L Zero krenuo u Kragujevcu, sjeća li se iko Vogošće?

I dok naše proizvodne hale u Vogošći, bivšem gigantu autoindustrije, zjape prazne i služe za ptičja gnijezda, FIAT u Kragujevcu uskoro počinje sa proizvodnjom novog mini monovolumena, koji treba zamijeniti aktuelne modele Idea i Lancia Musa. Ko je nama kriv, kada državni vrh naše zemlje ne može privući investitore i pokrenuti proizvodnju u TAS-u. Kao što je poznato, investitori neće čekati, nego će ići tamo gdje je bolje, a to je u ovom slučaju Srbija.

Ipak, kada smo se dotakli Srbije i TAS-a, ne možemo ne spomenuti slučaj pljačke i odvoženja većine mašina iz Vogošće u Kragujevac, gdje su ove mašine, bez ikakvog stida, stajale u kragujevačkim pogonima i skupljale prašinu. Što je bilo i logično, jer je bilo teško presu za proizvodnju Golfa, prekalemiti da proizvodi blatobrane za Yugu, čak je to bilo i nemoguće, ali su mašine ipak stigle u Kragujavac, barem kao ratni plijen, da bi nekoliko godina kasnije nestale u plamenu NATO bombardovanja.

Međutim, prošlo je od tada mnogo ljeta, a TAS je služio za puhanje guma i stavljanje istih na raznorazne ultramoderne Škoda automobile, te je BiH imala kakvu-takvu proizvodnju automobila. Nećemo sada pričati o tome kako je preko tog posla država zakinuta za mnogo miliona od poreza, pod krinkom prodaje Škoda modela kao domaćeg proizvoda, a u njima je samo domaći bio zrak za pumpanje guma. I dok su se poslijeratni bošnjački heroji bogatili od SKD montaže, Kragujevac je marljivo sklapao Zastave koje niko, osim Srbijanaca, te malo Egipćana, nije kupovao.

Međutim, problemi i skoro svakodnevni štrajkovi u Zastavi nisu zaustavili čelne ljude Srbije da pronađu novog investitora za fabriku, koja je tih godina bila u lošijem stanju od one u Vogošći. Nije puno trebalo da se vrati FIAT, tradicionalni saveznik Kragujevca, te pokrene proizvodnju. Prvo se radilo i SKD montaži starog Punta, koji je brzo postao prodajni hit u Srbiji, da bi, malo-pomalo, FIAT obnovio čitavu fabriku i pokrenuo porizvodnju modela, koji sada nosi kodno ime L Zero.

Baš je jučer srbijanska vrhuška prisustvovala ovom događaju, a puna proizvodnja počinje na proljeće iduće godine, kada će L Zero krenuti da puni salone širom Evrope. Kapaciteti fabrike su do 250.000 modela godišnje, a spominje se cijena modela od 14, pa do 16.000 eura. Srbija se vraća na mapu giganta autoindsutrije, a osim FIAT-a, po ovoj zemlji fabrike gradi već nekoliko proizvođača autodijelova.

A, gdje smo tu mi? Srećom, imamo nekoliko jakih proizvođača autodijelova koji svake godine obaraju rekorde proizvodnje, ali kakva nam je to utjeha, kad TAS zjapi prazan? Prema svemu sudeći, tako će ostati i narednih godina, jer VW odavno nema interes za pokretanje i one ukinute SKD montaže, a kamoli da se razmišlja o proizvodnji čitavih automobila.

Donosimo vam i fotografije italijanskih medija koje pokazuju obrise izgleda novog modela.