VOZILI SMO: Obnovljeni Dacia Duster

Prošle su već tri godine od kada je Dacia izbacila svoj prvi model koji se može mjeriti sa pravim terencima, iako ga mnogi svrstavaju u klasu SUV modela. Duster je od tada širom svijeta pobrao simpatije mnogih kupaca, a nedavno smo, zahvaljujući kompaniji Renault Srbija, imali priliku probati redizajniranu verziju ovog modela. Uspjeh Dustera ne treba čuditi, zahvaljujući Renault-Nissan tehnologiji ovaj model vrlo brzo postao je popularan širom svijeta. Naravno, ne treba zaboraviti ni odličan odnos uloženog i dobijenog, a Duster je upravo tim odnosom odnio prevagu kod mnogih kupaca.

Manje izmjene

U okolini Marseilla u Francuskoj imali smo priliku da se družimo sa redizajniranom verzijom ovog modela, a ono što nas je posebno dojmilo jesu izmjene na ovom modelu, koje su u potpunosti nastale na osnovu zamjerki dotadašnjih kupaca, ali i pripadnika sedme sile.

Dacia je inače marka koja širom svijeta, od 2004. godine pa do danas, ima rast prodaje od 15 posto, a ova rumunska marka je i jedina čiji su automobili generacijski najmlađi u odnosu na ostale evropske proizvođače, a i Duster je jedan od njih. Model koji se proizvodi u pet fabrika širom svijeta i koji se, u zavisnoti od tržišta, prodaje pod Renault ili Dacia znakom do sada je prodat u više od 800.000 primjeraka, što je veliki uspjeh. Već sada polako Duster postaje stub prodaje Dacie.

Iako je samo nešto više od tri godine na tržištu, u Renaultu su odlučili da je vrijeme za obnovu izgleda, ali je to urađeno na osnovu podataka, odnosno povratnih informacija koje su dobijane sa tržišta. Stoga je urađen manji facelift Dustera, koji se ogleda u drugačijem prednjem kraju sa novom maskom hladnjaka, novim farovima sa dnevnim svjetlima i novim krovnim nosačima. Stražnji kraj nema bitnijih izmjena, osim da se u stražnjim svjetlima nalaze kromirani dijelovi. Znači, radi se o minimalnim izmjenama eksterijera, što je odlično, jer time nije narušen cjelokupni, sada već prepoznatljivi izgled vozila.

Osim toga, nema izmjena na karoseriji, što će vlasnicima sadašnjih verzija Dustera olakšati posao kada budu željeli sami uraditi izmjene na svojim modelima, naknadnom kupovinom novih dijelova, kako bi bili ukorak sa vremenom. Slobodno se može reći da je Duster mnogo više izmjena dobio u enterijeru, a tu ne mislimo samo na bogatije pakete opreme i dodatnu opremu. Naime, mnogo detalja je promijenjeno, a rekli bismo da se radi i o logičnim izmjenama.

Za početak, Duster je dobio novi multimedijalni sistem MEDIA NAV, koji smo već viđali u novim Dacia modelima, a u Dusteru je sada zauzeo mjesto na centralnoj konzoli. Kao što je već poznato, preko njega se pregledaju sve bitne informacije, od navigacije, kontrole vozila, muzike i ostalog. Novost je i da su prekidači za stakla prebačeni sa centralne konzole na vrata, a na vozačkim se nalazi i kontrola sva četiri električna podizača, što je bila i najveća kritika prošle verzije.

Centralna konzola sada je dobila i mnogo ljepše i jednostavnije kontrole klimatizacije, kao i nove kontrole žmigavaca za nuždu i centralne brave, dok se na njenom vrhu nalazi i novi, praktični pretinac. Pretinac je prisutan i ispred suvozačke pozicije, koji se može koristiti i kao držač, a kako kažu dizajneri, ovako se htjelo dati do znanja da je Duster ipak više podređen terenskoj vožnji.

Novi motor

Volan je ostao isti, mada je njegov obruč i dalje tanak, što je i naša jedina zamjerka, jer bi deblji obruč volana bio mnogo bolja opcija, u skladu sa namjenom vozila. Novina je i instrument tabla, koja se sada sastoji od tri kruga, a već smo je viđali i u ostalima Renault  i Dacia modelima. Ekran board kompjutera smješten je na drugom mjestu, novost je, a to su mnogi kupci tražili, opcija pokazivanja vanjske temperature. Osim ovih novih detalja, novost je i tkanina na vratima, koja osim ljepšeg izgleda ima i korisnu namjenu, radi ostvarivanja bolje izolacije. Što se tiče paketa opreme i opcija za njihovu nadogradnju, kupcima će biti ponuđene mnoge fabričke opcije ugradnje dodatne opreme, poput, ugradnje parking senzora direktno u fabrici, a ne kao što je to do sada bio slučaj da su ugrađivani naknadno.

Vožnja novog Dustera nije doživjela neke značajne promjene i redizajnirani model je na tragu odličnih manevarskih osobina svog prethodnika. Novost je novi motor ispod haube, a radi se o 1,2 litarskom TCe turbobenzincu sa 125 KS. Kao i mnogi, vjerovatno se sada pitate da li je 1.200 kubika dovoljno da se pokrene automobil koji ima prosječnu težinu od 1,2 tone. Samo ćemo kratko i jasno reći: DA.

Zahvaljujući tome da 90 posto svog obrtnog momenta od 205 Nm ostvaruje tek na 1.500 obrtaja u minuti, Duster će sa ovim motorom lako riješiti bilo koji zadatak postavljen pred njim. Prosječna potrošnja može se dodatno sniziti, zahvaljujući šestostepenom mjenjaču i ona u prosjeku iznosi oko sedam litara benzina, što je odličan podatak. Osim toga, ovaj motor fascinira i tihim radom, jer se u bilo kojem aspektu vožnje skoro i ne čuje.

Međutim, čitava izolacija u Dusteru podignuta je na jedan novi nivo, tako da, osim motora, ni ostali zvuci ne mogu tako lako doći do putničke kabine. To je postignuto zahvaljujući novim kederima na vratima i otvoru prtljažnika, novoj unutrašnjoj tkanini na vratima, kao i novoj zvučnoj izolaciji između motornog prostora i kabine. Zahvaljujući tome, nivo buke je upola smanjen, što se dalo provjeriti i u praktičnim uslovima eksploatacije.

Provjereni 4X4 pogon

Na testnom poligonu imali smo priliku probati odličan Dusterov pogon, za koji sada svi znaju da dolazi sa potpisom Nissana. Tu nije ništa mijenjano, osim da je pogon dodatno unaprijeđen elektronskom kontrolom, što daje mnogo bolju kontrolu snage. I dalje su na raspolaganju tri načina rada, pogon samo na prednje točkove, automatsko uključivanje pogona na sva četiri točka i blokada diferencijala i vožnja samo na pogonu na sva četiri točka, kakav smo često koristili na zatvorenom poligonu. Sve zahtjevne manevere Duster je bez problema riješio, što nas nije iznenadilo, nego smo samo konstatirali da je poligon mogao biti i zahtjevniji. Zahvaljujući napadnim uglovima, čiji prednji iznosi 34,9 posto, a stražnji 29,3 posto, Duster je veoma sposoban automobil za vožnju van terena. Osim toga, novi Duster je 30 kilograma lakši u 4X4 verziji, dok u verziji sa pogonom na prednje točkove ima 11 kilograma manje.

Motorizacija

Osim novog 1,2 TCe motora, Duster će u prodaji biti ponuđen i sa 1,6 16V benzinskim motorom sa105 KS, koji je sada moguće naručiti i sa LPG verzijom. Boje dizela brani 1,5 dCi motor sa 90 i 110 KS. Pogon na sva četiri točka je trenutno moguć samo sa jačom verzijom dizelaša i 1,6 benzincem, dok se uskoro očekuje da će i 1,2 TCe motor biti ponuđen sa ovim pogonom.

[wzslider autoplay=”true”]