Sebastian Vettel je konačno pobijedio na “svom” terenu na stazi Nurburgring nakon velikog pritiska u posljednjim krugovima od strane Kimija Raikkonena u Lotusu.
Author: Faruk Numić
Osvanule su i prve test vožnje Maseratijeve premium limuzine Ghibli sa dizel motorom. Ko bi pomislio nekada da će dizel i Maserati ići u istu rečenicu, međutim ukoliko je na razvoju tog motora radio i Ferrari onda to već zvuči primaljivo, ali onda se opet možemo pitati otkud i Ferrari u istoj rečenici… Sve u svemu da ne komplikujemo previše, motor je proizveden pod patronatom FIAT-a u tvornici “VM Motori” te sa pravom možemo reći da je ovo vrhunski talijanski proizvod u premium segmentu. Potrošnja ovog trolitarskog 272KS snažnog motora je deklarirana na oko 6l/100Km, dok je ubrzanje od 0-100Km/h 6,3 sec. Pa poslušajmo:
Nico Rosberg je pobjednik haotične utrke za Veliku nagradu Velike Britanije u kojoj je ponovo Pirelli bio glavni akter. Prvi put u sedmom krugu kada je Hamiltonu dok je sigurno držao prvu poziciju ispred Vettela, doslovno eksplodirala zadnja lijeva guma te je nakon što se došepao do boksa na “tronožcu” izašao tek na 18. poziciju. U tom trenutku utrka za prvo mjesto je za njega bila završena i ostalo mu je samo da se probija prema vrhu koliko je to moguće. Sigurni smo da je ispod kacige Lewisa Hamiltona tada varničilo kao u paklu koje danas pojedinim vozačima priredio Pirelli.
Slijedeća žrtva je bio Felipe Massa koji je nakon izvrsnog starta na kojem je i svog timskog kolegu ostavio u prašini izašao na četvrto mjesto a startao je 12. Raspad isto tako zadnje lijeve gume desio se nedugo nakon Hamiltonovog i to dok je bio u krivini, što je rezultiralo piruetom na stazi. Zli jezici će reči kako je Massa trebao biti baletan jer jednostavno voli da se vrti na stazi no ovaj put zaista je samo bio posmatrač u bolidu. Postalo je jasno da sa srednje tvrdom komponentom gume nešto nije u redu i sve više smo gledali inžinjere talijanskog proizvođača u toku prenosa kako se nervozno šetkaju po boksovima. Tehnički inžinjeri na Pit wall-u su vozačima davali upute da pripaze na izlaze iz svih brzih krivina te da ne idu preko rubova staze. Safety car je uspostavio red na stazi dok se očiste ostaci guma a Vettel je predvodio kolonu. Svi su tada pomislili kako ovaj čovjek pored toga što je klasni vozač i što je u fantastičnom bolidu, je uz to predoziran srećom. Međutim ovaj put nije bilo tako, otkazao mu je bolid ili tačnije mjenjač samo par krugova prije kraja, tako da je Rosberg reći ćemo ni kriv ni dužan kao treći sretni vođa utrke pobijedio što je njegova treća pobjeda u karijeri.
10 krugova prije kraja dok je stazi bio Safety Car kako bi se ukloino Vettelov bolid i ostaci guma sa staze vidjeli smo pravu dramu. Rosberg je poveo ispred Raikkonena koje je preko timskog radija preispitivao odluku njegovog tima da ne idu u boks po novi set guma, što se pokazalo kao loša odluka. Do kraja u stintu od sedam krugova nije uspio da zadrži iza sebe Webbera i Alonsa koji su protutnjali ispred njega na svježim gumama. Prošao ga je i Hamilton u zadnjem krugu, očito je Kimi dobro potrošio svoj set u borbi za podijum. Webber kojem je ovo zadnja utrka na Silvestoneu u F1 je čak mogao i do pobjede jer je bio izuzetno brz na novim gumama te je na kraju i postavio najbrži krug utrke. Pored Hamiltona i Masse današnje žrtve Pirellija su još bili i dvojac Toro Rossa i Sergio Perez u McLarenu.
DRS i Pirelli do sada ovu sezonu ne čine uzbudljivom na pravi način. Utrke izgledaju kao kvalifikacione sesije u kojima eto na kraju neko pobjedi i zaljeva se šampanjcem. Prestizanja u utrci ima na pretek, medjutim nedostaje borbi za poziciju na stazi. Prestizanje je postalo samo obilaženje sporijeg vozača ispred sebe gdje ovom čak nije ostavljena nikakva mogućnost da se brani. Vozačima je čak zabranjena i agresivnost vožnje jer će na taj način potrošiti gume ili kako smo danas vidjeli, ako koriste stazu do njenih granica dovesti do eksplozija čime se dovodi u pitanje i sigurnost sudionika. Određeni zadaci su bili postavljeni pred Pirelli za ovu sezonu te se nikako ne može reći da ih obavlja kako treba. Nadati se da će 2014 temeljnom promjenom pravila donijeti preokret i vratiti agresivnost i borbe na stazu.
I da, Williams je ovaj vikend proslavio 600. utrku u Formuli 1, sa 114 pobjeda koje su dosad ostvarili su na trećem mjestu vječite liste iza Ferrarija i McLarena. Sve čestitke!
Rezultati utrke:
Poredak vozača:
| Pos | Driver | Nationality | Team | Points |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel | German | Red Bull Racing-Renault | 132 |
| 2 | Fernando Alonso | Spanish | Ferrari | 111 |
| 3 | Kimi Räikkönen | Finnish | Lotus-Renault | 98 |
| 4 | Lewis Hamilton | British | Mercedes | 89 |
| 5 | Mark Webber | Australian | Red Bull Racing-Renault | 87 |
| 6 | Nico Rosberg | German | Mercedes | 82 |
| 7 | Felipe Massa | Brazilian | Ferrari | 57 |
| 8 | Paul di Resta | British | Force India-Mercedes | 36 |
| 9 | Romain Grosjean | French | Lotus-Renault | 26 |
| 10 | Jenson Button | British | McLaren-Mercedes | 25 |
Poredak timova:
| Pos | Team | Points |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull Racing-Renault | 219 |
| 2 | Mercedes | 171 |
| 3 | Ferrari | 168 |
| 4 | Lotus-Renault | 124 |
| 5 | Force India-Mercedes | 59 |
| 6 | McLaren-Mercedes | 37 |
| 7 | STR-Ferrari | 24 |
| 8 | Sauber-Ferrari | 6 |
| 9 | Williams-Renault | 0 |
| 10 | Marussia-Cosworth | 0 |
| 11 | Caterham-Renault | 0 |
Slijedeća utrka je na stazi Nurburgring 7. jula.
Lewis Hamilton je postavio ubjedljivo najbolje vrijeme 1.29.607 i pred domaćom publikom bio brži za gotovo pola sekunde od svog timskog kolege Nice Rosberga, tako da je Mercedes zaključao prvi red pred sutrašnju utrku za Veliku nagradu Velike Britanije. Iz drugog reda krenut će dvojac Red Bulla Vettel/Webber sa vremenom slabijim za 0,150 sec od Rosberga, dok su iznenađenje poriredili vozači Toro Rossa i Force Indije koji su se poredali od 5-7 mjesta. 8 i 9 poziciju zauzimaju vozači Lotusa dok je pretendent na titulu Fernando Alonso tek deseti. Da je danas Ferrari bio totalno izvan forme pokazuje i startna pozicija Felipea Masse koji nije ušao u Q3 i krenut će tek sa 12. mjesta iza Buttona u McLarenu.
Vremena postavljena na kvalifikacijama:
| Pos | No | Driver | Team | Q1 | Q2 | Q3 | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:30.995 | 1:31.224 | 1:29.607 | 12 |
| 2 | 9 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:31.355 | 1:31.028 | 1:30.059 | 12 |
| 3 | 1 | Sebastian Vettel | Red Bull Racing-Renault | 1:31.559 | 1:30.990 | 1:30.211 | 14 |
| 4 | 2 | Mark Webber | Red Bull Racing-Renault | 1:31.605 | 1:31.002 | 1:30.220 | 15 |
| 5 | 14 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:32.062 | 1:31.291 | 1:30.736 | 19 |
| 6 | 19 | Daniel Ricciardo | STR-Ferrari | 1:32.097 | 1:31.182 | 1:30.757 | 20 |
| 7 | 15 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:32.002 | 1:31.097 | 1:30.908 | 17 |
| 8 | 8 | Romain Grosjean | Lotus-Renault | 1:31.466 | 1:31.530 | 1:30.955 | 23 |
| 9 | 7 | Kimi Räikkönen | Lotus-Renault | 1:31.400 | 1:31.592 | 1:30.962 | 17 |
| 10 | 3 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:32.266 | 1:31.387 | 1:30.979 | 16 |
| 11 | 5 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:31.979 | 1:31.649 | 12 | |
| 12 | 4 | Felipe Massa | Ferrari | 1:32.241 | 1:31.779 | 15 | |
| 13 | 18 | Jean-Eric Vergne | STR-Ferrari | 1:32.105 | 1:31.785 | 16 | |
| 14 | 6 | Sergio Perez | McLaren-Mercedes | 1:31.953 | 1:32.082 | 15 | |
| 15 | 11 | Nico Hulkenberg | Sauber-Ferrari | 1:32.168 | 1:32.211 | 15 | |
| 16 | 16 | Pastor Maldonado | Williams-Renault | 1:32.512 | 1:32.359 | 18 | |
| 17 | 17 | Valtteri Bottas | Williams-Renault | 1:32.664 | 10 | ||
| 18 | 12 | Esteban Gutierrez | Sauber-Ferrari | 1:32.666 | 11 | ||
| 19 | 20 | Charles Pic | Caterham-Renault | 1:33.866 | 6 | ||
| 20 | 22 | Jules Bianchi | Marussia-Cosworth | 1:34.108 | 8 | ||
| 21 | 21 | Giedo van der Garde | Caterham-Renault | 1:35.481 | 3 | ||
| 22 | 23 | Max Chilton | Marussia-Cosworth | 1:35.858 | 10 | ||
| Q1 107% Time | 1:37.364 |
Categories
Alfa Romeo 4C ili Porsche Cayman ?
Nismo uopšte zavidni što tamo u nekom normalnom svijetu postoje normalni ljudi koji preispituju svoju moralnost i etiku. Ljudi koji svoj posao obavljaju savjesno i stoga se ne osjećaju ugroženo. Ljudi u normalnom svijetu neće reći : “Da uzet ću Porsche zato što je naš” ili Alfa ima logo sa križem koji simbolizira ovo ili ono… Prije da će se pitati zašto na Alfinom logu zmija guta čovjeka? Ili pak zašto konj na logu Porschea se propinje tako malo? Upravo zbog toga im ne zavidimo, jer takvi ljudi zaslužuju da se nađu u dilemama oko izbora ova dva auta, jer prihvataju razlike u ljepotama dva potpuno različita svijeta. Mi i dalje imamo dilemu u kojoj banci da dignemo kredit za kakvu polovnu dardagiju, jer eto, ne našom krivicom ne živimo u normalnom svijetu.
Citirat ćemo Jeremya Clarksona koji je jednom prilikom usporedio proizvođače automobila sa organima čovjeka, tako je Alfa srce i u ovom slučaju Porsche bi bio mozak. Tu je uvijek bio konflikt i na vama je da odaberete stranu, a činjenica je da će uvijek obje strane reći kako nisu pogriješili u izboru. Konflikt je i u dizajnerskom svijetu, jer je Cayman, sa svojim prednjim svjetlima pomjerenim više bočno a očito je kako mu i ime kaže, inspiraciju tražio u gmizavcu a Alfa 4C sa svojim trokutastim nosem između otvora u braniku nekako više nalikuje mački.
Alfa Romeo 4C predstavlja ultralaki dvosjed, skrojen od karbona i aluminija i kože/alkantare u unutrašnjosti, težak nešto malo ispod 900kg, pogonjen 1,75 litarskim aluminijskim turbo motorom sa 240KS i 350Nm obrtnog momenta. Mjenjač je sekvencijalni šestobrzinski sa dvije lamele, ovjest naprijed sa dvostrukim poprečnim ramenima dok je nazad MacPherson. Volan nema servo kako bi se uštedjelo na težini te kako tvrde u Alfi ponudio direktniji osjećaj ili možda kako bi eliminisali ženski dio populacije kao kupce. Na papiru bi trebala da bude brža od 0-100Km/h od Caymana “S” kojem treba 4,7s (4C 4,5sec). Porsche ima šestocilindarski flat boxter 3,4l sa 325 KS i tu je već u velikoj prednosti. Alfa sve adute polaže na manju težinu pa bi više bilo fer usporediti je sa Lotusom Exige-om. Cijenom su oko 60 000 eura oba, zavisno od opreme.
I zašto bi neko na kraju izabrao Alfu 4C ?? Pa zbog toga što na logu Alfe zmija jede čovjeka a na Porscheovom se konj ne propinje dovoljno…
http://www.youtube.com/watch?v=DuLIV6HZEK4
Nakon nedavno objavljenih špijunskih fotografija nove Mazde 3 stižu i zvanične fotografije japanskog kompakta. Mazda je za deset godina prodala 3,6 miliona primjeraka dvije generacije “trojke” . Prva generacija od 2003. do 2009. je našla put do 2,2 miliona kupaca, dok je druga generacija od 2009. do danas prodata u oko 1,4 miliona primjeraka. Japanci se također hvale podatkom da je Mazda3 osvojila ukupno 136 različitih nagrada. Kao što se vidi na slikama, izgled Mazde 3 je inspirisan novom Mazdom 6, ali osim novog izgleda pažnju privlače i prostraniji interijer, bogatija oprema i osvježena paleta motora.
Benzinci su Skyactiv-G 1.5 (1496 ccm) sa 74 kW/100KS pri 6000 o/min. i 150 Nm pri 4000 o/min, zatim Skyactiv-G 2.0 (1998 ccm) sa 88 kW/120KS pri 6000 o/min. i 210 Nm pri 4000 o/min., kao i Skyactiv-G 2.0 u verziji sa 121 kW/165KS pri 6000 o/min. i 210 Nm pri 4000 o/min.
U opremi će se između ostalog naći prednji i bočni zračni jastuci i zračne zavjese, Head-up displej, Active Driving Display, 7-inčni display osjetljiv na dodir, sistem koji vozača upozorava na vozilo u mrtvom uglu, adaptivni cruise control, sistem koji vozača upozorava da je izašao iz svoje trake, sistem preventivnog kočenja Smart Brake Support itd…
Početak prodaje se očekuje u jesen ove godine kada će biti objavljene i cijene a na sajmu u ženevi se očekuje i predstvaljanje sportske verzije – MPS.
[wzslider]
Citroen je predstavio produženu verziju svog MPV vozila Picasso. Novi Grand C4 Picasso je baziran na novoj PSA platformi EMP2, a u odnosu na “obični” C4 Picasso duži je za 16 cm i ima tri reda sjedišta i mjesta za ukupno sedam putnika. Tačnije, Citroen Grand C4 Picasso je dugačak 459 (za razliku od C4 Picassa koji ima 443 cm), međuosovinsko rastojanje je produženo na 284 cm, dok zapremina prtljažnika iznosi 645 litara. Što se ponude motora tiče, tu su dizelaši e-HDI 90 (emisija CO2 je 98 g/km), e-HDi 115 (104 g/km CO2) i BlueHDI 150 (110 g/km CO2), kao i benzinci VTi 120 i THP 155. Kasnije treba da stignu i trocilindarski benzinci e-THP snage 110 i 120KS.
[wzslider]
http://www.youtube.com/watch?v=SrkMcoL6zqY
Categories
Top Gear se vraća 30 juna!
Prva epizoda 20-e sezone najpopularnijeg šoua o automobilima zakazana je 30 juna. Jedna od epizoda se snimala u Africi. A evo i gdje su sve primjećeni tokom snimanja:
http://www.topgearbox.com/2013/news/top-gear-series-20-sightings-spoilers/
Jedan diler automobila u Švicarskoj objavio je oglas sa prodajom dva Ferrari modela u vlasništvu Michaela Schumachera. Radi se od Modelima Enzo koji je prešao samo 9 500 Km sa cijenom od 1 375 000 franaka i modelu FXX sa kojim je gostovao u Top Gearu u 13 sezoni sa cijenom od 2,5 miliona švicarskih franaka. Nije poznato to da li će automobile biti moguće kupiti na rate.
Jaguar je neko vrijeme radio na svojevrsnom nasljedniku modela XJ220 no ipak su odlučili da odustanu zbog visoke cijene proizvodnje ovakvog automobila. Model je koncipiran tako da ima četiri pogonska elektromotora u svakom točku plus četverocilindarski benzinski motor. Takav hibridni paket bi koštao oko milion američkih dolara na cesti te se nije vidjela ekonomska isplativost. Ipak da se sjetimo sudbine XJ220 koji takodjer umalo da nije ugledao svjetlost dana. Jaguar nije stigao na vrijeme prilagoditi svoj prastari 6.2 litarski V12 motor novim normama i standardima. Našavši se u ćorsokaku, u zadnji tren su se “poslužili” agregatom od 3,5 litre sa biturbo usisom fabrike “Tom Walkinshaw” koja je i razvijala ovaj automobil. Stoga možda još ima nade i za ovog ljepotana, samo čeka bolja vremena, ipak ih je napravljeno pet komada.
[wzslider]