Iako ovaj model Hyundaija nosi oznaku ix, ipak se ne radi o SUV modelu, kao što je to slučaj sa modelima ix35 i ix55. Ipak je to samo mali gradski monovolumen, koji dolazi kao nasljednik Hyundai Matrixa, vrlo uspješnog vozila u svom segmentu. Dolazak ovog modela krajem prošle godine izazvao je veliku pažnju evropske, ali i svjetske javnosti. ix20 je logičan nastavak Hyundai evropske filozofije, koja se temelji na tome da se napravi i dizajnira vozilo koje će u potpunosti zadovoljiti potrebe i prohtjeve, prvenstveno, evropske populacije.
Dizajn
Zato je i dizajn ovog modela temeljen na smjernicama koje se dopadaju Evropljanima. Naravno, to uopće nije loše, jer ono što se dopadne probirljivim Evropljanima, ima siguran prolaz i na ostalim svjetskim tržištima. Posmatrajući ovaj model od naprijed, uočavamo dopadljivi dizajn i razigrane dizajnerske linije koje su najviše primjetne na izgledu prednjih farova. Osim njih, tu je i dvodijelna romboidna maska hladnjaka, koja je u svom donjem dijelu nešto naglašenija. Maglenke u uglovima prednje karambolke zaokružuju jako dopadljiv dizajn ovog automobila, pa vrlo lako možemo zaključiti da će ix20 na osnovu prednjeg dijela privući mnogo kupaca, pogotovo onih nešto mlađih. Jasne monovolumenske linije se nastavljaju na bočnoj strani vozila, uz nekoliko izlomljenih linija na vratima. Stražnji kraj je dopadljiv skoro u istoj mjeri kao i prednji dio vozila, sa moderno dizajniranim svjetlosnim grupama i naglašenom ručkom za otvaranje petih vrata.
Enterijer
Razigrani dizajn se nastavlja i u unutrašnjosti, a izgled ovog dijela automobila je prilagođen mlađoj populaciji. Čitavim kokpitom preovladavaju dizajnerski potezi koji su za cilj imali dobijanje što više prostora u enterijeru, kao i što bolju ergonomiju. Centralna konzola je najprimjetniji dio unutrašnjosti, što zbog plastične imitacije aluminija, ali i lijepo dizajniranih kontrola klima uređaja. Jedina zamjerka se odnosi na pomalo dosadno osvjeteljenje plavom bojom. Sve komande su lako dostupne i ne odvlače pažnju za vrijeme vožnje, a slična situacija je i sa suvozačke strane. Ono što je značajno osvježilo izgled unutrašnjosti jeste izgled instrument table, koja izgleda znatno modernije i nije više smještena na sredini, kao što je to bio slučaj sa Matrixom. Osim toga, preglednost instrumenata je jako dobra, a dva instrument kruga i board kompjuter u sredini daju sve potrebne informacije vozaču. Osvjetljenje dva instrument kruga je bijele boje, što je također novost. Novina je i drugačiji izgled volana, a mora se priznati da volan izgleda zaista lijepo, a pohvalan je i smještaj komandi na njemu. Ono što je jako bitno za monovolumene, pa i za one manje klase gdje pripada ix20, jeste prostranost i komfor. Ni ix20 ne zaostaje po tome za svojim konkurentima, pa je prostor u enterijeru zaista raskošan za ovu klasu vozila. I putnici na prednjim, kao i stražnjim sjedištima imaju dovoljno prostora. Najveće iznenađene predstavlja odlična zapremina prtljažnika, koja odskače od prosjeka ove klase i iznosi fantastičnih 440 litara, dok se preklapanjem stražnjih sjedišta povećava na 1.486 litara.
Motor i podvozje
Testni model bio je pogonjen sa benzinskim 1,4 litarskim motorom jačine 90 konjskih snaga. Sa ovim motorom se ne susrećemo prvi put, a imali smo ga prilike probati u većim Hyundai modelima. Upravo razlika u težini i veličini ovaj motor čini idealnim za manje modele poput ix20. Naime, u većim modelima je primjetan nedostatak zapremine motora, što dovodi do toga da često morate posezati za ručicom mjenjača, a to se također zna odraziti i na potrošnju. Ovaj motor je zato idealan za ix20, jer manja težina ovog vozila ne zahtjeva tako česte promjene brzina. Naravno, inžinjeri su za ovaj model napravili i nešto drugačije prenosne omjere mjenjača, pa je i agregat znatno elastičniji. Ipak, ne treba očekivati čuda, jer je ix20 težak skoro 1.300 kilograma, a osim težine i njegova visina se odražava na vožnju. Naravno, vožnji se nema šta zamjeriti ukoliko ovaj automobil vozite kao standardno porodično auto, ali na bilo koji pomen agresivne vožnje, Hyundai ix20 će se buniti. Zato smatramo da je motor veće zapremine, poput 1,6 benzcinca ili nekog manjeg dizelaša idealan izbor za ovaj model. Potrošnja na testu se kretala oko osam litara u gradskoj vožnji, dok se na otvorenoj cesti prosjek spušta i do pet litara.
Oprema i cijena
Hyundai ix20 na testu je dolazio u paketu opreme Sound koji uključuje progresivni servo upravljač, podešavanje upravljača po visini i dubini, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke sa zračnim zavjesicama, ABS, elektronsku blokadu motora, set za popravak gume, podešavanje visine svjetlosnog snopa prednjih farova, stakla u boji, podešavanje vozačevog sjedišta po visini, djeljivi naslon drugog reda sjedišta (60:40), klizna zadnja klupa, daljinsko centralno zaključavanje, elektropodizače prednjih i stražnjih stakala, električno podešavanje i grijanje vanjskih ogledala, naslon za ruku za vozača, rashladni pretinac za rukavice, alarm, zaštitnu mrežu za prtljag, radio sa MP3 opcijom, priključci za USB i AUX, INFO-sistem sa putnim računarom, prednja svjetla za maglu, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, automatsku regulaciju paljenja brisača sa senzorom za kišu, kožom presvučeni upravljač i ručicu mjenjača, komande za audio uređaj na upravljaču, bluetooth…Cijena ovako opremljenog modela iznosi 27.800 KM.
