TEST: Renault Clio dCi 90 Trendy

Četvrta generacija Renaulta Clio u našoj zemlji sa prodajom je počela krajem prošle godine. Francuzi su novi Clio umnogome promijenili, nema nikakvih sličnosti sa prethodnikom, a primjetno je da je i Clio mnogo veći od prijašnje generacije. Nije puno trebalo, a Clio je već osvojio srca mnogih kupaca širom Evrope. To i ne treba čuditi jer se radi o jednom od najprodavanijih gradskih automobila današnjice, a kako bi taj epitet imao i u budućnosti, u Renaultu su odlučili neke stvari dovesti do perfekcije.

Dizajn

Dizajn četvrte generacije najavljuje neke nove dizajnerske vjetrove, koji će u ovoj francuskoj kompaniji puhati u budućnosti. Novi Clio, kako smo već rekli, u potpunosti je novi automobil, barem kada govorimo o njegovom dizajnu. Prednji dio je najmarkantniji, sa velikim, izduženim farovima, između kojih se ponosno šepuri zanimljiva maska hladnjaka sa velikim Renault logom. Zanimljiv je i smještaj LED dnevnih svjetala u masci, dok priču prednjeg dijela zaokružuje masivni prednji odbojnik, koji je pri dnu. Dodatni sportski izgled ovom modelu daje doplatni paket opreme Trendy, koji donosi sportske dizajnerske elemente, poput crvenih detalja na masci hladnjaka i donjim dijelovima bočnih i petih vrata, kao i difuzore na prednjem i stražnjem odbojniku.

Bočna linija automobila odaje to da je Clio dosta dobio na dužini, a to je najvidljivije na produženom međuosovinskom razmaku. Tu su i nešto naglašeniji bokovi automobila, a novina kod novog Clia je i da će se, za sada, proizvoditi samo u verziji sa petero vrata, dok je ručka na stražnjim vratima sakrivena, što je uvijek zanimljiv dizajnerski detalj, koji daje iluziju da se radi o automobilu koji nema dodatna vrata. I dok bi se za prednji ili bočnio dio Clia moglo reći da ima nekih dodirnih tačaka sa prethodnim ili ostalim Renault modelima, stražnji dio je nešto novo, što do sada nismo viđali ni na jednom Cliu. Uska i zakošena stražnja svjetlosna grupa je lijep dizajnerski detalj, koji Cliu daje dinamičnost, a crvena linija na donjem dijelu petih vrata tu dinamičnost dodatno naglašava. Dodajte tome difuzor na stražnjem odbojniku (Trendy) i decentni krovni spojler i imate veoma lijep stražnji dio automobila.

Enterijer

I unutrašnjost je u potpunosti nova, barem za Renault, dok smo neke dizajnerske detalje već viđali u modelima Renault grupacije. To se najviše odnosi na centralnu konzolu, presvučenu klavir lakom, koja u sličnom obliku već postoji u Nissanu Leaf, doduše, sa drugačijim rasporedom stvari na njoj. Upravo je na toj konzoli jedan od detalja enterijera koji nam se ne sviđa, a to su u ventilacijski otvori, koji, barem za Renault izgledaju jeftino. I bočni, kružni otvori, su naišli na zlobne komentare onih kojima smo pokazivali automobil, a prva asocijacija su im bili modeli Dacie. Nećemo biti tako zlobni, jer je danas logično da se u nekoj grupaciji dijele razni dijelovi, pa i dijelovi enterijera. Kad smo već kod centralne konzole, u ovom paketu opreme bio je dostupan sedmoinčni touchscreen ekran kojeg potpisuje LG i moramo priznati da se radi o jednom od najboljih ekrana na dodir na tržištu, sa fantastično brzim odzivom na komande, što je veoma pohvalno. Instrument tabla je na tragu izgleda onih u Meganeu, ali ovdje je kombinacija digitalno-analogne instrument table bolje i praktičnije izvedena.

U sredini se nalazi digitalni pokazivač brzine, dok su sa strane smješteni analogni pokazivači broja obrtaja i nivoa goriva u rezervoaru. Kako se ovdje radi o paketu doplate opreme Trendy, u enterijeru je prisutan veliki broj crvenih detalja, pa je tako jedan dio trokrakog volana presvučen crvenom plastikom. To je detalj koji traži malo privikavanja, jer smo navikli da je obruč volana presvučen kožom ili je samo izrađen od gume. Klavir laka u enterijeru ovog automobila ima u izobilju, ali nam se ne sviđa njegova upotreba na rukohvatima vrata, jer su oni lako podložni grebanju.

Što se tiče udobnosti u vožnji, sjedišta su vrlo dobra i udobna, a i na prednjim sjedištima putnici imaju dovoljno prostora. Problem bi mogla predstavljati stražnja sjedišta, a s obzirom na povećanje dimenzija međuosovinskog razmaka, ali i dimenzija Clia, očekivali smo više prostora, jer čak i vozač koji nije toliko gabaritan, ne ostavlja dovoljno prostora onome ko sjedi iza njega, što je bilo neprijatno iznenađenje. Ne znamo je li stražnja klupa žrtvovana zbog zapremine prtljažnika od 300 litara, što je bolji rezultat u klasi, a kad se stražnja klupa preklopi, zapremina raste na 1.146 litara. Još jedna dobra stvar enterijera je veliki broj pretinaca, koji mogu biti veoma praktični.

Motor i podvozje

Što se tiče onoga ispod haube, testni model bio je pogonjen dobro poznatim 1,5 dCi dizelašom, koji je u ovoj verziji nosio dodatak Energy. Raspolaže snagom od 90 KS i 220 Nm ortnog momenta. Ovaj motor već se dokazao u širokoj paleti Renault modela, a odlikuje ga jako niska potrošnja. Ova snaga sasvim je dovoljna za Clia, pa se ovaj motor lako nosi sa težinom i karoserijom automobila, a Clio je u novoj generaciji za skoro 100 kilograma lakši od prethodnika. U Energy verziji Clio je bio opremljen Start/Stop sistemom, kao i Eco opcijom vožnje, koji osim što štedi gorivo, podsjeća vas i kada je najbolje promijeniti brzinu, kako biste manje zagađivali okolinu.

Pritom su podaci o potrošnji zaista fantastični, pa smo se na otvorenoj cesti često uhvatili sa prosjekom potrošnje od 3,5 litra dizela, što je svake pohvale vrijedno, pogotovo u današnje vrijeme visokih cijena goriva. Ni potrošnja u gradskim uslovima neće se previše povećati, pa će se Clio sa ovim motorom zadovoljiti sa šest potrošenih litara. Što se tiče osjećaja u vožnji, prvo bismo pohvalili jako direktan volan, koji zaista sluša sve naredbe vozača.

Clio se u vožnji ponaša kao da pripada kompakt klase, lako savladava neravnine na putu i može se reći da mu, nešto tvrđi,  ovjes zaista pristaje. To posebno dolazi do izražaja na vijugavim cestama, kojih je kod nas napretek. Vozne osobine poboljšane su u odnosu na prethodnika, koji je u serijskim varijantama bio zaista nešto mekši i napravljen za udobniju vožnju. Jedna od mana je slabija preglednost pri vožnji unazad, ali ko se sjeća prošle generacije Meganea, vidjet će da Renault, zbog dizajna, nekad i ne haje previše na praktične stvari. Druga lošija stvar jeste izolacija kabine, jer se pri većim brzinama jako osjeti strujanje zraka oko automobila, kao i izolacija motora, čije brundanje, pogotovo kad je motor hladan, dopire u kabinu.

Serijska oprema

ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatsko paljenje pokazivača smjera u slučaju naglog kočenja, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci, mogućnost isključenja zračnog jastuka za suvozača, ISOFIX sistem pričvršćivanja dječijih sjedalica, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – Renault kartica, električni varijabilni servo upravljač, putni računar, tempomat i limitator brzine, LED dnevna svjetla, svjetla s dvostrukom optikom, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, pokazivači smjera u vanjskim retrovizorima, grijano stražnje staklo, tonirana stražnja stakla, električno pokretanje stakala naprijed, sistem BASS REFLEX, upravljač podesiv po visini i dubini, kromirani umeci, vozačevo sjedište podesivo po visini, djeljiva stražnja klupa, klima uređaj, multimedijski sistem MEDIANAV s ugrađenim ekranom na dodir od sedam inča sa funkcijama MP3, AUX, Bluetooth i USB, kartografija Evrope (područje Adriatic), način vožnje ECOMODE, Renault handsfree kartica, senzor za kišu, impulsno otvaranje stakla na vozačevim vratima, upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, unutrašnji detalji na vratima u sjajno crnoj boji Grand Brilliant, prednja svjetla za maglu…

Dodatna oprema

–          Metalik boja – 732 KM

–          Paket Trendy – unutrašnji umeci u sjajno crvenoj boji Flamme, crni aluminijumski naplaci Diamond prečnika 16 cola, vanjski dodaci u boji crvena Flamme – 572 KM

[wzslider autoplay=”true”]

 

Zapremina motora	1.461
Snaga i obrtni moment	90 KS i 220 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	pet litara
Ubrzanje do 100 km/h	12,1 sekunde
Maksimalna brzina	180 kilometara na sat
Težina	1.071 kilograma
Zapremina prtljažnika	320 litara
Zapremina rezervoara	45 litara
Garancija	Pet godina ili 100.000 kilometara
Cijena osnovnog modela	20.937 KM
Cijena testnog modela	29.907 KM