TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4X4 Executive

Ofanziva iz Južne Koreje ne prestaje, a novi jurišnik  je nova generacija Hyundaija Santa Fe. Ovaj SUV sada već doživljava svoju treću generaciju, a slobodno se može reći da je Santa Fe do sada nešto najbolje što nam dolazi iz ove južnokorejske kompanije. Hyundai Santa Fe rado je viđen SUV na našim cestama, a sigurno je da će se sa trećom generacijom ovog modela taj broj povećati. Umjerena cijena za klasu, brdo serijske opreme i solidne vancestovne mogućnosti, brzo su Santa Fe učinili popularnim u svijetu, ali i kod nas. Stoga je u trećoj generaciji sve dovedeno do savršenstva, kako bi se kupcima ponudio provjeren proizvod sa nekim novim opcijama, koje će kupci, sasvim sigurno, cijeniti.

Dizajn

Santa Fe je potpuno drugačiji automobil i dizajnerski nema nikakvih sličnosti sa prethodnikom, što je samo dodatni plus. Kao što je to slučaj sa ostalim modelima Hyundai porodice i novi Santa Fe ima mnogo detalja koje dijeli sa svojom sabraćom. Tako ćete odmah naprijed primijetiti linije kućnog dizajna ove kompanije, što uopće nije loša stvar. Naravno, na jednom SUV modelu dizajnerske linije su mnogo naglašenije i sve je uvećano za nekoliko puta. Na prednjem dijelu najprimjetljivija je velika šestougaona maska hladnjaka sa tri kromirane letvice i logom kompanije. Veliki farovi ponosno stoje na prednjim ćoškovima automobila, a ispod njih nalaze se prednja svjetla za maglu sa LED dnevnim sijalicama. Prednji odbojnik dodatno je naglašen i zaštićen plastičnim oblogama. Zahvaljujući svojoj visini, Santa Fe s bokova izgleda veoma privlačno, a masivna prednja i stražnja vrata, sa niskom siluetom stakala, samo naglašavaju taj dojam. Stražnjim dijelom preovladavaju velika peta vrata, preko kojih prelaze stražnje svjetlosne grupe, a tu je i masivan stražnji odbojnik sa plastičnim zaštitama na dnu i dvocijevnim ispušnim završetkom sa desne strane.

Enterijer

Kućni dizajn se još više primijeti na enterijeru Santa Fea, pa on ima dosta sličnosti sa modelima sa I predznakom. Ni to nije loša stvar, a pogotovo ovdje, gdje su materijali na vrhunskom nivou i sve je savršeno precizno uklopljeno. Ovo će sigurno privući nove kupce, koji su navikli da budu razmaženi kvalitetom materijala, ali i bogatom opremom. Naravno, centralna konzola je nekako najupečatljivija, sa svojim LCD touchscrenom i kontrolama audiouređaja, koji se nalazi između uspravnih ventilacijskih otvora, te još jednostavnijim kontrolama automatskog klimauređaja. Centralni greben je visinom lijepo odmjeren i ne smeta u vožnji, a ručica automatskog mjenjača laka je za korištenje. Teško je naći zamjerke enterijeru, jer je vozaču sve nadohvat ruke, ali kad bi baš tražili dlaku u jajetu, rekli bi da ima previše komandi na volanu, mada je i to stvar privikavanja i na ove kontrole se zaista lako navići.

Instrument tabla sastoji se od dva udubljena kruga, sa ekranom board kompjutera smještenim u sredini. Ne treba previše trošiti riječi na udobnost ovog modela, koja je zaista na vrhunskom nivou, kako na prednjim, tako i na stražnjim sjedištima. U testnom modelu na raspolaganju je bio i treći red sjedišta, koji se može korisititi za kraće relacije. Što se tiče zapremine prtljažnika, ona je veća nego kod prethodnika i iznosi 534 litra, dok se sa oborenim stražnjim sjedištima zapremina povećava na 1.528 litara.

Motor i performanse

Testirani model dolazio je sa 2,2 litrenim CRDi dizelašem od 200 KS, koji je poznat iz prethodne generacije i koji raspolaže sa kamionskim obrtnim momentom od 436 Nm. Motor zaista puca od snage i lako se nosi sa 1.822 kilograma teškim Santa Feom, ali ono što nam se ne sviđa jeste mjenjač. Naime, radi se o automatskom mjenjaču sa šest stepeni prenosa i sa opcijom ručnog mijenjanja brzina.

Mjenjač je, kada je bilo potrebno malo veće ubrzanje, često ostajao u nižim stepenima prenosa i teško se odlučivao na prebacivanje u viši prenos. Stoga je evidentno da Hyundai za ovaj model treba početi nuditi svoj mjenjač sa duplim kvačilom, pogotovo kod modela sa velikim obrtnim momentom, kao što je Santa Fe sa ovim motorom. Isto tako, sa takvim mjenjačem bi se i značajno smanjila potrošnja, koja u gradskim uslovima često zna biti poprilično visoka, ali se može spustiti na razumnih 11 litara dizela, dok se prosjek na otvorenoj cesti kreće oko sedam litara. Ostale vozačke osobine Santa Fea su na nivou klase koje pripada, pa ćemo tako posebno pohvaliti vanterenske sposobnosti ovog modela.

Iako nije namijenjen jahanju po nepristupačnim terenima, Santa Fe se neće buniti protiv takvih manevara. To prije svega treba zahvaliti odličnom pogonu na sva četiri točka sa elektronskom blokadom diferencijala. Ne treba očekivati čuda prilikom penjanja na neki nagib, jer Santa Fe tome nije namijenjen i ima vrlo kratke prevjese, ali ukoliko i to pažljivo pokušate, iz tog duela ćete izaći kao pobjednik. Tu su i ostala elektronska pomagala za izlete u prirodu, poput kontrole kretanja uzbrdo ili kontrole kočenja na većim nizbrdicama. Što se tiče vožnje, bez obzira što se radi o jednom od najviših modela u klasi, nećete imati problema sa njegovom vožnjom, a podupravljanje se može javiti samo u uslovima ekstremnih uslova na cesti, ali ni tad se nećete osjećati ugroženim, jer ESP svoj posao obavlja na pravi način.

Serijska oprema

Set za popravak gume, aluminijumske 19-inčne felge, sistem kontrole pritiska u gumama, progresivni servoupravljač sa tri radna moda (standard, komfort, sport), podešavanje upravljača po visini i dubini, kožom presvučen upravljač i ručica mjenjača, električno pokretanje prednjih sjedišta sa memorijskom funkcijom, stakleni električno pokretan krov, kožom presvučena sjedišta, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci sa zračnim zavjesama, zračni jastuk za koljena vozača, zavjesice na stražnim vratima, ABS, električna parkirna kočnica, VSM (kontrola stabilnosti), HAC (pomoć pri kretanju na uzbrdici), DBC (kontrola kočenja na nizbrdici pri otežanim uslovima), blokada paljenja, alarmni sistem, centralno daljinsko zaključavanje, pokretanje motora bez umetanja ključa, radio CD+MP3, 4,3-inčni TFCT LCD display sa komandama na upravljaču, automatski dvozonski klimauređaj sa sistemom odmagljivanja, rashladna kutija za napitke, zaštitna mreža za prtljag, Supervision komandna ploča, navigacioni sistem, tempomat, putni kompjuter, Bluetooth, priključci za USB i AUX, inverter u prtljažniku za 220V, tonirana stakla, električni podizači svih prozora, grijači prednjeg i stražnjeg stakla, grijači prednjih i stražnjih sjedišta, senzor za kišu, Smart Parking Assist System sa parking senzorima naprijed i nazad, spojler sa trećim kočionim svjetlom, električno podesiva i preklopiva grijana vanjska ogledala, ukrasne bočne lajsne i odbojnici, crna maska hladnjaka sa hromiranim detaljima, krovne lajsne, kromirane vanjske ručice vrata, naslon za ruku na centralnoj konzoli, djeljiv naslon drugog reda sjedišta, LED poziciona svjetla, stražnja LED svjetla, adaptivna Xenon prednja svjetla i svjetla za maglu…

Dodatna oprema

–          Metalik boja (1.000 KM)

–          Dodatna sjedišta (1.200 KM)

[wzslider autoplay=”true”]

 

Zapremina motora	2.199
Snaga i obrtni moment	200 KS i 436 Nm
Kombinirana potrošnja na 100 km	9 litara
Ubrzanje do 100 km/h	10,1 sekundi
Maksimalna brzina	190 kilometara na sat
Težina	1.822 kilograma
Zapremina prtljažnika	534 litara
Zapremina rezervoara	64 litara
Garancija	Pet godina ili 100.000 kilometara
Cijena osnovnog modela	59.900 KM
Cijena testnog modela	92.790 KM