Hyundai je žestoko krenuo sa ofanzivom predstavljanja novih modela, kako na stranim, tako i na našem tržištu. U samo nekoliko mjeseci promovirana su tri modela koja zadovoljavaju prohtjeve tri različite grupe kupaca. Tu je Hyundai Elantra, o kojoj smo već pisali, model i40, krstarica srednje klase, te Veloster, simpatičan kupe namijenjen mlađoj populaciji.
Hyundai Veloster je u formi koncepta predstavljen još 2007. godine i odmah je privukao pažnju svojim neobičnim rasporedom putničkih vrata. Naime, ovaj model ima samo jedna vrata na vozačevoj strani automobila, dok se sa druge strane nalaze dvoja vrata, jedna za suvozača, a druga za putnike pozadi. Ovo interesantno rješenje, osim što čini čitav automobil zanimljivijim, doprinosi i sigurnosti u vožnji, jer putnici sa stražnje klupe uvijek izlaze na stranu kolovoza na kojem se ne odvija saobraćaj.
Dizajn
Dizajn ovog automobila je sigurno njegov najjači adut. Kupeovska linija automobila izražena je do te mjere da, jednostavno, ne možete naći detalj koji bi narušio ukupan izgled automobila. Prednji dio je najmarkantniji, a na njemu se nalaze veliki farovi sa LED dnevnim svjetlima, dok je između njih smještena maska sa kromiranom letvicom i znakom Hyundaija. Velika maska hladnjaka na prednjem odbojniku izgleda kao da se može nositi i sa većim motorima od onog u testnom modelu, a u njenim krajevima decentno su pozicionirana svjetla za maglu. Kuriozitet prednjeg dijela je i hauba sa naglašenim udubljenjima, koja se obično koriste za hlađenje intercoolera, koje ovaj model nema. Bočna linija je različita sa dvije strane vozila, što je i logično, pa su tako na suvozačkoj strani dvoja vrata, a na vozačkoj jedna. Stražnja vrata otvaraju se putem sakrivene ručke u gornjem dijelu, a ulaz na stražnju klupu i nije baš tako jednostavan. Sportski karakter Velostera otkrivaju i naglašeni blatobrani, koji daju još agresivniji izgled čitavom vozilu. Stražnji dio karakteriziraju mala peta, u ovom slučaju četvrta vrata, čija je jedna polovina staklena, te svjetlosne grupe smještene na stražnjim bokovima vozila. Na donjem dijelu stražnjeg odbojnika ponosno se šepure i dvije sastavljene kromirane ispušne cijevi.
Enterijer
Enterijer ovog modela na tragu je modela koje smo nabrojali na početku ovog teksta, pa tako Veloster ima dosta dodirnih tačaka sa Elantrom, barem po pitanju gornjeg dijela kokpita. Linije dijele kokpit na više nivoa, a centralna konzola naglašeno je izdvojena od ostatka kokpita. Na bočnim stranama konzole nalaze se vertikalni otvori za ventilaciju, a u sredini je audio sistem sa TFT touchscreen tehnologijom, čija je kontrola relativno jednostavna. Ispod su i komande automatskog klima uređaja i dugme za pokretanje motora, te je po pitanju komandi i njihovog smještaja unutrašnjost Velostera jako prijatna za vozača. Instrument tabla sastoji se od dva udubljena kruga, a ostale informacije nalaze se na ekranu board kompjutera, smještenom između krugova.
Trokraki volan obložen kožom lijepo leži u ruci, a na njemu su smješteni tempomat, komande audio uređaja i telefona. Što se tiče ostalog, i u ovom modelu ima nekoliko nelogičnosti, pa se opet, kao u Elantri, samo vozačko staklo može automatski spustiti, ali ne i podignuti. Prednja sjedišta su profilirana i pružaju dobru bočnu podršku vozaču i suvozaču, dok se na stražnjoj klupi postoje samo dva mjesta za sjedenje, te su ona razdvojena plastičnom površinom sa držačima za čaše. Putnicima na stražnjoj klupi neće biti tako ugodno, jer je, zbog padajuće linije krova, čest slučaj da udaraju glavom od krov. Osim te neugodne činjenice, putnici na prednjim sjedištima i stražnjoj klupi imaju dovoljno prostora, što se negativno odrazilo na prtljažnik, čija je zapremina 320 litara.
Motor i performanse
Veloster je na test došao sa 1,6 benzincem sa 16V tehnologijom i CVVT podešavanjem hoda ventila. Jačina motora je 132 KS, a kao što je slučaj i sa već spomenutom Elantrom, koja je imala isti motor, radi se o jako kultiviranom motoru mirnog rada. U paru sa njim dolazi precizni šestostepeni ručni mjenjač, dok je obrtni moment od 167 Nm dovoljan za solidna međuubrzanja. Ipak, od ovog motora ne trebate očekivati sportske afinitete pa ubrzanje do 100 kilometara na sat iznosi 10,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 196 kilometara na sat. Činjenica je da izgledu Velostera fali jači motor, što on uskoro i dobija, doduše za američko tržište, a radi se o 1,6 turbobenzincu sa 200 KS. Što se tiče testnog modela, prvo ćemo izdvojiti njegovu tvrdoću, ali ne zbog ovjesa, nego zbog pneumatika veličine 18 cola, koji zaista neugodno utječu na gradsku vožnju ili vožnju po lošim cestama. Ipak, ukoliko sebi pronađete komad dobre i vijugave ceste, shvatit ćete zašto su ovakve gume na Velosteru, šteta je samo što takve manevre ne može pratiti ponekad, pomalo slabašan motor.
Ipak, posljednji atom snage iz motora može se izvući sa odličnim šestostepenim mjenjačem, koji je zaista precizan i sa kratkim hodom. Srećom, tokom našeg testa nekoliko dana je bilo sa snijegom, tako da nam zabave za volanom ovog automobila nije nedostajalo. Volan je dovoljno precizan i neće se buniti do određene mjere, a ako ipak pretjerate, nećete naići na odobravanje upravljačkog sklopa i shvatit ćete da je vrijeme da se uozbiljite. Svakodnevna vožnja ovog modela zaista je lagana te se, iako ima kupeovski izgled, sa njim lako manevrira i prilikom vožnje unazad, naravno, uz pomoć solidnih parking senzora. Ono što nam se nije svidjelo, jeste nedostatak stražnjeg brisača, pa je tokom snježnih i kišovitih dana smanjena vidljivost unatrag. Potrošnja Velostera na našem testu iznosila je oko 7,5 litara bezolovnog benzina, što je i inače prosjek ovog motora.
Oprema
Serijska:
– električno grijanje i podešavanje vanjskih ogledala sa integriranim pokazivačima pravca
– električni prozori
– kožom presvučeni ručica mjenjača i volan
– podešavanje vozačevog sjedišta po visini
– dnevna prednja svjetla – LED
– progresivni servo upravljač
– prednja svjetla za maglu
– podešavanje upravljača po dubini i visini
– radio/CD/ MP3/DVIX multimedijalni uređaj
– kompletna zaštita s vazdušnim jastucima
– INFO-sistem sa putnim kompjuterom
– ABS
– ESC – elektronski program stabilnosti sa HAC- Hill start assist control
– VSM – Vehicle stability management
– centralno zaključavanje
– alarm i daljinsko upravljanje centralnom bravom
– stražnji spojler sa kočionim svjetlom
Dodatna
– Alu felge veličine 18 cola (990 KM)
– Smart key (1.090 KM)
– automatski klima uređaj (490 KM)
– tempomat (340 KM)
– stražnji parking senzori+bluetooth (990 KM)
– metalik ili mineralna boja (490 KM).
Cijena: 38.890 KM
