Renault namjerava zatražiti od FIA-a dozvolu za intervencije na motoru nakon što sezona počne

…Što ukazuje na to da Francuzi nisu sigurni kako će na slijedećem predsezonskom testu reagovati modifikacije koje su u toku, a koje su posljedica velikih problema sa njihovim motorima koji su bili aktuelni na posljednjem testu u Jerezu. Naime proizvođači motora su dužni 28. Februara dostaviti specifikacije svog motora konstruisanog prema zadatim pravilima, koje će biti zaključane do kraja sezone. Iako već postoji u pravilniku tačka “4” kojom su ostavljena otvorena vrata intervencijama na motoru ukoliko se tiče rješavanja problema sa pouzdanošću, sigurnosti ili smanjenja troškova.

Iako su Renaultu sigurni u činjenju velikih koraka ka otklanjanju problema sa funkcionisanjem pogonske jedinice, šef Renault Sport tehničkog odjela na utrkama Remi Taffin priznaje kako će vjerovatno biti primorani za traženje takve dozvole, a obzirom na obimnost u promjeni pravila ove sezone nije isključeno da će to tražiti sva tri proizvođača.

“Ako budemo imali problema sa pouzdanošću biti će mnogo teže riješiti ga jednom kad ste prijavili određenu specifikaciju za čitavu godinu. Srećom već postoji pravilo koje to dozvoljava takve izmjene i kojim se to dozvoljavalo i u prošlosti, pa tako da ne bi trebalo predstavljati problem u budućnosti.

To sve ne govori da mi imamo ogromne probleme sa motorom, jer već imamo pozitivne rezultate sa Dyno testova prema kojima znamo da svi dijelovi funkcionišu, a ono na čemu moramo raditi je to da učinimo da funcionišu zajedno kao dio jedne jedinice.”

Taffin je uvjeren da će njihov motor dokazati konkurentnost jednom kada se riješe problemi koji su spriječavali da otkrije svoj realni potencijal. Siguran je da su riješili hardverske probleme koji su se odnosili uglavnom na skladištenje energije.

“Naš problem koji imamo definitivno puno gore izgleda “izvana nego iznutra”. Kada imate problem ili dva, u toku njihovog rješavanja gubite dragocjeno vrijeme unaprijeđenja softvera i rada na kalibraciji.

Kada podvučemo liniju, suočeni smo sa problemima koji nisu stotine problema, već nekoliko koje trebamo riješiti, čim to uradimo mislim da smo na 90% kapaciteta.

Iz svega navedenog ipak ostaje pitanje šta se dešava sa ostalih 10% kapaciteta…