TEST: Toyota Auris 1,6 Sport

Toyota Auris, barem za Evropu, nasljednik je popularne Corolle, kompaktnog automobila koji je i danas najprodavaniji automobil na svijetu. Druga generacija ovog modela izazvala je oprečne reakcije, prvenstveno svojim dizajnom, koji je potpuni dizajnerski otklon od prve generacije ovog modela. Toyota Auris se za ovih nekoliko godina na tržištu dokazala kao odličan automobil. Milioni zadovoljnih vlasnika nikada nisu imali problema sa ovim vozilom, tako da je teško breme na drugoj generaciji Aurisa, koja mora potvrditi taj stečeni kvalitet.

Dizajn

Dizajnerski, novi Auris zaista je novitet i interesantno je koliko su Japanci sebi dali oduška po pitanju dizajna. Radikalan preokret novi kupci će zaista cijeniti, dok će oni tradicionalni (čitaj stariji) ipak dvaput razmisliti prije nego što ga kupe. U svakom slučaj, novi Auris skladno je dizajniran automobil, koji donosi osvježenje u ovu klasu. Na prednjem dijelu automobila, koji je pomalo špicasto dizajniran, nalaze se prednji zakošeni farovi sa LED dnevnim svjetlima, te također zakošena maska hladnjaka. Uz masivni prednji odbojnik sa velikom maskom hladnjaka sa kromiranom letvom na dnu, te svjetlima za maglu smještenim u njenim ćoškovima, izgled prednjeg dijela automobila je zaokružen.

Bočna linija odaje dojam dinamičnosti, pogotovo u verziji sa aluminijumskim felgama. Stražnji kraj je do sada izazvao najviše kontroverze, jer ga mnogi povezuju sa izgledom Lexusa Ct 200h, ali mnogo je više onih koji ga povezuju sa izgledom stražnjeg dijela Hyundaija i30. U svakom slučaju, ovaj dio Aurisa sasvim je dovoljno originalan, pogotovo je zanimljiv stražnji odbojnik sa integriranim reflektitrajućim svjetlima, a to bi čak mogli svrstati i u sportske detalje.

Enterijer

Osim stražnjeg dijela Aurisa i njegov enterijer izazvao je oprečne reakcije. Naime, on je također otklon od izgleda enterijera prošle generacije, te traži malo privikavanje. Kada bi povlačili paralele sa prošlošću, rekli bismo da nas veoma podsjeća na enterijer šeste generacije Toyote Corolle (E90). Međutim, novi enterijer uopće nije loš, iako njime preovladavaju jasne, neki bi rekli konzervativne, dizajnerske linije. Sve je nadohvat ruke, sve je precizno uklopljeno i veoma kvalitetno. Na izgled se  brzo priviknete, a ako bismo baš tražili dlaku u jajetu, rekli bismo da su ventilacijski otvori na centralnoj konzoli najslabiji detalj enterijera. Na centralnoj konzoli još se nalazi LCD ekran audiouređaja i navigacije, dok su ispod njega smještene kontrole klimauređaja.

Naravno, Japanci ne bi bili Japanci da na centralnu konzolu na posebnom mjestu nisu uglavili digitalni sat, što je već odavno zaštitni znak većine japanskih, ali i korejskih automobila. Tabla sa instrumentima veoma je pregledna i sastoji se od tri kruga, u sredini je centralni brzinomjer, dok su sa strana smješteni obrtomjer i pokazivač nivoa goriva. Tu je i mali LCD ekran koji prikazuje temperaturu motora i informacije board kompjutera.

Trokraki kožni volan idealne je debljine, a na njemu su smješteni prekidači tempomata, putnog kompjutera, telefona, te audiouređaja. Što se tiče prostora, ima ga sasvim dovoljno i na prednjim i stražnjim sjedištima, udobnost je standarno dobra, rekli bismo tojotovska, dok je zapremina prtljažnika nešto povećana i iznosi 360 litara.

Motor i podvozje

Ispod haube testnog modela nalazio se 1,6 atmosferski benzinski motor sa 132 KS i 160 Nm obrtnog momenta. Iskreno, nismo se odavno susreli sa benzinskim motorom u jednoj Toyoti, jer smo u posljednje vrijeme često testirali dizelske varijante njihovih modela. Stoga smo bili prijatno iznenađeni nekim aspektima ovog motora, dok drugi i nisu baš tako dobri. Za početak, istaknut ćemo vrlo dobru zvučnu izolaciju, pogotovo u gradskim uslovima vožnje, što je znak da je agregat kultiviranog rada. Čak ni na višim brzinama, buka neće biti prevelika, što od motora, što od vjetra, i tu Aurisu skidamo kapu.

Što se tiče motora, 132 KS je dovoljno prosječnom bosanskom vozaču, ali odmah da znate da 1,6 motor nije nikakav trkač. To je veoma primjetno na nižim i srednjim obrtajima rada, gdje je motor dosta lijen, s obzirom na to da se mora nositi sa više od 1,2 tone teškim Aurisom. U višim obrtajima motor se lako nosi sa karoserijom i težinom, ali onda dolazi do drugog problema, a to je povećana potrošnja. Međutim, i potrošnja se kreće u prosjeku ovakvih motora, pa u gradskim uslovima ona iznosi devet litara, dok se na otvorenim cestama, u zavisnosti od konfiguracije, potrošnja kreće oko šest do sedam litara bezolovnog benzina.

Druga dobra stavka Aurisa je njegov šestostepeni mjenjač, koji je veoma precizan i upravo zbog toga nam je drago što smo na testu imali benzinca, jer smo često mijenjali stepene prenosa i uživali u tome. Auris na cesti leži dobro, podešen je više smirenijoj vožnji, ali neće izazvati nikakve ekstremne prenose ako ga podvrgnete nešto oštrijoj vožnji. Pritom, neravnine upija dobro, te po pitanju ovjesa djeluje kao da dolazi iz više klase, što će kupci sigurno cijeniti.

Osnovna oprema

Sistem kočenja sa zaštitom od blokiranja (ABS) sa elektronskom raspodjelom sile kočenja (EBD), sistem pomoći pri naglom kočenju (BA), sistem pomoći pri kretanju uzbrdo (HAC), kontrola stabilnosti vozila (VSC), kontrola proklizavanja (TRC), električno pokretani i grijani vanjski retrovizori, multi-reflektorska halogena prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima, prednja svjetla sa funkcijom dodatnog osvjetljavanja nakon isključenja kontakta 0Follow-me-home, prednja svjetla za maglu, prednji i stražnji električni prozori, automatski klimauređaj, Toyota Touch sistem, sedam zračnih jastuka, trokraki kožni volan sa komandama, podešavanje volana po dubini i visini, podešavanje vozačkog i suvozačkog sjedišta po visini, bluetooth…

Dodatna oprema

Elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, sportska sjedišta, karbonski detalji na centralnoj konzoli i vratima, keyless kartica Smart Entry, brisači sa senzorom za kišu, senzor za automatsko paljenje svjetala, alu naplaci veličine 17 cola, dodatno zatamnjena stražnja stakla, crna letvica na cijeloj dužini bočnih stakala, tempomat…

[wzslider autoplay=”true”]

 

Zapremina motora	1.598
Snaga i obrtni moment	132 KS i 160 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	sedam litara
Ubrzanje do 100 km/h	10 sekundi
Maksimalna brzina	195 kilometara na sat
Težina	1.250 kilograma
Zapremina prtljažnika	360 litara
Zapremina rezervoara	50 litara
Garancija	Pet godina bez ograničenja kilometraže
Cijena osnovnog modela	26.521 KM
Cijena testnog modela	33.953 KM