Fiat je kroz reklamnu kampanju u SAD-u za svoj novi peterosjed MPV 500L pokušao dočarati kako bi bilo da su Talijani prije Britanaca došli na američki kontinent. U tom slučaju bi možda Godfather bio Britanac ?… Više o ovom modelu možete pročitati OVDJE
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hbRKAVZBlRc
Na 81 utrci 24 sata Le Mansa koja je pomalo zasjenjena tragičnom pogibijom Allana Simonsena pobijedila je zasluženo druga posada Audi R18 e-Tron Quattro. Ovo je ukupno deveta pobjeda legendarnog Toma Kristensena, treća Allana McNisha i prva za vozača koji je postavio najbolje vrijeme kvalifikacija Loica Duvala. Ovo je ujedno i dvanaesta pobjeda Audija u posljednjih 14 godina. Posada #2 je povela utrku u 7 satu kada je prošlogodišnja posada #1 morala u boks zbog kvara na alternatoru gdje su se zadržali 12 krugova. #3 sa Oleverom Jarvisom su takodjer imali problema zbog pucanja gume te su u ranoj fazo pali u poretku. Sve to je iskoristila vrlo jaka posada #8 Toyote TS030 sa Anthony Davidsonom, Buemijem i Stephane Sarrazinom. Utrku je obilježilo i izlijetanje Nikolasa Lappiera u #7 Toyoti četiri sata prije kraja utrke u ogradu Porsche kompleksa gdje je teško oštetio prednji dio auta, ali su napravili čudesan posao nešto kasnije se vratili u utrku i do kraja došli na 4 poziciju.
Morgan Nissan sa vozačima Baguette/Plowman/Gonzales su pobijedili u P2 klasi. U GT pro klasi je pobijedio Porsche Lieb/Lietz/Dumas gdje smo ih svih 24h mogli gledati u žestokoj borbi sa Aston Martinom. Pred kraj Englezi su imali priliku i da pobijede kada je za kratko pala kiša pogriješili su u taktiziranju jer je nedugo nakon što su stavili kišne gume izašao SC te su se zadržali iza a kiša je u međuvremenu prestala. Svi su pozdravli odluku Vodstva Aston Martina da u čast porodice poginulog Simonsena nastave utrku do kraja te su trio DarrenTurner, Stefan Mücke, Peter Dumbreck zauzeli treće mjesto na podijumu. Pomalo su razočarali Ferrariji i Corvette koji su na neki način vozili svoje utrke boreći se sami sasobom. U klasi amatera takodjer je pobjedila posada Porschea 911 Raymond Narac, Jean-Karl Vernay, Christophe Bourret sa prednošću od jednog kruga. Wannabe Paul Newman Dempsey racing su završili četvrti i to nakon što je upravo zvijezda ekipe imao kontakt sa jednim prototipom te su izgubili par krugova vraćajući se na stazu i popravljajući oštećenja. POZICIJE NAKON 24 SATA: Pos Cl Car Drivers Laps Gap 1. P1 #2 Audi Kristensen/McNish/Duval 348 2. P1 #8 Toyota Davidson/Sarrazin/Buemi 347 + 1 Lap 3. P1 #3 Audi Gene/Jarvis/di Grassi 347 + 1m55.252s 4. P1 #7 Toyota Wurz/Lapierre/Nakajima 341 + 7 Laps 5. P1 #1 Audi Lotterer/Treluyer/Fassler 338 + 10 Laps 6. P1 #21 HPD Leventis/Kane/Watts 332 + 16 Laps 7. P2 #35 Morgan Baguette/Plowman/Gonzalez 329 + 19 Laps 8. P2 #24 Morgan Pla/Brundle/H Hansson 328 + 20 Laps 9. P2 #26 Oreca Rusinov/Martin/Conway 327 + 21 Laps 10. P2 #42 Zytek Krumm/Mardenborough/Ordonez 327 + 1m07.075s 11. P2 #49 Oreca P-Companc/Kaffer/Minassian 325 + 23 Laps 12. P2 #43 Morgan Gachnang/Mailleux/Lombard 320 + 28 Laps 13. P2 #48 Oreca Hartley/Chandhok/Patterson 319 + 29 Laps 14. P2 #38 Zytek Dolan/Turvey/Luhr 319 + 4m01.549s 15. P2 #36 Alpine Ragues/Panciatici/Gommendy 317 + 31 Laps 16. GTP #92 Porsche Lieb/Lietz/Dumas 315 + 33 Laps 17. GTP #91 Porsche Bergmeister/Pilet/Bernhard 315 + 2m10.631s 18. GTP #97 Aston Mucke/Turner/Dumbreck 314 + 34 Laps 19. P2 #34 Oreca Frey/Niederhauser/Bleekemolen 314 + 1m27.131s 20. GTP #73 Corvette Garcia/Magnussen/Taylor 312 + 36 Laps 21. GTP #71 Ferrari Beretta/Kobayashi/Vilander 311 + 37 Laps 22. GTP #51 Ferrari Bruni/Fisichella/Malucelli 311 + 1m57.110s 23. GTP #74 Corvette Gavin/Milner/Westbrook 309 + 39 Laps 24. P2 #41 Zytek Rossi/K-Smith/Lux 307 + 41 Laps 25. GTP #53 SRT Farnbacher/Goossens/Dalziel 306 + 42 Laps 26. GTA #76 Porsche Narac/Vernay/Bourret 306 + 1m51.302s 27. GTA #55 Ferrari Perazzini/O'Young/Case 305 + 43 Laps 28. GTA #61 Ferrari Gerber/Griffin/Cioci 305 + 1m26.507s 29. GTA #77 Porsche Dempsey/Foster/Long 305 + 2m51.114s 30. GTA #50 Corvette Bornhauser/Canal/Taylor 302 + 46 Laps 31. GTA #96 Aston Goethe/Campbell-Walter/Hall 301 + 47 Laps 32. GTP #93 SRT Wittmer/Kendall/Bomarito 301 + 1m58.599s 33. P2 #40 Oreca Dagoneau/Downs/Younessi 300 + 48 Laps 34. GTA #67 Porsche Gibon/Milesi/Henzler 300 + 32.348s 35. GTP #66 Ferrari Bertolini/Faisal/Qubaisi 300 + 51.765s 36. GTA #88 Porsche Ried/Roda/Ruberti 300 + 1m28.639s 37. GTA #75 Porsche Collard/Perrodo/Crubile 298 + 50 Laps 38. GTA #81 Ferrari Potolicchio/Aguas/Bright 294 + 54 Laps 39. P2 #39 Lola Porta/Brandela/Raffin 280 + 68 Laps 40. P1 #12 Lola Prost/Jani/Heidfeld 275 + 73 Laps 41. P1 #13 Lola Beche/Belicchi/Cheng 275 + 1m27.020s 42. GTA #70 Corvette MacNeil/Rodrigues/Dumas 268 + 80 Laps 43. P2 #33 HPD Tucker/Franchitti/Briscoe 242 + 106 Laps 44. P2 #46 Oreca Thiriet/Badey/Martin 310 Retired 45. GTP #99 Aston Makowiecki/Senna/Bell 248 Retired 46. P2 #45 Morgan Nicolet/Merlin/Mondolot 246 Retired 47. P2 #47 Morgan Imperatori/Howson/Tung 241 Retired 48. GTP #98 Aston Dalla Lana/Lamy/Auberlen 221 Retired 49. P2 #32 Lotus Holzer/Kraihamer/Charouz 219 Retired 50. P2 #30 Lola Mowlem/Burgess/Hirschi 153 Retired 51. GTA #54 Ferrari Mallegol/Bachelier/Blank 147 Retired 52. GTA #57 Ferrari Krohn/Jonsson/Mediani 111 Retired 53. P2 #25 Oreca Graves/Hamilton/Nakano 101 Retired 54. P2 #28 Lola Giroix/Haezebrouck/Ihara 22 Retired 55. P2 #31 Lotus Weeda/Rossiter/Bouchut 17 Retired 56. GTA #95 Aston Simonsen/Nygaard/Poulsen 2 Retired
Renault je po prvi put predstavio i objavio fotografije svoje jedinice za sezonu 2014 Formule 1. Turbo motor V6 konfiguracije zapremine 1,6 l raspolagat će sa cca 600KS pri maksimalnih 15 000 rpm ukomponovan sa mjenjačem sa duplom lamelom i 8 brzina. Radni vijek je povećan sa 2000 na 4000 Km. Sadašnji KERS sistem će raditi u tandemu sa sofisticiranijim ERS (Energy recovery sistem) tako da će cijeli sistem obnovljive energije biti dvostruko jači sa oko 160 KS umjesto 80 koliko iznosi snaga KERS-a. Ukratko rečeno koristiti će se energija oslobođena vrtnjom turbo sistema te energija koja se oslobađa kočenjem i preuzima se sa pogonskog vratila motora kao i do sada. Potrošnja goriva će biti manja za 35% od aktuelniuh V8. Za sada se zasigurno zna da će Renaultov “L’Energy F1” pogoniti tri ekipe: Red Bull, Lotus F1 Team i Scuderia Toro Rosso.
[wzslider]
#2 Audi e-tron quattro posada koju čini još Tom Kristensen i Alan McNish krenut će sa prve pozicije ostvarivši vrijeme od 3m 22.349s što je za 1,3s brže od #3 posade Audija. Prošlogodišnji pobjednici #1 su treći sa skoro 2sec slabijim vremenom. U kvalifikacijama koje je su obilježili povremni pljuskovi na nekim dijelovima staze Toyota nije bila ozbiljan konkurent što se tiče ostvarenih vremena po krugu, međutim uzdaju se u autonomiju na stazi sa manje odlazaka u boks na čemu su i najviše radili na pripremama.
U GTE pro klasi bi moglo biti jako zanimljivo.Najbrži je bio Aston Martin sa posadom Bell/Makowiecki/Senna ali su im Ferrariji bili odmah za petama, sa 3 sec zaostatka pozicionirale su se Corvete dok je novi Dodge Viper bio iza za oko 5 sec po krugu.
Pozicije na startu utrke su slijedeće:
Pos Cl Drivers Team/Car Time Gap 1. P1 Kristensen/McNish/Duval Audi 3m22.349s 2. P1 di Grassi/Gene/Jarvis Audi 3m23.696s +1.347s 3. P1 Lotterer/Treluyer/Fassler Audi 3m24.341s +1.992s 4. P1 Davidson/Buemi/Sarrazin Toyota 3m26.654s +4.305s 5. P1 Wurz/Lapierre/Nakajima Toyota 3m26.676s +4.327s 6. P1 Prost/Jani/Heidfeld Rebellion Lola-Toyota 3m28.935s +6.586s 7. P1 Belicchi/Beche/Cheng Rebellion Lola-Toyota 3m32.167s +9.818s 8. P1 Kane/Watts/Leventis Strakka HPD 3m36.547s +14.198s 9. P2 Pla/Heinemeier Hansson/Brundle OAK Morgan-Nissan 3m38.621s +16.272s 10. P2 Rusinov/M.Martin/Conway Delta-ADR ORECA-Nissan 3m39.535s +17.186s 11. P2 Dolan/Turvey/Luhr Jota Zytek-Nissan 3m40.459s +18.110s 12. P2 Gachnang/Mailleux/Lombard Morand Morgan-Judd 3m40.741s +18.392s 13. P2 Graves/Nakano/Hamilton Delta-ADR ORECA-Nissan 3m40.925s +18.576s 14. P2 Imperatori/Tung/Howson KCMG Morgan-Nissan 3m41.042s +18.693s 15. P2 Hartley/Patterson/Chandhok Murphy ORECA-Nissan 3m41.569s +19.220s 16. P2 Panciatici/Ragues/Gommendy Signatech ORECA-Nissan 3m41.654s +19.305s 17. P2 Baguette/Gonzalez/Plowman OAK Morgan-Nissan 3m41.854s +19.505s 18. P2 Perez Companc/Minassian/Kaffer Pecom ORECA-Nissan 3m43.420s +21.071s 19. P2 Thiriet/Badey/M.Martin TDS ORECA-Nissan 3m43.494s +21.145s 20. P2 Mardenborough/Ordonez/Krumm Greaves Zytek-Nissan 3m44.421s +22.072s 21. P2 Kimber-Smith/Rossi/Lux Greaves Zytek-Nissan 3m44.621s +22.272s 22. P2 Frey/Niederhauser/Bleekemolen Race Perf' ORECA-Judd 3m45.244s +22.895s 23. P2 Holzer/Kraihamer/Charouz Lotus-Praga 3m45.274s +22.925s 24. P2 Weeda/Rossiter/Bouchut Lotus-Praga 3m47.920s +25.571s 25. P2 Nicolet/Merlin/Mondolot OAK Morgan-Nissan 3m48.196s +25.847s 26. P2 Tucker/Franchitti/Briscoe Level 5 HPD 3m48.597s +26.248s 27. P2 Giroix/Haezebrouck/Ihara Gulf Lola-Nissan 3m49.096s +26.747s 28. P2 Mowlem/Burgess/Hirschi HVM Status Lola-Judd 3m49.805s +27.456s 29. GTP Bell/Makowiecki/Senna Aston Martin 3m54.635s +32.286s 30. GTP Dumbreck/Mucke/Turner Aston Martin 3m55.445s +33.096s 31. GTP Lieb/Lietz/Dumas Manthey Porsche 3m55.491s +33.142s 32. GTP Bruni/Fisichella/Malucelli AF Corse Ferrari 3m55.909s +33.560s 33. GTP Auberlen/Dalla Lana/Lamy Aston Martin 3m56.336s +33.987s 34. GTP Beretta/Kobayashi/Vilander AF Corse Ferrari 3m56.471s +34.122s 35. GTP Bergmeister/Pilet/Bernhard Manthey Porsche 3m56.573s +34.224s 36. P2 Porta/Raffin/Brandela DKR Lola-Judd 3m56.905s +34.556s 37. P2 Downs/Dagoneau/Younessi Boutsen ORECA-Nissan 3m57.139s +34.790s 38. GTA Nygaard/Poulsen/Simonsen Aston Martin 3m57.776s +35.427s 39. GTP Westbrook/Gavin/Milner Corvette 3m58.644s +36.295s 40. GTA Ried/Roda/Ruberti Proton Porsche 3m58.889s +36.540s 41. GTP Magnussen/Garcia/Taylor Corvette 3m59.526s +37.177s 42. GTA Hall/Goethe/Campbell-Walter Aston Martin 3m59.805s +37.456s 43. GTA Gerber/Griffin/Cioci AF Ferrari 3m59.997s +37.648s 44. GTA Milesi/Gibon/Henzler Imsa Porsche 4m00.503s +38.154s 45. GTP Collard/Perrodo/Crubile Prospeed Porsche 4m00.682s +38.333s 46. GTP Dalziel/Farnbacher/Goossens SRT Viper 4m00.802s +38.453s 47. GTA Dempsey/Foster/Long Dempsey Porsche 4m00.916s +38.567s 48. GTA Narac/Bourret/Vernay Imsa Porsche 4m01.713s +39.364s 49. GTA Potolicchio/Aguas/Bright 8star Ferrari 4m01.934s +39.585s 50. GTP Bomarito/Kendall/Wittmer SRT Viper 4m03.461s +41.112s 51. GTA Perazzini/Case/O'Young AF Corse Ferrari 4m03.966s +41.617s 52. GTA MacNeil/Rodrigues/Dumas Larbre Corvette 4m04.512s +42.163s 53. GTA Bornhauser/Canal/Taylor Larbre Corvette 4m04.873s +42.524s 54. GTP Bertolini/Al Faisal/Al Qubaisi JMW Ferrari 4m05.417s +43.068s 55. GTA Mallegol/Bachelier/Blank AF Ferrari 4m09.064s +46.715s 56. GTA Krohn/Jonsson/Mediani Krohn Ferrari 4m16.233s +53.884s Utrku možete pratiti na Eurosportu 1/2 kao i na livestreamu : http://www.lemans-tv.com/ koja počinje u subotu u 15:00h.
Dok čekamo utrku 24h Le Mansa baciti ćemo pogled na neke od legendarnih „Longtail“ čudovišta kroz historiju:
1955 Jaguar XKD Long Nose D-Type
Danas se moderni longtail automobili – bolidi razvijaju na sofisticiranim kompjuterskim programima potpomognuti hardverskom snagom servera veličine stambene kuće. Svako pomjeranje ili mijenjanje oblika krilca I za red veličine jednog milimetra ima svoj uticaj na potrošnju guma, goriva maksimalne brzine te se prave razne kalkulacije u zavisnosti šta se želi postići. Da li je 1955.g. neko mogao praviti kalkulacije?? Dobro jeste postojao digitron, mogao se izvući korijen broja 282 bez po’ muke ali su se ovakve dizajnerske smjelosti radile po osjećaju naravno inžinjera koji su poznavali osnove aeronautike. Malcolm Sayer dizajner ovog automobila je bio Adrian Newey svog vremena ali samo sa šestarom I lenjirom u ruci I možda nekim računarom u glavi? Pedesete su zlatne godine godine za Jaguar. Zlatne i na Le Mansu.
1978 Porsche 935/78 ‘Moby Dick’
Ostavit ćemo po strani naše mišljenje kako je Martini liverija na trkačim autima najljepša ikada. Ispod ove školjke se krije nekakav 911 to je sigurno. Porsche se ’70 tih furao na naprijed smještene motore što je i ovdje bio slučaj. Dominantno je pobijedio na Silverstoneu na pripremama za Le Mans no ’78 Renault je imao drugačije planove. Moby Dick je bio ubjedljivo najbrži na pravcu Mulsanne postizavši 378 Km/h. Pravi aerodinamički biser rekli bi.
1962 Ferrari 250 GT SWB ‘Breadvan’
Zanimljiva priča stoji iza ovog modela. Veliki Enzo Ferrari poznat i kao svojevrsni ters, iz ko zna kojih razloga izostavio je sa liste vozača za 1962.godinu stanovitog Giovanija Volpija sina lokalnog bogataša. Izrevoltiran ovakvom odlukom bogatašić je otkupio jedan od GTO modela te uposlio njemačkog inžinjera živopisnog imena Wunibald Kamm, zahtijevajući da se napravi brži auto od onoga sa kojim se utrkivao Enzo. I bio je brži, ali ne I pouzdaniji, nije uspio završiti utrku, karma je još jednom bila na strani Enza. Dizajn ? Reći ćemo da od tada Nijemci više ne dizajniraju italijanske automobile.
1978 Renault Alpine A442B
Jedna činjenica stoji a ta je da se Francuzima “ne da” u Le Mansu. Kada bacite pogled na listu pobjednika proći ce mnogo redova od godine 2009 kada je Peugeot teškom mukom uspio. Pogled će vam padati sve do 1978 kada pročitamo ime Renault Alpine. Pripremajući se za ulazak u Formulu 1 Renault je sve svoje resurse prebacio na Le Mans. Napravili su dobar prototip no nisu uspjevali završiti utrke ‘76 I ’77, redovito su se kvarile sve posade uvijek negdje oko zore. ’78 su došli sa prošlogodišnjim bolidom 442 koji je bio u revidovanoj verziji dakle 442B te novim 443. Porsche je došao sa več pomenutim Moby Dickom I zauzeo prvih osam mjesta na startu. Ipak u 443 je bio najbrži auto na stazi kako je utrka odmicala ali su se pokvarila objema posadama, pogađate kada, u zoru. na stazi je ostao samo 442B sa poluotvorenim kokpitom koji se pregrijavao do iznemoglosti njegovih vozača i svi su čekali kad će i on nestati u oblaku dima. No Renault je imao vrhunske vozače te godine, naročito u vidu Didiera Pironija koji je kasnije pobjeđivao za Ferrari u F1. Uspjeli su na kraju pobjediti sa prošlogodišnjim bolidom u jednoj od nadramatičnijih utrka ikada na LeMansu. Pobjeđen je neprikosnoveni Porsche koji je godinama dominirao prije a i poslije ’78. i svi su vidjeli da su i Švabe sačinjeni od krvi i mesa. Oborena je prosječna brzina kruga utrke a Francuzi ispisali svoju automobilističku historiju zlatnim slovima. Konačno su pobijedili na Le Mansu.
1971 Porsche 917/20 – the ‘Pink Pig’
Sumnjamo da je bio zabranjem u zemljama Bliskog istoka, tada su se tamo održavale utrke Kamilama u najboljem slučaju. Nešto zapadnije harao je ovaj model. Porsche 917 long tail. Tata svih longtail vozila. Motor je bio flat 12 cilindrični sa 600KS. A morao je biti s obzirom da je aerodinamika bila očajna. Prisjetimo se Jaguara I dizajniranja “ po osjećaju” tako nekako je I ovdje bio slučaj. Ipak Porsche je imao još asova u rukavu, bio je ultra lagan. Šasija se sastojala od titanijumskih cjevastih nosača, ručica mjenjača od plastike sve kako bi se uštedjelo na težini. Bezobrazno je dominirao ’70 I ‘71 godine.
1982 Lancia LC1
Ponovo Martini liverija ovaj put u vidu Lancije LC1 pogonjena smiješnim 1.4 litarskim turbo motorom dizajniran isključivo po pravlima za tu godinu kada je u modi bio “downsizing” kao što je i danas. Njegov potomak LC2 je bio strašna Lancia Beta sa Ferrarijevim V8 motorom. Kada je nastupio na Le Mansu, kvalifikovao se među prvih šest no čak prije slijedećeg dana ispali su iz utrke. Jasno je da perolakoj kategoriji nikada nije mjesto na Le Mansu. “Designed by the wind” ,čistokrvni prototip, dobro, i opet ta Martini liverija.
1979 Group 5 BMW/March M1
Vjerovatno najpopularnija igračka svih vremena u vidu automobila koja se mogla kupiti – BMW M1. Zanimljivo je da je do danas to jedini BMW sa središnje smještenim motorom a i njega nije proizveo BMW već Lamborghini. Cestovnu verziju, jer su pravila nalagala tada da se u takmičenju grupe 4 I 5 morao imati određeni broj auta u slobodnoj prodaji. Britanski racing tim March vidio je u M jedinici potencijal za Le Mans te se bacio na posao oko modifikacija. No bili su opsjednuti izgleda samo repom automobila, produžimo ga za 20cm, bolje za 40. Ma neka bude duži 60cm… Nije sve u veličini, 1979 se nisu uopšte uspjeli kvalifikovati za utrku, doživjeli su fijasko. Utrkivali su se i ’80 tih bez naročitog uspjeha. Kasnije je Sauber team uzeo M1 i počeo sve od nule, i bili su dosta bolji. Automobil koji je imao rekli bismo neiskorišten talenat. No izgledao je prokleto dobro zar ne?
2003 Bentley Speed 8
Za kratko je oduzeo slavu Audiju i bar jednu godinu (2003) prekinuo dominaciju. Sve ovo se desilo a da se ustvari nije baš tako desilo. Audi se nije takmičio 2003 godine. To ipak ne može oduzeti čast Bentleyevoj trogodišnjoj kampanji u LeMansu, jer se već u njihovoj prvoj godini nastupa 2001 vidjelo da imaju nešto za pokazati I da nisu tu samo da bi pokazali da britanska auto industrija nije mrtva, iako ih je na LeMans doveo niko drugi do VW.
Gotovo bez konkurencije prvo I drugo mjesto na podijumu bila je šesta pobjeda Bentleya na Le Mansu s tim da su ranijih pet zabilježeni na samom začetku ovog takmičenja. Porsche je tu neprikosnoven koji je od pobjede 1970.g. sa modelom 917 zabilježio 18 pobjeda dok ih Audi ima 11. Medjutim malo ko sumnja da ove godine neće biti i12. Što se tiče Bentleya Speed 8, u “British green” boji, čistokrvni Longtail, za postera.
Od bivših F1 vozača tu su : Giancarlo Fisichella i Gianmaria Bruni u Ferrari Italija 458, zatim Kamui Kobayashi, Kazuki Nakajima, Shinji Nakano, Sebastien Buemi, Bruno Senna, Nick Heidfeld, Lucas di Grassi, Allan McNish i Karun Chandhock a tu je i holiwoodska zvijezda Patrick Dempsey u Porscheu 911.
Konačna lista ukupno 56 automobila i 168 vozača po klasama za utrku koja će se održati subotu na nedjelju sa početkom u 15:00h izgleda ovako:
LMP1:
1. Lotterer/Fassler/Treluyer Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro LMP1 *
2. Kristensen/Duval/McNish Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro LMP1 *
3. Gene/Di Grassi/Jarvis Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro LMP1
7. Wurz/Lapierre/Nakajima Toyota Racing Toyota TS030 hybrid LMP1 *
8. Davidson/Buemi/Sarrazin Toyota Racing Toyota TS030 hybrid LMP1 *
12. Prost/Jani/Heidfeld Rebellion Racing Lola B12/60-Toyota LMP1 *
13. Belicchi/Beche/Cheng Rebellion Racing Lola B12/60-Toyota LMP1
21. Leventis/Watts/Kane Strakka Racing HPD ARX-03c LMP1 *
LMP2:
24. Pla/Heinemeier Hansson/Brundle OAK Racing Morgan-Nissan LMP2 *
25. Graves/Nakano/Hamilton Delta-ADR Oreca 03-Nissan LMP2 *
26. Rusinov/Martin/Conway G-Drive Racing Oreca 03-Nissan LMP2 *
28. Giroix/Fatien/Ihara Gulf Racing Middle East Lola B12/80 Coupe-Nissan LMP2 *
30. Mowlem/Hirschi/Burgess HVM Status GP Lola B12/80 Coupe-Judd LMP2
31. Weeda/Rossiter/Bouchut Lotus Lotus T128 LMP2 *
32. Holzer/Kraihamer/Charouz Lotus Lotus T128 LMP2 *
33. Tucker/Franchitti/Briscoe Level 5 Motorsports HPD ARX-03b LMP2
34. Frey/Niederhauser/Bleekemolen Race Performance Oreca 03-Judd LMP2
35. Baguette/Gonzalez/Plowman OAK Racing Morgan-Nissan LMP2 *
36. Paniatici/Ragues/Gommendy Signatech Alpine Alpine-Nissan LMP2
38. Dolan/Turvey/Luhr Jota Sport Zytek-Nissan LMP2
39. Porta/Raffin/Brandela DKR Engineering Lola B11/40-Judd LMP2
40. Downs/Dagonneau/Younessi Boutsen Ginion Racing Oreca 03-Nissan LMP2
41. Kimber-Smith/Lux/Rossi Greaves Motorsport Zytek Nissan LMP2 *
42. Mardenborough/Ordonez/Krumm Greaves Motorsport Zytek-Nissan LMP2
43. Gachnang/Mailleux/Lombard Morand Racing Morgan-Judd LMP2
45. Nicolet/Merlin/Mondolot OAK Racing Morgan-Nissan LMP2
46. Thiriet/Badey/Martin Thiriet by TDS Oreca 03-Nissan LMP2
47. Imperatori/Tung/Howson KCMG Morgan-Nissan LMP2
48. Hartley/Patterson/Chandhock Murphy Prototypes Oreca 03-Nissan LMP2
49. Companc/Kaffer/Minassian Pecom Racing Oreca 03-Nissan LMP2 *
Pozivnica:
56. Pescatori GreenGT Technologies GreenGT H2 INV
GTE-Pro:
51. Bruni/Fisichella AF Corse Ferrari 458 Italia GTE-Pro *
53. Farnbacher/Dalziel/Goossens SRT Motorsports Viper GTS-R GTE-Pro
66. Bertolini/Alfaisal/Qubaisi JMW Motorsport Ferrari 458 Italia GTE-Pro
71. Beretta/Kobayashi/Vilander AF Corse Ferrari 458 Italia GTE-Pro *
73. Garcia/Taylor/Magnussen Corvette Racing Corvette C6 ZR-1 GTE-Pro
74. Gavin/Milner/Westbrook Corvette Racing Corvette C6 ZR-1 GTE-Pro
91. Bernhard/Pilet/Bergmeister Porsche AG Team Manthey Porsche 911 RSR GTE-Pro *
92. Lieb/Lietz/Dumas Porsche AG Team Manthey Porsche 911 RSR GTE-Pro *
93. Bomarito/Kendall/Wittmer SRT Motorsport Viper GTS-R GTE-Pro
97. Turner/Mucke/Dumbreck Aston Martin Racing Aston Martin Vantage V8 GTE-Pro *
98. Auberlen/Dalla Lana/Lamy Aston Martin Racing Aston Martin Vantage V8 GTE-Pro
99. Bell/Makowiecki/Senna Aston Martin Racing Aston Martin Vantage V8 GTE-Pro *
GTE-AM:
50. Bornhauser/Canal/Taylor Larbre Competition Corvette C6 ZR-1 GTE-Am *
54. Mallegol/Bachelier/Blank AF Corse Ferrari 458 Italia GTE-Am
55. Perazzini/Case/O’Young AF Corse Ferrari 458 Italia GTE-Am
57. Krohn/Jonsson/Mediani Krohn Racing Ferrari 458 Italia GTE-Am *
61. Gerber/Griffin/Cioci AF Corse Ferrari 458 Italia GTE-Am *
67. GibonMilesi/Henzler IMSA Performance MATMUT Porsche 911 GT3 RSR GTE-Am
70. MacNeil/Rodrigues/Dumas Larbre Competition Corvette C6 ZR-1 GTE-Am
76. Narac/Bourret/Vernay IMSA Performance MATMUT Porsche 911 GT3 RSR GTE-Am *
77. Dempsey/Foster/Avenatti Dempsey Racing-Proton Porsche 911 GT3 RSR GTE-Am
81. Pottolicchio/Aguas/Bright 8 Star Motorsport Ferrari 458 Italia GTE-Am *
88. Ried/Roda/Ruberti Proton Competition Porsche 911 GT3 RSR GTE-Am *
95. Simonsen/Poulsen/Nygaard Aston Martin Racing Aston Martin Vantage V8 GTE-Am *
96. Goethe/Hall/Campbell-Walter Aston Martin Racing Aston Martin Vantage V8 GTE-Am *
[wzslider]
Imali smo priliku i čast da prisustvujemo prezentaciji Renaultovih novih modela sada dostupnih i na našem tržištu. Renault Captur, Scenic Xmod, Clio Grandtour te Grand Scenic bili su zvijezde jednodnevnog izleta u osunčanijem dijelu naše domovine i kao svojevrsni vijesnici ljeta nadamo se nagovijestili svijetliju budućnost.
Renault Captur je baziran na platformi novog Clija IV, te predstavlja crossover pozicioniran između Clia i još uvijek aktuelnog Meganea. Ponuda benzinskih i dizelskih motora uključuje posljednja dostignuća Renault tehnologije, a posebna je pažnja posvećena smanjenju potrošnje i štetnih emisija. U ponudi benzinskih motora tu su Energy TCe 90 (tri cilindra ukupno 0,9l) i TCe 120 EDC (četiri cilindra, 1,2l), dostupan s mjenjačem sa dvostrukom lamelom (EDC, Efficient Dual Clutch). Dizelski agregat, Energy dCi 90 troši samo 3,7 litara/100 km i u atmosferu ispušta samo 96 g CO2 po kilometru, što su itekako male vrijednosti za ovu klasu automobila.
Novi Renaultov crossover je u posljednjim EuroNCAP testiranjima ostvario maksimalan rezultat od pet zvjezdica i to u strožijem režimu testova. Renault se već odavno predstavlja kao proizvođač automobila sa vrhunskom pasivnom i aktivnom sigurnošću gdje nerijetko pomjera granice sa svojim novitetima, pa tako da ovaj podatak ne iznenađuje. Ovo je do sada 15. model Renaulta sa maksimalnim brojem zvijezdica.
[wzslider]
Mi smo imali priliku probati model sa već dobro poznatim dizelom zapremine 1,5l sa 90KS. Iako snaga na papiru ne zvuči ohrabrujuće u praksi je to potpuno druga priča. Motor krasi izuzetna uglađenost i mirnoća rada te naglašena linearnost razvijanja snage pa tako da u preticanje možete kretati i na nižim obrtajima motora. Dostupan je takodjer i ECO mod vožnje koji je koncipiran tako da mijenja režim rada motora i smjese goriva, gubitak na snazi iznosi oko 10-15%. Ovaj dodatak može biti jako koristan u režimu spore vožnje u koloni gradskih gužvi gdje se spušta prosječna potrošnja, no u standardoj vožnji na otvorenoj cesti ga ne bismo preporučili obzirom da smo više puta bacili pogled u retrovizor misleći da nam je zakačena kamp prikolica a svakako natjerati ovaj motor u potrošnju iznad 6l predstavlja nemoguću misiju. Ovjes je nešto tvrđe podešen tako da se osjete neravnine na cesti no uzvraća dinamikom vožnje koja ne pati obzirom na nešto povišenu konstrukciju vozila, koja je također dobro došla obzirom na već poznate kvalitete naših cesta.
Captura odlikuje i mogućnost personalizacije kao što su dvobojna karoserija i alu naplaci, različite boje detalja u unutrašnjosti, perive presvlake itd.
Cijene Renault Captura u BiH startaju od 25.881 KM do registracije za model Authentique TCe 90 Start&Stop. Do kraja godine Renault bi bio zadovoljan sa prodajom od oko 50 primjeraka modela Captur.
Novi Renault Clio Grandtour zadržao je sve kvalitete standardnog modela sa pet vrata, od udobnosti i sigurnosti, preko raznolike ponude opcija za personalizaciju automobila, kako u enterijeru tako i u eksterijeru, do pristupačnih inovativnih tehnologija, kao što su kamera za vožnju unazad, ulazak u vozilo bez upotrebe ključa, R-Sound aplikacija, Bass Reflex audio sistem, te R-Link – integrisani touchscreen tablet za internet komunikaciju itd. Lista je zaista dugačka. Clio IV Grandtour bez problema zadovoljava sve porodične potrebe sa prtljažnikom osnovne zapremine od 443 litre, koja segmentnim preklapanjem raste na čitavih 1.380 litara,. Uz to, preklapanjem suvozačevog sjedišta, omogućen je prevoz predmeta ukupne dužine od 2,48 metara.
Ponuda motora preuzeta je od standardnog Clija i podrazumijeva sposobne i štedljive pogonske jedinice, koje obećavaju mnogo zabave u vožnji. To su 1.2 16V benzinac sa 75 KS, zatim 0,9-litarski TCe benzinac sa 90 KS, te 1,5-litarski dCi dizelaš u izvedbama sa 75 i 90 KS. Posebnu pažnju plijeni 0,9-litarski trocilindarski turbobenzinac, koji se ističe naprednim performansama uz prosjek potrošnje od svega 4,5 litara na 100 km, dok je dCi dizelaš sa 90 KS sa prosječnu potrošnju od tek 3,6 litara istinski štedljivac.
[wzslider]
Cijene u BiH startaju već od 20.999 KM sa PDV-om. Za tu cijenu dobija se model sa 1,2-litarskim 16V benzincem sa 75 KS sa Authentique opremom (ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, LED dnevna svjetla, tempomat, električni prozori i retrovizori, prednji i bočni zračni jastuci, putni kompjuter) i dodatnim paketom Cool, koji donosi još i klima uređaj i Radio MP3 sa AUX, Bluetooth i USB konekcijom.
Pored Captura iz Renaulta nam stiže još jedan zanimljiv crossover – Scenic Xmod. Svojim robusnim izgledom koketira sa SUV segmentom vozila, sa novim 1,6l TCe 130 benzincem i inovativnom Extended Grip kontrolom trakcije, ovaj će model upotpuniti ponudu francuskog MPV-a, vodećeg u svojoj klasi.
U unutrašnjosti također vlada robusna atmosfera, zahvaljujući velikoj centralnoj konzoli na kojoj je smještena kontrola Extended Grip kontrole trakcije, te komande multimedijalnog sistema, dok gornjim dijelom dominira TFT digitalni displej kao dio R-Link multimedijalnog sistema. Uz sve navedeno zadržane su praktične vrijednosti standardnog Scenica, poput prtljažnika zapremine 555 litara i čak 70 litara ukupnog prostora u pretincima.
Kada su u pitanju “klasični” Scenic modeli, oni su osim novog izgleda, oplemenjeni i posljednjim dostignućima kada su u pitanju Energy pogonski agregati. Simbol Renaultovog konstruktorskog znanja, najnoviji motor iz palete ENERGY – TCe 130 – izuzetno je tih i dinamičan, te nudi istinski užitak u vožnji, dok obrtni moment od 205 Nm omogućava glatka i ugodna ubrzanja, a sve to prati potrošnja od od 6,2/100 km (6,4 l za Grand Scénic ). Obnovu zaokružuju Bose audio sistem, te R-Link multimedijalni sistem.
Našu pažnju itekako je izazvao Grand Scenic kojeg smo imali priliku probati na prezentaciji. Ako postoji premium segment u klasi MPV vozila onda se ovaj model zasigurno bori za mjesto na tronu. Oduševio nas je kvalitetom vožnje i izradom materijala u unutrašnjosti. S vremena na vrijeme su se mogle čuti pritužbe na kvalitet plastike u pojedinim Renaultovim modelima, ovdje definitivno kritičarima usta ostaju zatvorena ili možda bolje reći širom otvorena kada se nadju u zaista ugodnom enterijeru ovog porodičnog automobila. Krasi ga izuzetna preglednost kako sa vozačke pozicije tako i sa ostalih sjedećih mjesta, ugodna sjedišta i zavidni kvalitet materijala u unutrašnjosti. Već poznata krilatica udobnosti francuskih automobila je sad redefinirana. Ovaj put udobnost ne kompromituje osjećaj upravljivosti na volanu te u svakom trenutku imate povratnu informaciju gripa sa ceste. Poprečne neravnine sa lakoćom upija te imate osjećaj da se radi o nekakvom zračnom ovjesu a ne klasičnom sa oprugama i amortizerima. Sve ovo je ukomponovano sa zaista odličnim i usudit ćemo se reći jednim od najboljih dizelskih motora “manje” zapremine na tržištu, koji sa zapreminom od 1,6l raspolaže sa 130KS. Podsjetit ćemo da će ovaj motor da se ugrađuje u Mercedes C klase što dovoljno govori o njegovom kvalitetu. Izuzetna uglađenost i linearnost snage dostupne već od najnižih obrtaja sa lakoćom se nosi sa automobilom ove veličine te pokazuje da “downsizing” moda uz naprednu tehnologiju zaista ima smisla.
Cijene u BiH redizajniranog Scenica i Grand Scenica startaju od 26.999 KM (Authentique 1.6 16v) odnosno 28.399 KM (Expression 1.6 16v) za Grand Scenic sa pet sjedišta, dok doplata za treći red sjedišta iznosi 1.030 KM. Novi Scenic Xmod starta sa cijenom od 28.899 KM (Expression 1.6 16v).
Pogledajte galeriju fotografija koja makar malo dočarava atmosferu sa prezentacije u etno selu “Herceg”:
[wzslider]
Na ovogodišnjoj utrci 24h Le Mansa riječ hibrid se piše velikim slovima. Toyota se oslanja na čak 300KS alternativne energije koja se oslobađa kočenjem te zajedno sa atmosferskim 3,4 litarskim V8 benzinskim motorom snage 530KS čini ukupnu snagu od 830KS u datom trenutku. Sistem prilikom kočenja preuzima energiju dobivenu kočenjem te je pretvara u električnu preko generatora (MGU) smještenog izmedju motora i mjenjača. Elektricitet putem DENSO invertera se koristi za punjenje baterija smještenih pored vozača u kokpitu, te na svakom ubrzanju u trajanju oko 3 sekunde prenosi energiju na zadnje točkove preko generatora. Znaju Japanci zanat no hoće li to biti dovoljno da se suprostavi moćnom dizelskom Audiju ostaje da vidimo u subotu.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HM26Aet0MKo
Sve vijesti, streamove treninga i utrke možete pratiti na LeMans tv stranici : http://www.lemans-tv.com/fr/
Nakon ubjedljive pobjede ovog vikenda u Kanadi Sebastian Vettel je produžio ugovor sa Infiniti Red Bull Racing ekipom do kraja 2015 godine i tako nas poštedio bilo kakvih špekulisanja oko prelaska u Ferrari ili neku drugu ekipu. Aktuelni trostruki šampion je član Red Bulla od 2009 godine te je do sada u svojoj impresivnoj karijeri ostvario 29 pobjeda, 39 pole pozicija, 51 podijum te 19 nabržih krugova utrke. Trenutno je vodeći u prvenstvu sa 36 bodova prednosti.
Na današnjoj (večerašnjoj) utrci za veliku nagradu Kanade u Montrealu dominantno je pobijedio Sebastian Vettel i tako povećao svoju prednost na prvom mjestu za 36 bodova ispred Fernanda Alonsa. Ovo je njegova prva pobjeda u Kanadi a dovoljno je reći da je samo prvih 5 vozača završilo u istom krugu. Alonso je također njemu svojstveno imao “zrelu” utrku te je napredovavši sa šestog mjesta na startu došao do druge pozicije. U 63 krugu vidjeli smo njegovu borbu sa Hamiltonom kojeg je stizao par krugova ranije na nešto očuvanijim gumama. Borba je možda malo pretenciozna riječ jer danas uz DRS preticanje je postalo samo obilaženje vozača. Mark Webber je imao poprilično zanimljivu utrku za njega čemu možemo pridodati i sudar sa Vozačem Caterhama koji je zaostajao za krug no to što je prepolovio svoje prednje krilo nije ga omelo da dodje do četvrtog mjesta i odvozi nabrži krug utrke. Rosberg je došao na petu poziciju kao posljednji vozač u istom krugu.
Rezultati utrke :
Poredak vozača:
Poredak timova :
| Pos | Team | Points |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull Racing-Renault | 201 |
| 2 | Ferrari | 145 |
| 3 | Mercedes | 134 |
| 4 | Lotus-Renault | 114 |
| 5 | Force India-Mercedes | 51 |
| 6 | McLaren-Mercedes | 37 |
| 7 | STR-Ferrari | 20 |
| 8 | Sauber-Ferrari | 5 |
| 9 | Williams-Renault | 0 |
| 10 | Marussia-Cosworth | 0 |
| 11 | Caterham-Renault | 0 |
Slijedeća utrka vozi se na Stazi Silverstone za VN Britanije 30. juna.
