Već je prošlo nekoliko mjeseci od kad je na naše tržište došao novi Hyundai i30. Model koji je brzo pobrao simpatije domaćih kupaca, nedavno nam je došao na test u drugom po jačini paketu opreme iStar. Na testu smo nemalo nakon premijere ovog modela imali njegovu najskuplju dizelsku varijantu, koja nas je zaista oduševila. Međutim, mnogima se učinilo da je ovaj model, što je i logično, preskup za nekoga ko želi automobil iz kompaktne klase. Zato je nakon tog modela, na testiranje došao model sa paketom opreme iStar, baš da bi se uvidjelo šta to povoljna verzija i30 nudi.
Dizajn
Dizajn ovog modela već smo opisali u ranijem testu, a i nema prevelike razlike, iako je u nekim vanjskim detaljima dizelski i30 imao bolju opremu. Tu su i dalje veliki bademasti farovi, sa izlomljenim LED pozicijama. Na prednjoj strani nalazi se i šestougaona maska hladnjaka, koja je podijeljena na dva dijela sa mjestom za registarsku tablicu. Na masci hladnjaka nalaze se i kromirane letvice, dok su prednja svjetla za maglu i LED dnevna svjetla smještena u krajevima prednjeg odbojnika. Bočna linija odaje da je i30 nešto povišenog izgleda, što je ostavilo više prostora za bočna stakla i bolju preglednost prilikom vožnje. Stražnji kraj vozila ipak nije dizajnerski riješen kao prednji pa izgleda kao da je dizajnerima ponestalo inspiracije. Ipak, lijepo je dizajnerski uklopljen u čitav izgled vozila, a ono što ga karakterizira jeste da je nešto povišen. Stražnje svjetlosne grupe su široke i prelaze na bokove automobila. Tu je i masivan stražnji odbojnik, na kome se nalaze i stražnja svjetla za maglu i prostor za registarske tablice.
Enterijer
Izgled enterijera je veoma moderan i značajno je kvalitetniji, nego što je to bio slučaj u prethodnoj generaciji ovog modela. Tu je nova centralna konzola, koja je oivičena sivom plastikom, a na kojoj se nalazi audiouređaj, kao i kontrole klimatizacije. Tu su i otvori ventilacije, a kontrola klimatizacije i audiouređaja je jednostavna i ne odvlači pažnju od vožnje. Ipak, mora se priznati da je izgled audiouređaja pomalo zastario, pogotovo plavo osvjetljenje LCD ekrana koje se nikako ne uklapa u inače odličan enterijer. Mora se priznati da je nivo kvalitete i izrade značajno podignut i sve je precizno uklopljeno. Međutim, postoji nekoliko stvari na kojima se štedjelo, poput plastičnih ručica za otvaranje vrata, kao i činjenicu da iznad vozača i suvozača ne postoji panel za unutrašnje osvjetljenje, što je danas standard i u mnogo jeftinijim vozilima.
Instrument tabla je jednostavna i sastoji se od dva kruga, između kojih se nalaze dva dodatna instrument panela, od kojih je jedan ekran board kompjutera. Osvjeteljenje instrument table je prijatna kombinacija plave i bijele bolje, dok ostali prekidači na kokpitu svijetle plavo, a plava boja je, izgleda, boja koje se teško odriču u Hyundaiju. Volan je sa četiri kraka i u ovom paketu nije kožni, dok se na njemu nalaze kontrole audiouređaja i board kompjutera. Što se tiče komfora, mjesta na prednjim sjedištima ima puno, a ne manjka ga ni na stražnjoj klupi. Visina krova čini da se i oni najviši osjećaju komotno, tako da je lako naći dobru poziciju za sjedenje. Zapremina prtljažnika varira od 378 do 1.316 litara, što zavisi od položaja stražnje djeljive klupe.
Motor i ovjes
Testni i30 dolazio je uparen sa 1,4 16V benzincem snage 100 KS i obrtnog momenta od 137 Nm. Radi se o dobrom agregatu, koji je svoj kvalitet dokazao u drugim Hyundai modelima te ga odlikuje solidna potrošnja i dobra konstrukcija. Ipak, u odnosu na verziju koja se ugrađivala u prijašnju verziju modela i30, ovaj je i slabiji za devet KS, ali kako je ovaj motor dobro uparen sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem, manjak snage se ne osjeti. Također, prenosni omjeri su izračunati ka manjoj potrošnji goriva. Ne trebate očekivati sportske performanse, ali će vas svojom živahnošću ovaj agregat znati iznenaditi. Ubrzanje ovog modela sa 1,4 motorom iznosi nešto više od 13 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 182 kilometra. Ovjes je podešen mirnijoj vožnji i u normalnim uslovima vožnje možete očekivati dobru stabilnost vozila, a rijetko koja situacija će i30 izbaciti iz kolosijeka. Izolacija je također vrlo dobra, tako da se pri vožnji na brzinama propisanim u gradskim uslovima, motor skoro i ne čuje. Potrošnja ovog modela u gradskim uslovima imala je prosjek oko osam litara bezolovnog benzina, dok se taj prosjek na otvorenim cestama kreće između pet i šest litara.
Serijska oprema
Set za popravak gume, progresivni servo, podešavanje upravljača po visini i dubini, zaštitni zračni jastuk za vozača i za suvozača sa mogućnošću isključenja, ABS, ESP, HAC – Hill start assist control (kontrola pomoći pokretanja na uzbrdici) i VSM –kontrola stabilnosti vozila, centralno zaključavanje, električni podizači prednjih prozora, tonirana stakla, električno podešavanje vanjskih ogledala, nasloni za glavu podesivi po visini, djeljivo stražnje sjedište (60:40), podešavanje visine svjetlosnog snopa prednjih farova, imobilizer, radio+CD+MP3 sa četiri zvučnika, priključci za USB i AUX, putni kompjuter, aero metlice prednjih brisača, LED dnevna svjetla, stražnji spojler sa trećim kočionim svjetlom, izolator poklopca motora, alarm i daljinsko upravljanje centralnom bravom, pepeljara i upaljač, naslon za ruku naprijed, zaštitna mreža za prtljažnik, zaštitne zavjesice za blato, podešavanje vozačevog sjedišta po visini, prednja svjetla za maglu, komande za audiouređaj na upravljaču, klimauređaj i senzori za parkiranje straga.
| Zapremina motora | 1.396 |
| Snaga i obrtni moment | 100 KS i 137 Nm |
| Kombinirana potrošnja na 100 km | 6,5 litara |
| Ubrzanje do 100 km/h | 13,2 sekunde |
| Težina | 1.185 kilograma |
| Zapremina prtljažnika | 378 litara |
| Zapremina rezervoara | 53 litra |
| Garancija | Pet godina ili 100.000 kilometara |
| Cijena | 23.990 KM |