Spark. Razumijemo potrebu Chevroleta dodvoravanja mlađoj populaciji, ali ovo je zaista bilo nepotrebno. Iako ova tabla nije uopšte toliko nepregledna i lako se sa njom koristiti, te se svi bitni podaci vrlo brzo mogu vidjeti, ona ipak nije primjerena ovakvom modelu. Centralni greben je također dobio izmjene, a sada je još više izdvojen od ostatka kokpita. Sa njegove strane se nalaze dva praktična pretinca za sitnice, dok je i izgled audio sistema također nov. Otvori za ventilaciju su također dobili novi oblik, a kontrole klimatizacije su nove i znatno lakše za korištenje. Volan je drugačijeg oblika sa tri kraka, a i mnogo bolje leži u ruci, dok su na njemu smještene i komande tempomata i audio sistema. Putnicima je sada na raspolaganju još jedan pretinac koji se nalazi na gornjem dijelu kokpita ispred suvozača. Ono što je najbitnije jeste da je nivo kvalitete materijala u enterijeru povećan i za ovo treba odati priznanje Chevroletovim inžinjerima. Prostora u Aveu ne fali i za prosjek klase on je sasvim dovoljan. Prednja sjedišta su jako udobna i zaista ih je lako pomjeriti u pravi položaj, te naći idealan položaj za vožnju. Putnici na stražnjoj klupi, zbog izgleda stražnjeg kraja vozila, imaju dosta mjesta na raspolaganju, što dokazuje i činjenica da putnici viši od 190 centimetara nisu glavom dodirivali krov. Zapremina prtljažnika sa ravnim stranicama iznosi 290 litara, dok preklapanjem stražnjih sjedišta raste na 653 litra.

Motor i performanse

Testni Aveo je dolazio u motornoj verziji sa 1,4 ecoTEC 16V motorom i 100 konjskih snaga. Primjereno takvoj snazi, ni obrtni moment nije veći od 130 Nm, što je opet dovoljno za ovakav automobil. Ipak, iako nam se u početku učinilo da je motor malo žustriji i da se lako nosi sa 1.100 kilograma teškim Aveom, kasnijom vožnjom, pogotovo na otvorenoj cesti, uvidjeli smo da ovako motoriziranom Aveu ipak fali još snage. Naime, iako je mjenjač sa pet brzina jako precizan i izmjena brzina kratka, prenosni omjeri nisu proračunati na pravi način. Tako ćete se na otvorenoj cesti uhvatiti kako često posežete za mjenjačem, jer 1,4 motoru uvijek fali brzina niže. Istina, porast broja obrtaja nećete osjetiti u kabini, jer Aveo ima jednu od boljih izolacija u klasi, ali ćete zato osjetiti kako se motor muči, što je jako izraženo na domaćim vijugavim cestama sa puno uzbrdice. Ne možemo baš tvrditi da su ovakvi omjeri dobri za ovaj automobil, jer to utiče na potrošnju, iako smo imali solidan prosjek od osam litara po gradu (bez klime), dok se prosjek na otvorenom spušta i do šest litara. Vožnja sa Aveom je prvenstveno udobna, iako se radi o modelu gradskog automobila, a automobil fino upija neravnine po cesti, te zvukovi ne prodiru u kabinu. Za duže relacije vožnje po autoputu, na raspolaganju je tempomat.

Oprema i cijena

Aveo je dolazio u paketu opreme LTZ koji u seriji sadrži ABS, ESP, prednje i bočne zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne zavjese, klima uređaj, CD-radio MP3, šest zvučnika, USB priključak, električno pokretana i grijana vanjska ogledala, električne podizače svih stakala, daljinsko centralno zaključavanje, upravljač sa komandama audio sistema podesiv po dubini i visini, putni računar, stražnje parking senzore, svjetla za maglu naprijed, tempomat i alu felge veličine 16 cola. Dodatna oprema na testnom modelu bila je metalik boja karoserije (615 KM), što dovodi ukupnu cijenu testiranog modela do 23.680 KM.

Foto: Dženan Kriještorac