28 Februar je vrlo značajan dan za tri proizvođača motora u Formuli 1. To je dan kada su Ferrari, Mercedes i Renault obavezni poslati jedan primjerak motora zajedno sa njegovom specifikacijom i parametrima koji su zatim zaključani tokom cijele sezone. Očito je da su Mercedes i Ferrari spremni da to urade međutim to se baš ne može reći za Renault koji cijeli zimski test kuburi sa svim ekipama, konstantno pokušavajući riješiti probleme vezane uglavnom za skladištenje energije u baterije i njeno ponovno iskorištenje. Prema tome postavlja se logično pitanje kako dalje? Da li će se dozvoliti Renaultu da napravi neke izmjene tokom sezone i kako zapravo homologacija radi ?
Petak 28. Februar je dana kada proizvođači motora moraju isporučiti primjerak motora sa generatorima energije i baterijama, zapečačene zajedno sa diskom koji sadrži nacrte svih komponenti motora. FIA je zatim slobodna da u bilo koje vrijeme tokom sezone otvori paket i preuzme jedan od motora korištenih tokom nekog vikenda i zatim usporedi sve njegove komponente. Ukoliko se uoče bilo kakve razlike predviđene su drastične kazne.
Šta se dešava ukoliko neki tim zbog problema sa pouzdanošću je primoran da načini neke izmjene ?
Ukoliko proizvođač ima probleme sa pouzdanošću ima mogućnosti aplicirati za dozvolu promjene pojedinih dijelova, ovo također može uraditi ukoliko se radi o smanjenju troškova koje bi eventualno izazvao dobavljač dijelova znajući da su ekipe primorane kupovati iste od njih kojih nema na slobodnom tržištu. Ukratko da bi se izbjegla zloupotreba monopola. Također mora dokazati da izmjene neće uticati na performanse motora. Nakon što FIA takav dopis razmotri, šalje ga ostalim ekipama od kojih se traži saglasnost na koju se moraju odazvati u roku od 5 dana.
Vrlo je vjerovatno da će svi proizvođači posegnuti za ovakvim potezima, čak i oni koji su do sada obišli hiljade kilometara na testovima, uzevši u obzir kompleksnost pogonske jedinice kao i to da moraju trajati bar 5 utrka.
Ako motor nekog proizvođača po znazi značajno zaostaje za ostalim konkurentima, da li mu je dozvoljen upgrade?
U principu ne. Zatim se postavlja pitanje koliko je u interesu samog sporta i takmičarskog duha, da se primjeni malo zdravog razuma? Tu su pravila pomalo, moglo bi se reći površna. Odlučeno je da će proizvođačima biti dozvoljeno da načine manje promjene u smislu poboljšanja performansi, ali tek slijedeće godine. Zatim će se načiniti spisak dozvoljenih izmjena za 2016. itd…
Princip ovog pravila je taj da tim (slično kao i neka inovacija u šasiji koju drugi timovi jednostavno ne mogu kopirati, jer je ne vide ili je ne mogu svejedno primjeniti na svoj bolid), ima pravo da uživa u plodovima svog teškog rada tokom sezone, a da će ostali imati šansu da uhvate ritam slijedeće godine. No opet isto pitanje izlazi na površinu: Šta ako neki proizvođač jednostavno značajno zaostaje. Da gledamo kako ih se zaobilazi po par puta za krug na svakoj stazi !?
Da li jak lobi timova sa Renaultovim motorom može utjecati na FIA-u da dozvoli određene izmjene u duhu sporta ?
Sličan presedan se u skorijoj prošlosti već desio. Naime 2008/09 godine su upravo Renault i Honda aplicirali za sličnu dozvolu. Par godina prije uvedeni su motori V8 konfiguracije tačnije 2006 kada je Renault osvojio sezonu sa Fernandom Alonsom. Ali kada je 2007 uveden limitator broja obrtaja na 19 000 Renault i Honda su jako oštećeni u odnosu na ostale zbog određenih sličnih karakteristika njihovih motora, čija je krivulja obrtnog momenta, (nema potrebe za neke dublje analize) bila postavljena jako visoko te su njihovi motori smanjenjem broja obrtaja izgubili jako puno snage. Još gora situacija je bila 2008 godine kada je limitator postavljen na 18 000 obrtaja. Tada su i Renault i Honda bili jednostavno osuđeni na borbe u sredini grida i nezvanično je to jedan od većih razloga zbog kojeg je Honda istupila iz F1. U strahu da i Renault ne načini isto, za što je i postojala velika vjerovatnoća, FIA je dozvolila preinake na motoru, koje su im, što će se ispostaviti kasnije, omogućile da sa Red Bullom dominiraju pune četiri godine i tako naprave statistički najuspješniji V8 motor u historiji Formule 1.
Zapravo upravo to može biti i jedan od najvećih razloga zbog čega im ovaj put to neće biti dozvoljeno i vjerovatno će biti zahtjev odbijen sa rečenicom tipa: “Ko vam je kriv”, imali ste čitavu godinu za razvoj. Potez koji će možda uzrokovati i njihovo povlačenje iz Formule 1 što svakako ne bi voljeli vidjeti od ovog kultnog imena u ovom sportu.
Nama ostaje da vidimo koliko će upgrade-i koje je Renault pripremio, donijeti rezultata ovog vikenda u Bahreinu. Ne želimo zvučati previše pesimistično ali se sve čini da nas čeka jedna za njih potpuno nekonkurentna sezona puna posramljujućih utrka gdje neće završavati sa istim brojem krugova sa ostalim, ako ih budu uopšte i završavali.
“Analiza parafrazirana sa – James Allen F1 bloga”.