Nedavno smo imali priliku družiti se sa novom generacijom Nissana X-Trail, koji je sigurno jedan od popularnijih modela na SUV tržištu. Nove izmjene će omogućiti ovom modelu još nekoliko godina uspješnog nastupa, zahvaljujući time što X-Trail pomalo i koketira sa osobinama terenca. Prva generacija ovog modela predstavljena je, sada već davne, 2001. godine i odmah je postala prodajni hit. Iako je na našim cestama ovaj model prava rijetkost, u razvijenijim zemljama predstavlja čestu pojavu na cestama. Druga generacija dolazi 2007. godine, a iako nije predstavljala značajnu razliku u odnosu na prvu generaciju, novi X-Trail je značajno unaprijeđen. Verzija koju smo probali je redizajnirana druga generacija, predstavljena 2010. godine.
Dizajn
Upravo zbog svoje prepoznatljivosti, redizajn nije donio mnogo promjena, te su mu podarene samo manje izmjene eksterijera i enterijera. Izmjene na prednjem dijelu odnose se na drugačiji oblik svjetala za maglu i njihovu novu poziciju na prednjem odbojniku, te drugačiji dizajn prednjih farova, sa novim pozicijama za duga svjetla. Dizajn prednjeg odbojnika također je nešto drugačiji, a ako bismo baš cjepidlačili, nova je, odnosno sitnija je i saćasta maska hladnjaka. Bočna strana nije pretrpjela nikakve izmjene, a i dalje su tu jasno naglašeni blatobrani, koji su spremni primiti gume mnogo većih dimenzija, od onih na testnom modelu. Ne smijemo zaboraviti ni krovne nosače, u kojima su smještena off-road svjetla, vrlo praktična noću. Osim nešto drugačijeg izgleda stražnje svjetlosne grupe, za čijom izmjenom, prema našem mišljenju, i nije bilo potrebe, stražnji kraj nije dobio nikakve nove detalje. Masivna peta vrata i dalje olakšavaju pristup ravnom prtljažniku, a to je za ovu vrstu automobila veoma bitno.
Enterijer
Enterijer također nije pretrpio velike izmjene, te će promjene opaziti samo znalci. Prije svega, treba naglasiti da se radi o veoma dobro dizajniranom i odmjerenom enterijeru, a pazilo se na sve detalje koji su bitni za upravljanje ovakvim vozilom. Odmah ćemo pohvaliti dobru poziciju sjedenja, čime je preglednost na visokom nivou u svim uslovima vožnje, bilo da se radi o vožnji na cestama ili po off-road terenima. Čitav kokpit čvrsto je izveden i jako stamen te i nakon nekoliko hiljada testnih kilometara nismo osjetili nikakvu škripu ni cvrčke. Centralna konzola na sebi sadrži veliki touchscreen preko kojih možete pratiti sve parametre bitne za vožnju, ali i koristiti audiouređaj ili navigaciju. Ispod njega se nalazi audiouređaj, komande automatske klime i taster za odabir pogona. Mora se reći da dizajn enterijera dosta podsjeća na enterijer drugih Nissan modela, što se pogotovo vidi na upravljaču, koji kao da je preuzet iz modela 370Z i odlično leži u rukama.
Možda, na prvu, veliki broj tastera na upravljaču zbunjuje, ali na njihovu kontrolu lako se privići. Pohvale idu i na veliki broj pretinaca u unutrašnjosti, čime ćete lako sakriti vrijedne predmete od očiju znatiželjnika. Ono što je jedino novo u enterijeru jeste izgled instrument table, odnosno njenog centralnog dijela, na kojem je smješten board kompjuter. Ako bismo tražili manu, onda je to proces paljenja svjetala na krovu, jer se ona mogu upaliti samo kada su upaljena duga svjetla, koja su u većini slučajeva nepotrebna pa bi paljenje sa oborenim svjetlima bilo bolje. Njegov TFT ekran sada je mnogo veći i pregledniji, što važi i za dva instrument kruga. Testni model dolazio je sa paketom opreme LE, odličnim kožnim sjedištima i sa opcijom njihovog grijanja. Prostora ima sasvim dovoljno, kao što se i očekuje, te se komotno može smjestiti pet osoba. Prtljažnik ima zapreminu od 490 litara, odnosno 1.733 litra sa preklopljenim stražnjim sjedištima. Podnica prtljažnika je ravna, a ispod nje se nalazi nekoliko skrivenih pretinaca.
Motor i podvozje
Testni model bio je u kombinaciji sa Renault 2.0 Dci dizelskim motorom sa 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Iako je ovaj motor sasvim dovoljan za normalnu vožnju, ipak, moramo primijetiti da bi jača verzija bila idealna za ovaj model. Manjak snage se ne osjeti toliko na ravnom terenu, ali bilo koja masivnija uzbrdica, u kombinaciji sa 1,6 tona teškim automobilom, uzima danak motoru. Ipak, za naše uslove i ceste, ova kubikaža i jačina motora sasvim su dovoljni, a u to treba uključiti i off-road izlete, gdje se X-Trail osjeća kao riba u vodi. Motor je uparen sa ručnim šestostepenim mjenjačam, solidne preciznosti i logično izračunatih prenosnih omjera. Iako X-Trail nema klasični reduktor, nego elektronsku verziju izbora pogona, prva brzina dobro je odmjerena i nije prekratka. Sa novom verzijom X-Traila dolazi i poboljšani pogon, a vozaču su na izboru tri načina vožnje: 2WD, Auto i Lock. Iako većini vjerovatno ne treba objašnjenje, prvi način rada je samo rezerviran za pogon na prednje točkove, drugi način automatski prenosi pogon na sva četiri točka, dok opcija Lock služi za blokadu diferencijala i raspored pogona ravnomjerno na prednje i stražnje točkove. Iskreno, u uslovima vožnje u kojima smo probali pogon ovog Nissana, a nisu bili ni tako bezazleni, nijednom nismo imali potrebe zaključavati centralni diferencijal, nego nas je automatski način rada izvukao iz svake neugodne situacije. To je samo još jedan dokaz koliko Nissan ima sposoban pogon, koji se godinama ugrađuje u razne terenske i SUV modele. Iako se u ovoj klasi i među ovim modelima do prije nekoliko godina nije ni gledalo na potrošnju, nova ekološka pravila nalažu proizvođačima da i SUV modeli postanu štedljivi. X-Trail i po ovom pitanju ima prolaz, jer se prosječna potrošnja u testnim uslovima kretala oko sedam litara dizela. Začuđujuće je koliko X-Trail malo troši na otvorenoj cesti, pa se taj prosjek lako može spustiti i do pet litara, dok grad uzima danak, ali i tada je potrošnja na prihvatljivih devet do 10 litara. U ovo treba uračunati i nekoliko desetaka kilometara off-road vožnje.
Serijska oprema
Paket opreme LE u seriji uključuje ABS, EBD, ESP, komande tempomata na upravljaču, šest zvučnika, zračne i bočne zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zavjesice, upravljač i ručicu mjenjača presvučene kožom, djeljiva zadnja klupa 40/20/40, pristup prtljažniku kroz centralni naslon na stražnjoj klupi, ISOFIX držači za dječije sjedalice nazad, prednja svjetla za maglu, grijani bočni retrovizori, kromirane kvake na vratima, automatski klimauređaj, senzor za kišu, automatsko paljenje svjetala, tempomat, bluetooth, DDS – pomoć pri kretanju na nizbrdici, komande audio, board kompjutera i Bluetooth sistema na upravljaču, board kompjuter, krovni nosači sa svjetlima, servo upravljač podesiv po visini i dubini, leđna podrška na vozačevom sjedištu, vozačevo sjedište podesivo po visini, kamera za parkiranje, hlađeni pretinac za rukavice, dvostruka podnica u prtljažniku sa ladicom, navigacijski uređaj, osam višenamjenskih kukica, priključak za USB, kožna sjedišta grijana sprijeda i nazad, 12V utičnica na centralnoj konzoli i u prtljažniku, električno podizanje stakala prednjih i stražnjih vrata, električno pomicanje prednjih sjedišta, električno podesivo vozačevo sjedište po visini, roletna u prtljažnom prostoru, električni panoramski krovni otvor, BOSE audiosistem, alu felge od 18 cola, električno preklopivi i podesivi vanjski retrovizori, elektronska kontrola pogona – ALL MODE sistem 4×4, daljinsko centralno zaključavanje, imobilizator motora, inteligentni ključ…
Dodatna oprema
Navigacija, MP3 player, xenon svjetla sa opcijom pranja i automatskim namještanjem visine snopa.
| Zapremina motora |
1.995 ccm |
| Snaga i obrtni moment |
150 KS i 320 Nm |
| Kombinirana potrošnja na 100 km |
Sedam litara |
| Ubrzanje do 100 km/h |
11 sekundi |
| Težina |
1.641 kilogram |
| Zapremina prtljažnika |
490 litara |
| Zapremina rezervoara |
65 litara |
| Garancija |
Tri godine, 100.000 kilometara |
| Cijena sa uračunatim popustom od 5.400 KM |
66.500 KM |
Prema Studiji Centra za automotive management (CAM), Audi je sa CO2-emisijom od 144,5 grama po kilometru brand s najboljim CO2-bilansom među premium-proizvođačima Njemačke. Stručnjaci su vršili istraživanje na temu CO2-emisija novih vozila u Njemačkoj.
