Treća generacija Audija A3 bila je jedan od oečkivanijih modela tokom prošle godine, jer se radilo o automobilu koji je morao potvrditi ime Audija u tehnološkom svijetu. Naime, poznato je da Audi mnogo ulaže u inovacije, a A3 je savršen poligon za testiranje novih stvari. Tokom godina svog postojanja, Audi A3 se na našem tržištu stidljivo probijao pored svog brata iz koncerna Golfa. Ipak, kupci, i to uglavnom mlađi, su prepoznali kvalitet koji krasi ovaj model, te je u posljednjih nekoliko godina sve češća pojava na našim cestama.
Dizajn
Kako smo već navikli iz Audija, radi se o dobro provjerenom dizajnu, koji je nekome previše dosadan i hladan, a koji kod nekoga budi emocije. U svakom slučaju, Audi nije želio previše eksperimentirati, te je dizajn nove generacije na tragu prethodne. Prednji dio je dobio detalje kućnog dizajna, kako bi što više ličio na svoju stariju i veću braću. Pored velike i markantne rešetke hladnjaka, uokvirene kromiranom linijom i pozicijom za registracijsku oznaku na sebi, sa prednjeg dijela izdvojit ćemo i uglaste prednje farove, sa modernom tehnologijom rasvjete, kao i LED dnevnim svjetlima. Prednji odbojnik na svom donjem dijelu raspolaže difuzorom, dok su u njegovim krajevima smještena prednja svjetla za maglu. Bočnom stranom dominiraju masivna vrata, a ne treba ni izostaviti i jasno naglašen izgled bokova automobila, te isto tako naglašene blatobrane sa alu felgama veličine 17 cola. Stražnja strana je možda i najjednostavniji dio automobila, a tu su velika treća vrata, te LED svjetlosne grupe koje prelaze i na bokove automobila. Dvije kromirane izduvdne cijevi zaokružuju izgled stražnjeg kraja.
Enterijer
Izgled enterijera je potpuno nov, ali je na tragu izgleda onog u manjem modelu A1. To i ne treba biti toliko loše, jer je A3 i dalje namijenjen mlađoj populaciji. Jasne i čiste dizajnerske linije krase izgled čitavog kokpita, a na njemu je izgledom sve u minimalističkom izdanju. Dizajneri čak nisu htjeli ni staviti LCD ekran na kokpit, nego on izlazi na njegovom vrhu. Ovaj detalj je vrlo pohvalan i zbog krađe, jer nisu rijetki slučajevi da se stakla na vozilima razbijaju radi krađe istih. Centralnim grebenom dominiraju okrugli otvori ventilacije, komande dvozonske klimatizacije i nekoliko prekidača. I to je to. Ali, ispod se nalazi udubljenje koje služi za smještaj sitncia, koji, po nama, ne izgleda dobro, te bi bilo bolje da su tu smještene još neke komande ili čak otvor za CD uređaj, koji se inače nalazi u kaseti ispred suvozača.
Također, nije pohvalno i to da komande klimatizacije nemaju mono opciju za podešavanje temperature u vozilu, nego to morate raditi podešavanjem i vozačkog i suvozačkog prekidača. Iza ručice mjenjača nalaze se komande MMI uređaja, koje su A3 još više pojednostavljene i njihova upotreba je zaista laka, a možete kontrolirati razne sisteme vozila, od načina vožnje i tvrdoće ovjesa, navigacije, audio uređaja i ostalih sistema bitnih za rad vozila. Od novina treba spomenuti i taster elektronske ručne kočnice. Što se tiče instrument table, ona je jako pregledna, a sastoji se od dva instrument kruga, brzinomjera i obrtomjera, dok su unjenim uglovima smješteni LED pokazivači nivoa goriva i temperature motora.
Ovaj detalj smo viđali na većim Audi modelima i jako je praktičan. Između instrument krugova nalazi se ekran board kompjutera, preko kojeg također možete pratiti dosta informacija o načinu rada vozila i njegovim sistemima. Detalji koji nam se još sviđaju jesu odlična sportska sjedišta, sa svim vidovima podrške za dijelove tijela, kao i trkoraki multifunkcionalni volan, sportski podrezan na donjem dijelu, kojeg je zaista milina držati u rukama. Što se tiče prostora, zahvaljujući tome da je napravljen na MQB modularnoj platformi VW-a, A3, u odnosu na svog prethodnika ima više prostora, pogotovo na stražnjim sjedištima, a ni oni malo visočiji neće loše proći. Zapremina prtljažnika iznosi 365 litara, dok sa spuštenim stražnjim sjedištima zapremina raste na 1.100 litara.
Motor i ovjes
Ispod crvene haube kucao je osvježeni dvolitarski TDI dizelaš sa 150 KS i odličnim obrtnim momentom od 320 Nm. Odmah na početku ćemo reći kako je ovaj motor idealna mjera za ovaj model. Prvo, potrošnja je, uz sve zadate načine vožnje, zaista prihvatljiva, dok je efikasnost u ubrzanjima također odlično izražena. Naime, Audiju A3 sa ovim motorom treba tek nešto više od 8,5 sekundi da dođe do 100 kilometara na sat, dok maksimalna brzina iznosi oko 210 kilometara na sat. Zahvaljujući odličnom ručnom šestostepenom mjenjaču, sva međubrzanja su pametno proračuanta, pa nećete imati većih problema prilikom prestizanja ili tokom vožnje po autoputu. A3 svoju draž posebno otkriva na zavojitim cestama, a zahvaljujući tome da mu možete podesiti ovjes putem Audi Drive Select sistema, te ga tako dodatno ukrutiti, osvajanje krivina postaje jako zanimljivo.
U tim momentima smo zahvaljivali što imamo ručni mjenjač, a ne DSG, jer nikakva automatika ne može ni blizu dočarati draž ručne promjene brzina. Osim toga, serijski XDS diferencijal mnogo pomaže prilikom takvog načina vožnje, te je A3 zaista teško izbaciti iz idealnog ležišta. Ako se to desi, ESP brani da dođe do bilo kakvih neugodnih iznenađenja. Zato se slobodno može reći da A3 razumije šta vozač od njega traži i svako naređenje će bez pogovora izvršiti. Pritom, uz svu oštriju vožnju, zadovoljit će se sa pet do šest litara dizela na otvorenoj cesti, dok se taj prosjek u gradu penje na nešto malo iznad sedam litara.
Serijska oprema
ABS, ESP, Rally tkanina sjedala, prednja sportska sjedišta, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača i za koljena vozača, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem, djeljiv i preklopiv naslon stražnjih sjedišta, dnevno svjetlo, aktivni poklopac motora kao zaštita kod naleta pješaka, elektromehanička ručna kočnica, zelena termoizolacijska stakla, prednji prostirači za noge, rezervni točak umanjenih dimenzija, alat, elektromehanički upravljač, komplet za prvu pomoć, Audi Drive Select, dinamičan sportski ovjes, ISOFIX, easy-entry sistem sjedišta, tri naslona za glavu nazad, električni podizači prozora, električno podesivi vanjski retrovizori, kodirani ključ – elektronska blokada protiv otuđenja s promjenjivim kodom, podešavanje upravljača po visini i dubini, potpuno galvanizirana karoserija, sjedišta podesiva po visini, zaštita u vratima kod bočnog udara, krovni spojler, prednja svjetla za maglu, micrometallic srebrne unutrašnje ukrasne lajsne, kućišta vanjskih retrovizora u boji vozila, start/stop sistem, kontrola potrošenosti kočionih obloga i tekućine za stakla, info display za vozača u boji, alu umeci na unutrašnjim pragovima.
Dodatna oprema
MMI radio, kožni sportski multifunkcionalni upravljač sa tri kraka i ravnom donjom stranom, automatski klima uređaj s senzorom za sunce, Bluetooth interface, Audi Sound System, High Gloss paket vanjski, Audi Pre-sense basic, asistent za dugo svjetlo, Hill-start assist, dnevno svjetlo, sigurnosni šarafi protiv krađe točkova, prednji srednji naslon za ruku, unutrašnje lajsne Alu Mistral, alu naplaci veličine 17 cola, samozatamnjivo unutrašnje ogledalo, zaštita protiv sunca na vjetrobranu, senzor za svjetlo i kišu, paket svjetala, Xenon plus svjetla sa električnim podešavanjem visine snopa i sistemom za pranje, pepeljara naprijed i upaljač za cigarete, Tempomat, parking senzori nazad, prva pomoć i sigurnosni trokut, elektropodesiva lumbarna podrška za prednja sjedišta.
[wzslider autoplay=”true”]
| Zapremina motora | 1.968 |
| Snaga i obrtni moment | 150 KS i 320 Nm |
| Kombinirana potrošnja na 100 km | šest litara |
| Ubrzanje do 100 km/h | 8,6 sekunde |
| Maksimalna brzina | 210 kilometara na sat |
| Težina | 1.280 kilograma |
| Zapremina prtljažnika | 365 litara |
| Zapremina rezervoara | 50 litara |
| Garancija | Četiri godine |
| Cijena osnovnog modela | 39.050 KM |
| Cijena testnog modela | 64.536 KM |