U organizaciji kompanije Hyundai auto BH imali smo priliku posjetiti Hyudai fabriku automobila u Češkoj, gdje smo iz prve ruke mogli vidjeti proces proizvodnje nekoliko Hyundai modela, koji svake godine sve više osvajaju evropska tržišta automobila. Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) počela je sa radom u novembru 2008. godine, a investicija za otvaranje ove fabrike i danas je najveća u istoriji Češke Republike.
Naravno, ostaje žal zašto slična fabrika nikada nije otvorena u BiH, ustvari, za tim što tvornica automobila u Vogošći nikada nije prodata nekome, osim što se godinama čekalo i vjerovalo da će Volkswagen opet pokrenuti proizvodnju. Volkswagen danas za BiH veže samo ime na ulazu u tvornicu u kojoj se automobili već godinama ne proizvode.
Ispravna odluka
Naravno, Hyundai nema ništa sa tim, jer, kako smo saznali u Češkoj, Hyundai je jedino u ovoj zemlji htio napraviti fabriku, što zbog odlične geografske lokacije, što zbog činjenice da je Češka članica Evropske unije, što je opet bitno radi prodaje Hyundai modela u zemljama EU, jer tako nisu opterećeni carinom. Samo 70-ak kilometara dalje u Slovačkoj, nalazi se fabrika sestrinskog brenda KIA, čime je cjelokupan proces proizvodnje Hyundai-KIA modela zaokružen.
U godinama ekonomske krize, ili dužničke krize u Evropi, kako je mnogi vole zvati, primjetno je da Hyundai i KIA među rijetkim proizvođačima automobila koji prodaju svoje modele u Evropi, imaju konstantan rast prodaje. Naravno, to nije došlo slučajno, jer je taj rast proračunat godinama prije. Hyundai i KIA su među prvima u Evropi ponudili petogodišnju, odnosno sedmogodišnju, garanciju na svoje proizvode. To je privuklo veliki broj novih kupaca, koji su prepoznali kvalitet ovih vozila, a nakon što smo vidjeli kako izgleda fabrika iz koje dolazi dio ovih automobila, jasno nam je i zašto su tako kvalitetni.
Hyundai fabrika nalazi se u gradu Nošovice, nekih 30-ak kilometara od Ostrave, grada koji se može zvati industrijskim centrom istočne Češke. Odlična geografska pozicija Nošovica, koja se ogleda u blizini poljske i slovačke granice, daje ovoj fabrici idealne komunikacijske predispozicije, jer je odlično povezana sa cestovnim i željezničkim saobraćajem sa ostalim dijelovima Evrope. Kao što je već spomenuto, Hyundai je odluku o izgradnji fabrike donio prije nekoliko godina i Češka je izabrana kao logična pozicija za to.
Ovaj dio Češke je također poznat po vrijednim ljudima, koji su godinama radili u teškoj industriji i rudnicima, pa je tako Ostrava jedan od najvećih rudarskih centara ovog dijela Evrope. Kako je veliki dio proizvodnje Hyundaija smješten u Južnoj Koreji, radi se o sedam fabrika, a jedna od njih je i najveća na svijetu, koja godišnje proizvede milion i po vozila, javila se potreba za fabrikom koja će proizvodima snabdijevati tržište EU i ostalih evropskih zemalja. Tu na scenu stupa HMMC fabrika, koja je bila samo logična karika u odlično isplaniranom lancu proizvodnje.
Samim prilaskom području gdje je fabrika smještena, vidi se da je ona napravljena planski, te je dobro povezana sa cestama i željeznicom. Dolaskom u administracijsko-upravnu zgradu HMMC dočekuje nas ljubazni domaćin Petr Vanek, glavna osoba zadužena za odnose sa javnošću u ovoj fabrici, koji nam je u kratkoj prezentaciji objasnio osnovne dijelove fabrike i njen historijat.
„Fabrika u Nošovicama je sa prvom fazom rada počela u novembru 2008. godine kada je krenula proizvodnja automobila u dvije smjene, a tada se proizvodilo 200.000 automobila godišnje. Druga faza rada započela je 2011. godine, kada se uvodi treća smjena u proizvodnju, čime se dostigao maksimalni kapacitet od 300.000 proizvedenih automobila na godinu. Fabrika se prostire na oko 200 hektara, a ukupna investicija iznosila je milijardu eura. Izgradnja dodatnih postrojenja imala je cijenu od 120 miliona eura, čime se investicija zaokružuje na 1,12 milijardi eura.
Ovo se i danas smatra najvećom stranom investicijom u Češkoj. Danas je u ovoj fabrici ukupno zaposleno 3.500 zaposlenika, prosjek njihovih godina je 30, a većini je ovo prvi put da rade u autoindusriji. Nakon što je Hyundai obznanio da dolazi u Češku, 17 kompanija iz Južne Koreje također je najavilo svoj dolazak u ovu zemlju i to su većinom fabrike koje za nas proizvode dijelove, stoga se danas, za automobile koji se proizvode ovdje, oko 65 posto dijelova proizvede u Češkoj. Ti dobavljači stvorili su dodatnih 7.000 radnih mjesta, tako da zajedno sa zaposlenim u Hyundaiju, u krugu od nekoliko desetina kilometara radi oko 10.500 radnika. Izgradnja fabrike počela je u martu 2007. godine, a izgradnja hala i objekata bila je gotova do kraja te godine. Zatim je slijedila ugradnja opreme 2008. godine, te testni period rada fabrike, a u novembru iste godine počela je zvanična proizvodnja“, objašnjava Vanek, a ono što nam je nakon toga rekao, ostavilo je popriličan dojam na bh. novinare, koji očigledno tako nešto nisu očekivali.
„Tokom izgradnje fabrike, sa svih 200 hektara koji su iskorišteni za izgradnju, gornji plodni sloj zemlje podignut je i prebačen na novu lokaciju, kako bi se nesmetano mogla nastaviti poljoprivredna proizvodnja. Dalje, na ovoj lokaciji postojala je manja šuma sa 50-ak stabala, koja su iščupana sa korijenjem, te su, nakon što je izgradnja fabrike završena, posađeni u krugu fabrike“, dodaje Vanek.
Ne može biti zanemarena ni činjenica da je izgradnja ove fabrike bukvalno uduplala budžete nekoliko susjednih općina, jer je veliki broj ljudi tu zaposlen, a i fabrika svake godine plaća velike iznose za nabavku struje, gasa i vode.
Jasan proizvodni proces
„Proizvodnja automobila počinje u dijelu za proizvodnju karoserijskih panela, zatim ide u dio gdje se ti dijelovi vare i sastavljaju u školjke sa vratima. Kasnije takvi automobili idu u lakirnicu, te je posljednji dio slagalice sklapanje. Mjenjači koji se ovdje proizvode ugrađuju se u modele koji se proizvode u Češkoj, a dio mjenjača šalje se u Slovačku u KIA fabriku, dok se manji dio šalje i u Hyundai fabriku u Rusiji. U Češkoj nema proizvodnje motora za automobile, nego se oni proizvode u Slovačkoj i Južnoj Koreji. Kompanija Mobis jedan je od naših dobavljača, koji ima fabriku tik do naše i za nas obezbjeđuju osnovne module od kojih se sastavljaju vozila. Tu je i dobavljač Divos, koji za nas proizvodi sjedišta. Posljednji naš dobavljač u blizini je Haisco koji za nas dobavlja metalne rolne od kojih se prave metalni paneli za karoserije. Trenutno se u fabrici proizvodi pet modela, a to su modeli porodice i30 (petovratni, trovratni i karavanski model), te modeli ix20 i ix35. Kada se proizvodni proces završi i automobil bude gotov, mora ići na testnu stazu dužine 3,3 kilometra, gdje testni vozači provjeravaju ispravnost sistema vozila“, objašnjava Vanek.
Nakon ovih podataka, koji zaista ostavljaju bez teksta, krenuli smo u obilazak fabrike. Prvi dojam jeste to da je fabrika čistija od mnogih javnih ustanova koje danas kod nas nude, recimo, prehrambene usluge. Posjeta je krenula od dijela za proizvodnju panela za karoseriju automobila, u koju dolaze velike metalne rolne, koje se kasnije sijeku i stavljaju pod velike prese, kako bi se od nekoliko metalnih dijelova stvorio određeni dio karoserije.
Prese udaraju velikom snagom i formiraju karoserijske dijelove automobila, poput vrata, blatobrana, hauba i slično. Nakon produkcije panela, ti dijelovi se prenose do varionice, gdje većinu poslova varenja automatski odrađuju roboti. Zaista je lijep prizor gledati kako armija robota varenje odrađuje u sinhroniziranim potezima i kako se rađaju novi dijelovi automobila. Nakon završetka tog procesa, radnici pomno pregledavaju dijelove, kako bi se uočili i najmanja odstupanja od zadatih parametara, ali greške su, zahvaljujući modernoj tehnologiji, svedene na minimum. Tu dolazi do formiranje kompletne školjke, na koju se dodaju vrata i hauba, kako bi se automobil u takvom stanju otpremio u lakirnicu. Na pokretnoj traci školjke ulaze u lakirnicu, gdje je na raspolaganju 16 različitih nijansi boje, koje su potpuno ekološke i nisu štetne za okoliš.
Posljednji dio produkcije je dio fabrike u kome se automobili sastavljaju. Logično, zbog velikog broja pokretnih traka, ali i prostora za dijelove, ovo je najveća hala u kompleksu, a direktno je vezana pokretnim trakama sa lakirnicom i kompanijama Divos i Mobis iz kojih se dopremaju potrebni dijelovi. Naravno, ovdje i radi najveći broj zaposlenih, a njihov rad izgleda kao dobro podmazana mašina. Svako tačno zna svoj dio posla, te je prostor za greške sveden na minimum. Interesantan podatak je da od ukupnog broja zaposlenih u fabrici 18 posto čine žene i važan su dio produkcijskog ciklusa. Nakon što je automobil gotov, posljednja faza, kojoj smo ovaj put dobili ekskluzivan pristup, jeste testiranje na testnoj stazi.
Svako od novinara dobio je priliku da se provoza u jednom automobilu sa testnim vozačem. Prvo se u fabrici provjeravaju sistemi unutar vozila, poput svjetala, instrument table, raznih priključaka i sistema u enterijeru…Nakon toga se izlazi na testnu stazu, gdje se provjeravaju ostali sistemi poput brisača, podvozja, kočnica, ručne kočnice, sistema za bezbjednost u vožnji, ali tu je i vizuelni pregled podvozja vozila, kako bi se provjerilo je li tokom testne vožnje došlo do nekih promjena. Nakon završetka testiranja na stazi, vozilo prolazi provjeru vodootpornosti i slijedi finalna inspekcija, čime je vozilo spremno za transport. Automobili se iz fabrike izvoze kamionima i željeznicom, a omjer je 70 naspram 30 posto u korist cestovnog prevoza.
„U toku pet godina masovne proizvodnje u ovoj fabrici, već imamo automobile koji su završili svoj proizvodni ciklus. To su prva generacija modela i30, kao i model KIA Venga, koji se sada proizvodi u Slovačkoj. Model ix35 trenutno je model koji se najviše proizvodi u našoj fabrici. Što se tiče proizvodnih planova za ovu godinu, plan nam je prozvodnja 300.000 automobila, a od toga će 45 posto modela činiti ix35, 41 posto porodica i30 i 14 posto ix20. Vjerovatno se pitate, iako je i30 naš najprodavaniji model u Evropi, kako je ix35 automobil koji se najviše proizvodi. Odgovor je jednostavan, iako većinom proizvodimo vozila za Evropu, veliki dio modela ix35 izvozi se na tržišta van Evrope, poput Australije, Južne Afrike i Egipta, pa je stoga proizvodnja tog modela toliko velika. Tokom 2012. godine prodali smo 303.000 automobila, koje smo izvezli na 52 lokacije širom svijeta. Većina naših modela prodaje se u Evropi, najviše u Njemačkoj i Rusiji, te ostalim evropskim zemljama. Slobodno možemo reći da su automobili koji se proizvode ovdje, skoro potpuno domaći proizvodi, čime se možemo porediti sa Škodom, koja je u Češkoj smatra domaćim automobilskim brendom“, zaključuje Vanek.
Ništa bez Bosanca
Hyundai trenutno ima oko 17 fabrika u svijetu, od kojih su neke strateški locirane, kao ona u Kini, koja samo proizvodi za tamošnje tržište. Trenutno, Hyundai ima dvije fabrike u Evropi, od kojih ona u Češkoj snabdijeva tržište Evropske unije i ostalih evropskih zemalja, a druga fabrika je u Rusiji i ona proizvodi vozila samo za tamošnje tržište, Ukrajinu i još neke zemlje te regije. Skoro 97 posto zaposlenika su Česi, ostatak je iz nekoliko evropskih zemalja, među kojima je i jedan Bosanac, koji radi u lakirnici. Nažalost, kako je taj dan naš zemljak bio treća smjena, nismo uspjeli sa njim obaviti razgovor kako bi iz prve ruke čuli iskustva zaposlenika ove fabrike.
[wzslider autoplay=”true”]