Nakon što je početkom proljeća na naše tržište stigao Volkswagen up!, koji je za kratko vrijeme postao popularan model u svojoj klasi, nedavno je u BiH došao Škoda Citigo, koji je, ustvari, brat blizanac najmanjeg VW. Početkom jula u bh. prodajne salone stigao je Škoda Citigo. Kao što to obično biva u VW grupaciji, iako ima zajedničku platformu i motore, Citigo nema istu cijenu kao up!, jeftiniji je, što mu je dodatni adut na našem tržištu. Kada se tome doda popularnost Škode, koja u posljednjih nekoliko godina čvrsto drži prvu poziciju bh. tržišta, uspjeh Škode Citigo je zagarantiran.
Dizajn
U suštini, osnova dizajna sva tri modela, uključujući i SEAT Mii, ista je i razlike između ova tri modela odnose se samo na izgled prednjeg i stražnjeg kraja vozila. Kao što je bilo i očekivano, dizajn Škode Citigo nešto je smireniji od modela VW up!, što ne mora značiti da je mala Škoda i dosadna. Naravno, na prednjem kraju najviše pažnje privlači maska hladnjaka uokvirena hromiranom lajsnom, koja izgledom daje do znanja da se radi o Škodi. Farovi su oblikom slični kao kod modela up!, ali zato Citigo ima drugačije rješenje maske hladnjaka na prednjem odbojniku, na kojem su smještena i prednja svjetla za maglu. Bočna linija i izgled nisu bitnije mijenjani, jedino stražnje bočno staklo ima drugačiji oblik. Dok je kod modela VW up! poklopac prtljažnika izrađen od pojačanog stakla, kod Citiga se ipak pribjeglo klasičnom izgledu poklopca prtljažnika, te nešto drugačijem izgledu stražnje svjetlosne grupe.
Enterijer
Dizajn enterijera, logično, nije previše mijenjan u odnosu na VW up!, čak bi se moglo reći i da nema puno razlika, te ih samo iskusno oko može i pronaći. Izgled kokpita je jednostavan i komande su ergonomski raspoređene. Jedine zamjerke odnose se na raspored prekidača za otvaranje stakala, jer ne postoji opcija otvaranja suvozačkog stakla sa vozačevih vrata, što nam je nekoliko puta u toku vožnje zaista zasmetalo. Centralni dio kokpita na sebi sadrži komande ventilacije, te solidan audiouređaj i njihova kontrola je zaista lagana.
Centralna konzola sadrži nekoliko pretinaca za sitnice i mjesto za prenosivu pepeljaru. Instrument tabla je veoma jednostavna i sastoji se od velikog brzinomjera, te dva manja pokazivača nivoa goriva i broja obrtaja. Vozaču je sve pregledno i ništa ne odvlači pažnju od vožnje. Trokraki volan dobro leži u rukama, a vrlo lako je pronaći idealnu poziciju za sjedenje, zahvaljujući lako podesivim sjedištima. Iako je dizajn sjedišta moderan i pomalo sportski, ipak nedostaju aktivni nasloni za glavu. Prostora na prednjim sjedištima ima sasvim dovoljno za dvije odrasle osobe, čak i one nešto više, dok na stražnjim sjedištima ne treba očekivati čuda. Ipak, i na stražnja sjedišta mogu se smjestiti dvije odrasle osobe za putovanje na kratkim relacijama. Zahvaljujući rješenjima koje su dovela do toga da Citigo ima dubok prtljažnik, to se odrazilo i na njegovu veliku zapreminu, za ovu klasu vozila, koja iznosi 251 litar.
Motor i podvozje
Testni Citigo dolazio je sa jednolitarskim trocilindričnim benzincem sa 60 KS i 95 Nm obrtnog momenta. Ovaj agregat sasvim je dovoljan za model Citigo i za gradske uslove vožnje, gdje se Citigo najčešće i koristi. Naravno, tu je i nezaobilazni zvuk trocilindraša, što daje dodatnu draž vožnji. U paru sa petostepenim ručnim mjenjačem, trocilinidraš nudi veoma povoljnu potrošnju, što je idealno za gradske uslove vožnje. Naime, prosječna potrošnja ovog modela kreće se oko pet litara bezolovnog benzina. Potrošnja na otvorenim cestama može se spustiti i ispod pet litara, dok će u gradskim uslovima rijetko preći šest litara.
Stepeni prijenosa pažljivo su odmjereni, kako bi bili prilagođeni vožnji u nešto nižim obrtajima, zbog smanjenja potrošnje. Međutim, ovaj motor voli i visoke obrtaje, tako da se neće buniti ukoliko se oni približe crvenom polju, što znatno olakšava ubrzanja prilikom preticanja ili sličnih situacija. Zbog velikih staklenih površina i velikih vanjskih retrovizora, preglednost je odlična i sa ovim modelom snalaženje u gradskim uslovima vožnje zaista je lagano, pogotovo prilikom traženja slobodnog parking mjesta.
Serijska oprema
Testni Citigo bio je u paketu opreme Ambiente koji sadrži imobilizator, servo upravljač, ABS, manuelnu klimu, zračni jastuk za vozača i suvozača, paket za pušače, električne podizače prozora, manuelno podešavanje visine sjedišta vozača, oboriva stražnja i djeljiva sjedišta, centralno daljinsko zaključavanje, dvozvučnu sirenu, Easy Entry sistem za ulazak na stražnja sjedišta…
| Zapremina motora |
999 |
| Snaga i obrtni moment |
60 KS i 95 Nm |
| Kombinirana potrošnja na 100 km |
Pet litara |
| Ubrzanje do 100 km/h |
13,2 sekunde |
| Težina |
929 kilograma |
| Zapremina prtljažnika |
251 litar |
| Zapremina rezervoara |
35 litara |
| Garancija |
Četiri godina ili 100.000 kilometara |
| Cijena |
15.568 KM |
Audi je najavio objavljivanje Audi Tradition kalendara za 2013. godinu. Pod sloganom Forever Young, ovaj kalendar karakteriše 12 vozila iz različitih poglavlja istorije kompanije. Automobilski fotograf Stefan Watner je odgovoran za studijske snimke klasičnih vozila građenih u periodu 1960. i 1990. Za svaku od fotografija je kreirana pojedinačna pozadina sa dizajnima umjetnice Kristine Redeker.
