Iz prve ruke imali smo priliku vidjeti šta to novo Toyota sprema ponuditi kupcima u Evropi, a kao okosnica noviteta predstavljena je nova Toyota Corolla, koja nastavlja generacijski niz najprodavanijeg automobila na svijetu ikada.
Na Palma de Mallorci, tačnije u njenoj unutrašnjosti gdje se nalaze nove, skoro netaknute ceste, imali smo priliku probati novu Corollu i karavansku verziju Aurisa, koja će u svom imenu imati dodatak TS. Inače, Auris u TS varijanti je novina, jer prošla generacija ovog modela nije imala karavansku verziju.
Povratak tradiciji
Već po samom dolasku na ovo špansko ostrvo, koje svake godine ugosti 25 miliona turista, imali smo priliku odmah probati Auris u karavanskoj verziji. Glavna razlika u odnosu na standardnu verziju jeste produžena karoserija, ali ne i produžen međuosovinski razmak. Izgledom je Auris TS moderno dizajniran model i iz svakog ugla izgleda lijepo, te možemo reći da su dizajneri nastavili dizajnerski izričaj nastao na Aurisu hatchback. Funkcionalnost je bila glavna vodilja dizajnerima prilikom crtanja ovog automobila i možemo reći da su u tome uspjeli, a da pritom nisu uništili izvornu ideju dizajna. Što se tiče ostalih razlika u odnosu na Auris hatchback, stubovi su crne boje, a ono što smo primijetili jeste sličnost stražnjeg dijela i C stuba sa modelom RAV-4, što je i logično, jer se ovim naglašava pripadnost dizajnu sa Toyotinim potpisom. Što se tiče enterijera, tu nema većih razlika u odnosu na hatchback model, sve je na svom mjestu i dalje, sve je jako ergonomično i materijali su kvalitetni. Nekome se enterijer ovog automobila sviđa, nekome ne, ali svako ima svoj ukus.
Što se tiče novina u enterijeru, tu su četiri pakete opreme, zatim druga generacija Toyota Touch&Go sistema, kao i novi JBL sistem ozvučenja. Novina je i SIPA način parkiranja, a da nekog ne zbuni kratica radi se o Simple Intelligent Parking Systemu, koji vozaču omogućuje autonomno paralelno parkiranje.
Naravno, kupce karavana najviše interesira prtljažni prostor koji u slučaju Aurisa TS ima zapreminu od 530 litara, što je među većim zapreminama u klasi. Kada se stražnja sjedišta spuste, zapremina raste na enormnih 1.658 litara. Kupcima ovog modela na raspolaganju je i panoramski krov, koji je također među većim u klasi.
Što se tiče vožnje, imali smo priliku probati Auris TS sa dvolitarskim D-4D dizelašem, jačine 125 KS. Ovaj motor pokazao se kao optimum za ovaj model, te je, uz uslove nešto oštrije vožnje sa upaljenom klimom i sa tri putnika u vozilu, davao prosječnu potrošnju od sedam litara dizela, ali smo sigurni da na otvorenim cestama i pri normalnoj vožnji bez klime, potrošnja može ići i dva litra dole. Vožnja karavanske verzije Aurisa je ugodna, automobil lijepo leži na cesti, promjena brzina je također ugodna i glatka. Preglednost je također dobra, a uz stražnju kameru nemate problema sa parkingom, iako je Auris TS skoro 30 centimetara duži od standardne verzije. Čitava karoserija dodatno je pojačana na ključnim mjestima, čime je ojačana torzijska krutost cjelokupnog vozila. Naravno, to je dalo i rezultate, te je Auris TS nedavno dobio i pet zvjezdica za sigurnost na EuroNCAP testu.
Ono čime su Japanci, po ko zna koji put, opet iznenadili svoje konkurente jeste činjenica da će se Auris TS nuditi i kao hibrid. Ponuda HSD modela logičan je potez, jer u karavanu ima više mjesta za smještaj baterija, ali i kupci karavana vole da njihovi automobili što manje troše. Tako je Auris TS postao prvi karavanski hibridni model u ponudi Toyote, a Auris je postao prvi model u C segmentu koji nudi tri vrste motora – benzinski, dizelski i hibrid. Inače, do sada je na evropskom tržištu prodano 90.000 Aurisa HSD, što je hvale vrijedan rezultat. Kako i neće, kada je hibridna verzija štedljivija od bilo kojeg dizelskog motora za oko 20 posto, dok su i troškovi održavanja hibrida, računajući dugoročno, za 25 posto manji.
Međutim, ako se podsjetimo žalosne činjenice da naša država ne daje nikakve podsticaje za kupovinu ovakvih vozila, onda Auris TS HSD nećemo često viđati na našim cestama. Ali, kao što kažu u Toyoti, taksisti su njihovi najbolji ambasadori, što potvrđuje i slučaj iz Banje Luke, gdje je tamošnja taxi kompanija prošle godine kupila 25 Priusa, sa kojima su izuzetno zadovoljni, a neka od vozila već kucaju kilometražu od 60.000.
Kako dalje kažu iz Toyote, iako sada imaju 4,6 posto udjela u kompakt klasi sa Aurisom, želja im je da se to poveća na pet posto. U tome će im sigurno pomoći i karavanska verzija, pa se stoga očekuje da ove godine bude prodato oko 130.000 Aurisa u svim verzijama, dok sljedeće godine očekuju da to bude oko 140.000 modela, od čega je 90.000 hatchback, a 50.000 karavana. Od tog broja 40 posto trebalo bi biti hibrida, 30 posto benzinaca i 25 posto dizela.
Najduži staž
Druga zvijezda prezentacije bila je Corolla, zvanično najprodavaniji model automobila na svijetu ikada. Zato je i razumljivo zašto je Corolla automobil koji označava Toyotu, pa nova generacija ne smije omanuti. Nova generacija je 11. po redu, čime je ovo i najdugovječniji automobil koji se prodaje pod jednim imenom. Corolla se proizvodi u 16 fabrika širom svijeta i prodaje u više od 150 zemalja. I dok možemo reći da je evropska verzija Corolle u prošloj generaciji nekako podbacila u prodaji, za novu Corollu bi se moglo reći da će taj rezultat popraviti.
Tome doprinosi i zanimljiviji dizajn, koji se naslanja na izgled Aurisa. Stoga će vjerovatno svi reći kako je ovo samo limuzinska verzija Aurisa i neće puno pogriješiti, ali Corolla je je ipak Corolla. Osim po trovolumenskom izgledu, Corolla se od Aurisa razlikuje i po prednjem dijelu, sa originalnom maskom hladnjaka, čije kromirane letvice zalaze i u prednje farove. To daje dodatnu dozu dinamičnosti, ali i individualnosti. Što se tiče stražnjeg dijela, iako bi se moglo reći da je on pomalo konfekcijski, dizajneri su nekim detaljima ipak posvetili malo više pažnje, kako bi Corolla bila dovoljno individualna i sa stražnje strane.
Naravno, stražnji dio je podređen funkcionalnosti, pa zapremina prtljažnika iznosi 452 litra. Corolla ima i 100 milimetara duži međuosovinski razmak od Aurisa, što se najbolje primijeti na prostoru za noge na stražnjoj klupi, pa je u odnosu na staru Corollu, taj prostor u novoj za skoro 10 centimetara veći.
Što se tiče enterijera, postoje neke male razlike u odnosu na onaj iz Aurisa, u vidu drugačijih bočnih ventilacijskih otvora, te centralne konzole, koja je u svom dnu zatvorena poklopcem, tako da se ne vidi pepeljara, upaljač, nekoliko prekidača i USB utor. Kvaliteta materijala je za pola stepenice niža u odnosu na Auris, ali to nije ništa zabrinjavajuće. Corollu smo također probali u dvije varijante, 1,6 benzinska i 1,4 D-4D varijanta.
Benzinac smo već imali priliku probati u Aurisu, a radi se o motoru koji se lako bori sa 1,2 tone teškom Corollom, uz pristojnu potrošnju goriva. Automobil se sasvim dobro ponaša na cesti, mnogo je udobniji zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, što će porodice sa djecom sigurno znati cijeniti. Vožnja je poboljšana i činjenicom da je prednji ovjes i dorađen, čime je upravljanje ovim automobilom još bolje. Dizelska varijanta sa 90 KS će sasvim sigurno biti jedan od glavnih izbora domaćih kupaca, prvenstveno zbog male potrošnje, koja se na otvorenim cestama lako može spustiti i ispod pet litara.
I Corolla ima slične novine po pitanju opreme, poput Aurisa TS, pa tako u ponudi ima i Toyota Touch&Go u drugoj generaciji i SIPA sistem autonomnog parkiranja. Što se tiče sigurnosti, u Toyoti, zbog raznih poboljšanja na karoseriji, očekuju pet zvjezdica EuroNCAP, što će sigurno biti lak zadatak za novu Corollu.
Po pitanju prodaje, prošla generacija Corolle je u 2012. godini u Evropi prodata u 63.000 primjeraka, a ove godine očekuje se kombinovana prodaja obje generacije od 70.000 komada. Sljedeće godine se očekuje da će taj broj iznositi 90.000 Corolla, što bi za 40 posto trebao biti rast prodaje ovog modela u odnosu na 2012. godinu.
Prodaja u BiH
Auris TS i Corolla se na evropskim tržištima očekuju krajem ovog mjeseca, a na naše tržište ova dva modela stižu tek u septembru. Iako zvanične cijene još nisu poznate, za sada se zna da će Corolla biti 800 eura skuplja u odnosu na Auris, a da će Auris TS biti 1.200 eura skuplji u odnosu na hatchback model.
Ponuda motora
Auris TS će se nuditi sa benzincima i to sa 1,33 motorom sa 100 KS, te sa 1,6 motorom snage 132 KS. Od dizela, tu su 1,4 D-4D sa 90 KS i dvolitarska verzija sa 125 KS. Naravno, tu je i hibridna varijanta. Corrola pak dolazi sa istim početnim benzincima, ali tu je i 1,8 benzinac sa 140 KS. Od dizelaša, u ponudi je samo 1,4 D-4D sa 90 KS.
[wzslider autoplay=”true”]
Foto: Elvir Zubović i Toyota