Nedavno smo dobili priliku da se družimo sa sedmom generacijom Volkswagen Golfa. Koliko god se trudili da to ne spomenemo, ne može se zaobići činjenica da je Golf u našoj zemlji odavno stekao status legende, u najmanju ruku. Naime, sigurno je da se na našim cestama kotrlja najviše ovih modela, u svih dosadašnjih šest generacija. Zato je i dolazak sedme generacije kod bh. javnosti izazvao veliku pažnju i interes.
Eksterijer
Kao što je bilo i očekivano, a kao što to VW oprobano radi od pete generacije ovog modela, dizajn je više evolucijski u odnosu na Golf VI, ali se opet u nekim detaljima može nazvati novim. Generalno, dizajnerske linije sada su mnogo oštrije, čime je Golf još više dobio na dinamičnosti. Namjerno nećemo reći agresivnosti, jer je Golf sve, samo ne agresivan, a to je ono što se, barem od slabijih verzija, i ne očekuje. Na prednjem dijelu automobila dominiraju farovi slični, ako ne i isti, onima na Golfu VI. Nova je maska hladnjaka, znatno je uža, a novost su i prednja svjetla za maglu, koja više nisu kružna nego su kockasta. Slobodno se može reći da novi Golf VII sada više liči na manji Polo.
Što se tiče bočne linije, ona nije doživjela velike promjene, ali zahvaljujući tome što je Golf VII napravljen na novoj MQB platformi, ima i nešto veći međuosovinski razmak, što je dovelo do toga da je stražnji red vrata nešto širi nego na prethodnoj generaciji. Stražnji kraj je i dalje prepoznatljiv, mada je i on dobio nekoliko novih detalja kao što su izgled stražnje grupe svjetala i stražnje karambolke.
Enterijer
Iako je na prvim zvaničnim fotografijama izgledalo da enterijer nije pretrpio promjene, to ipak nije tako. Malim detaljima se uspjela napraviti razlika u odnosu na prethodnu generaciju, a to je upravo ono što je i trebalo mijenjati. Za početak, centralni dio konzole je zakrenut prema vozaču, što je lijep i koristan detalj. Primjetna je i veća upotreba takozvanog klavir laka, kojim se postigla i određena doza ekskluzivnosti. Na centralnoj konzoli nalazi se novi audiouređaj sa touchscreen opcijom, preko kojeg se, osim muzike, mogu kontrolisati i ostali parametri bitni za rad vozila. Također, nove su i komande klimauređaja, koje su opet dobile kružne prekidače. Pored ručice mjenjača nalaze se dodatni prekidači za kontrolu vozila, a novost je i elektronska parkirna kočnica, čiji taster stoji iza ručice mjenjača.
Instrument tabla sastoji se od dva instrument kruga, između kojih se nalazi ekran board kompjutera i ona je ista kao u Golfu šeste generacije. Trokraki kožni volan na sebi sadrži komande tempomata, audiouređaja i board kompjutera. Iza njega se nalaze i nove ručice pokazivača smjera i brisača. Kvaliteta materijala je na zavidnom nivou, sve je uklopljeno precizno, baš kako smo i navikli od ovoga proizvođača. Što se tiče prostora, ima ga dovoljno na prednjim sjedištima, dok će oni malo viši na stražnjim sjedištima imati problema sa nogama, ali ne i sa glavom. Sjedišta su dovoljno udobna, čak i na duge staze, a lako je naći idealnu poziciju za vožnju. Treba još dodati i da su presvlake sjedišta svih Golfova sedme generacije napravljena u Goraždu, pa svaki put kad sjednete u novog Golfa, osjetite dozu ponosa. Što se tiče prtljažnika, dolazi u dva nivoa i ima takozvano duplo dno, a njegova zapremina je 380 litara, dok sa preklopljenim stražnjim sjedištima zapremina iznosi 1.270 litara.
Motor i podvozje
Testni primjerak bio je opremljen blago pojačanom verzijom 2.0 TDI motora, koja sada raspolaže sa 150 KS, a i dodat mu je pridjev Bluemotion, što znači da je ekološki orijentiran, ali i da troši malo goriva, u što smo se kasnije zaista i uvjerili. Sa obrtnim momentom od 350Nm, slobodno se može reći da ovaj motor puca od snage, a uparen je i sa preciznim ručnim šestobrzinskim mjenjačem, što kao ukupan rezultat daje odlično ponašanje na cesti. Golf sa ovim motorom zaista pruža mnogo i nije problem voziti ga kao svakodnevno porodično auto ili ga pretvoriti u automobil koji je nastrojen ka sportu. U svakom stepenu prenosa ima sasvim dovoljno snage, tako da mijenjanje brzina nekada nije ni potrebno i, recimo, često se može izvršiti preticanje u višim stepenima prenosa, zahvaljujući odličnoj elastičnosti motora. Ležanje na cesti je idealno, jer nije toliko tvrdo, kao što smo ranije navikli iz VW modela, a to je postignuto zahvaljujući novoj MQB platformi.
Krivine novom Golfu nisu stran pojam, upravo zbog nešto dužeg međuosovinskog razmaka i kvalitetnog ovjesa. Uz ovo, dobro ležanje u krivinama je i rezultat elektronske blokade diferencijala XDS, koja ne dozvoljava rasipanje snage pogonskih točkova. Treba reći da na performanse i potrošnju utiče i činjenica da je Golf VII lakši od svog prethodnika za 100 kilograma. Oznaka Bluemotion, osim ekološke osviještenosti, zahvaljujući serijskom Start/stop sistemu u svim Golfovima sedme generacije, utiče i na potrošnju goriva. Tako se slobodno može reći da je ova verzija Golfa, bez obzira na svoju snagu, jako štedljiva. Prosjek se u gradskim uslovima, čak i pri nešto nižim temperaturama, kreće oko osam litara dizela, dok se vožnjom na otvorenoj cesti, potrošnja spušta i do dva i po litra niže.
Serijska oprema
ESC– Elektronska kontrola stabilizacije, ABS, ASR, EDL i EDTCl XDS – elektronska blokada diferencijala, elektronska parkirna kočnica sa auto-hold funkcijom, Rest Assist – sistem upozorenja vozača, indikator stanja pritiska u gumama, Start/stop sistem, hlađeni pretinac za rukavice, vanjska ogledala elektro podesiva sa grijanjem, zračni jastuk za vozača i suvozača sa opcijom deaktivacije na suvozačevoj strani, zračni jastuk za koljena vozača, elektronska blokada motora, električni podizači stakala, dnevna svjetla, filter za prašinu i polen, varijabilno dno prtljažnika, Servotronic – elektromehanički servo upravljač podesiv ovisno o brzini, stražnje svjetlo za maglu, paket za pušače, sistem zračnih zavjesa za putnike naprijed i nazad sa bočnim zračnim jastucima naprijed, daljinsko centralno zaključavanje sa dva preklopna ključa, ISOFIX priprema za dva dječija sjedišta na stražnjoj klupi, kućišta vanjskih ogledala i ručke na vratima u boji vozila, džepovi za odlaganje na poleđini prednjih sjedišta, naslon stražnje klupe asimetrično podijeljen i preklopiv sa srednjim naslonom za ruke i otvorom za skije, podrška za leđa u prednjim sjedištima, srednji naslon za ruke naprijed s pretincem, board kompjuter Plus, 12-voltna utičnica u prtljažnom prostoru, ladice ispod prednjih sjedišta, LED svjetla za čitanje naprijed i nazad, ambijentalno osvjetljenje interijera, dekor inserti Piano Black Mesh za obloge vrata, centralnu konzolu i instrument tablu, osvjetljenje u prostoru nogu, svjetla za maglu naprijed sa funkcijom statičkih svjetala za skretanje, dodatni električni grijač za brže zagrijavanje kabine, kolo upravljača podesivo po visini i dubini; Multi Collision Brake – kočnica za sprječavanje lančanih sudara..
Dodatna oprema
ergoActive sportsko-komforna prednja sjedišta podesiva u 14 smjerova na vozačevoj stani, presvlake od kombinacije tkanine New York i Vienna kože, masaža na vozačevoj strani sa eleketričnim namještanjem lumbalne podrške, grijanje prednjih sjedišta, tempomat sa limitatorom brzine, dvozonski automatski klimauređaj Climatronic, alu felge Dijon veličine 17 cola, sportsko podvozje, multifunkcionalni kožni volan sa tri kraka, kožna ručica mjenjača, električni podizači prozora nazad, audiouređaj Composition Colour – sa osam zvučnika, CD/MP3/AUX/WMA player i čitač za SD karticu, petoinčni touchscreen u boji sa osam zvučnika i metalik boja.
| Zapremina motora | 1.968 |
| Snaga i obrtni moment | 150 KS i 350 Nm |
| Kombinirana potrošnja na 100 km | 6,5 litara |
| Ubrzanje do 100 km/h | 8,6 sekundi |
| Maksimalna brzina | 216 kilometara na sat |
| Težina | 1.354 kilograma |
| Zapremina prtljažnika | 380 litara |
| Zapremina rezervoara | 50 litara |
| Garancija | Četiri godine |
| Cijena | 47.297 KM |