TEST: Hyundai i30 CW 1,4 16V Star

U proteklom periodu, od svog predstavljanja, Hyundai i30 je doživio veliki uspjeh na svjetskim, ali i evropskom tržištu. Tokom prošle godine je ponuda ovog modela zaokružena predstavljanjem karavanske verzije, koju smo imali na sedmodnevnom testu. Karavanska verzija i30 je automobili koji je namijenjen praktičnosti, što se vidi u mnogim njegovim detaljima. Tako će kupci znati cijeniti praktične detalje u enterijeru i solidnu ponudu prostora. Kada tome dodate i dobru serijsku opremu, jasno je zašto se i30 nameće kao best buy ove klase.

Dizajn

Dizajn ovog modela smo već opisali u našim ranijim testovima dvije varijante opreme ovog kompakta. Ipak, ponovit ćemo da je prednji dio vozila i dalje prepoznatljiv, sa velikim bademastim farovima. Tu je i sada već dobro prepoznatljiva šestougaona maska hladnjaka, koja je podijeljena na dva dijela sa mjestom za registarsku tablicu. Na masci hladnjaka nalaze se i kromirane letvice, dok su prednja svjetla za maglu i LED dnevna svjetla smještena u krajevima prednjeg odbojnika. Što se tiče bočne linije vozila, ona je, logično, sada duža nego u hatchback verziji, ali i dalje nije tako duga.

Stoga i30 više odaje izgled sportback verzije, nego klasčnih karavana, a tome doprinosi i nedostatak krovnih nosača, tipičnih za većinu karavana. Ovo kupcima ulijeva dodatno povjerenje, jer je kompaktan izgled garant lakšeg manevriranja vozilom. Naravno, stražnji kraj vozila je drugačiji, ali on je i dalje zadržao glavne konture hatcback verzije, poput izgleda stražnje svjetlosne grupe. Ne previše velika peta vrata, masivni stražnji odbojnik sa integriranim reflektirajućim površinama, zaokružuju stražnji dio vozila. Doduše, ne treba zaboraviti ni mali spojler sa integriranim trećim kočionim svjetlom na petim vratima, što je dodatak koji daje dozu dinamičnosti vozilu.

Enterijer

Izgled enterijera je isti kao i kod hatcback verzije sa centralnom konzolom oivičenom sivom plastikom, a na kojoj se nalazi audio uređaj, kao i kontrole klimatizacije. Tu su i otvori ventilacije, a kontrola klimatizacije i audio uređaja je jednostavna i ne odvlači pažnju od vožnje. Naravno, i sada nam je smetao izgled audio uređaja, pogotovo plavo osvjetljenje LCD ekrana koji se nikako ne uklapaju u, inače odličan, enterijer. I u ovoj verziji je bilo nekih ušteda, poput plastičnih ručica za otvaranje vrata, kao i činjenicu da iznad vozača i suvozača ne postoji panel za unutrašnje osvjetljenje, nego je unutrašnje osvjetljenje smješteno na sredini krova, te je pomalo nepristupačno onima na prednjim sjedištima.

Instrument tabla se sastoji od dva kruga, između kojih se nalaze dva dodatna instrument panela, od kojih je jedan ekran board kompjutera. Osvjeteljenje instrument table je prijatna kombinacija plave i bijele bolje, dok ostali prekidači na kokpitu svijetle plavo. Volan je sa četiri kraka i u ovom paketu nije kožni, dok se na njemu nalaze kontrole audio uređaja i board kompjutera. Što se tiče komfora, mjesta na prednjim sjedištima ima jako puno, a ne manjka ga ni na stražnjoj klupi, te se vrlo lako i ugodno mogu smjestiti četiri osobe. Što se tiče zapremine prtljažnika ona iznosi, za ovu klasu, odličnih 528 litara, dok se preklapanjem stražnje klupe dobija 1.642 litra.

Motor i ovjes

Testni i30 CW bio je opremljen dobro poznatim 1,4 16V benzincem snage 100 KS i obrtnog momenta od 137 Nm. Iako mnogi misle da, s obzirom na dimenzije ovog vozila, ovaj motor nikako nije dobra kombinacija za CW, iopak bi mogli biti u krivu. Naime, kako je ovaj motor uparen sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem, sa relativno kratkim prenosnim omjerima, manjak snage se toliko ne osjeti, pogotovo kada ste sami u automobilu. Naravno, situacija se mijenja kada ima više putnika u automobilu, ali za neku laganu vožnju sa porodicom, smatramo da više snage nije potrebno.

U obzir treba uzeti i to da je karavanske verzija za oko 100 kilograma teža od hatchback varijante. Prenosni omjeri, koji traže brzu promjenu stepena prenosa na gore, doprinose i nešto nižoj potrošnji goriva. Tako se prosječna potrošnja u gradskim uslovima kreće oko devet litara, dok se na otvorenim cestama potrošnja vrlo lako spušta i do šest litara bezolovnog benzina. Ovjes je podešen mirnijoj vožnji, te nije pretrpio značajne izmjene u odnosu na hatchback verziju, čak se vožnja karavanske verzije čini i ugodnijom.. Izolacija je također vrlo dobra, tako da se pri vožnji na brzinama propisanim u gradskim uslovima, motor skoro i ne čuje.

Serijska oprema

Ukrasni poklopac motora, gume 195/65 R15, set za popravak gume, progresivni servo upravljač, podešavanje upravljača po visini i dubini, zaštitni zračni jastuk za vozača i za suvozača sa mogućnošću isključenja, ABS, ESP – elektronski program stabilnosti sa HAC – Hill start assist control (kontrola pomoći pokretanja na uzbrdici) i VSM –Vehicle stability management (kontrola stabilnosti vozila), centralno zaključavanje, električni podizači prednjih prozora, pokrov prtljažnog prostora, tonirana stakla, električno podešavanje vanjskih ogledala, nasloni za glavu podesivi po visini, djeljivo stražnje sjedište (60:40), elektronska blokada motora, putni kompjuter, aero metlice prednjih brisača, LED dnevna svjetla, stražnji spojler sa trećim kočionim svjetlom, alarm + daljinsko upravljanje centralnom bravom, pepeljara i upaljač, DLX centralna konzola sa pretincem i naslonom za ruku, zaštitna mreža za prtljažnik, zaštitne zavjesice za blato, podešavanje vozačevog sjedišta po visini, prednja svjetla za maglu sa kromiranim elementima maske hladnjaka, radio+CD+MP3 sa četiri zvučnika, priključci za USB (iPod) i aux, komande za audiouređaj na upravljaču, klimauređaj manualni, senzori za parkiranje i krovne lajsne.

[wzslider autoplay=”true”]

 

Zapremina motora	1.396
Snaga i obrtni moment	100 KS i 137 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	7,5 litara
Ubrzanje do 100 km/h	13,5 sekunde
Težina	1.288 kilograma
Zapremina prtljažnika	528 litara
Zapremina rezervoara	53 litra
Garancija	Pet godina ili 100.000 kilometara
Cijena osnovnog/testnog modela	28.990 KM