Iako su već krenula nagađanja zašto je došao kraj proizvodnje modela 159, odmah ćemo na početku reći da to nije zato što je ovaj model nepouzdan ili kvarljiv, daleko od toga, nego zato što jednostavno tokom svog produkcijskog ciklusa od šest godina Alfa 159 nije imala šta novo ponuditi kupcima i probirljivom evropskom tržištu. Da, automobili se u Evropi, ali i u svijetu, kupuju razumom, a ne srcem, koliko god se Alfa trudila opravdati svoju krilaticu emocionalne kupovine. Da se razumijemo, ova krilatica važi, ali samo za vlasnike Alfa Romeo modela.
Krenut ćemo od nekog početka, sada već davne 2005. godine, kada je Alfa 159 predstavljena. Pred sobom je imala težak zadatak ispunjavanja prodajnih rezultata koje je postavila Alfa 156, jedinstveni model koji i danas plijeni pažnju na ulicama. Dizajnirana od strane Giorgeta Guigara, 159-ka je brzo osvojila srca kupaca svojim evolucijskim dizajnom 156-ice, a prve serije su lako dolazile do kupaca. Onda je nešto kasnije predstavljena i SW verzija (potpisniku ovih redova još draža od sedan verzije), pa je došla i Brera, model koji se temelji na 159, a ciklus je zaključila i Brera Spider.
Iako je bila daleko kvalitetnija od Alfe 156, odmah na početku prodaje uočeni su nedostaci ovog modela. Tu se prije svega misli na recidive braka GM-a i FIAT-a. Naime, 159 je nastala u delikatnom periodu kada je ovaj brak bio pred raskidom, ustvari, kada je FIAT uspio, trikovima koji su samo jasni Serghio Marchionneu, taj brak poništiti i iz njega izaći bogatiji za 2,5 milijarde eura. Dok je brak trajao, Alfa 159 je bila razvijana i kao po logici, najviše dijelova je preuzela od tadašnje ponude GM-a. Platforma je doduše bila razvijana zajednički i na njoj su nastali i neki Opel modeli, poput nove Insignie. Dalje je 159 naslijedila i već prevaziđene Opelove benzince u rasponu od 1.8 do 2.2 motora, iako su bili potpomognuti Alfinim tehničkim detaljima.
Jedini motor koji je ostao braniti čast je čuveni Arese 3.2 V6 motor, ali i na njemu je bio izmijenjen blok motora radi olakšanja, pa ga je većina i smatrala GM motorom, što svakako nije istina. Dizelaši su kao po običaju bili odlični, ali kad se zna da vozači Alfe rijetko kupuju dizele, stvar je polako počela kretati nizbrdo. Kada se tome doda prevelika težina automobila, koja je u svim varijantama imala od 150 do 200 kilograma viška, Alfa nije imala šanse. Na stranu što se radilo o jednom od najupraviljivijih modela u klasi, koji se lako nosio sa takozvanim vladarima klase, težina je jednostavno sputavala ovaj model da pokaže sve svoje prednosti.
Kad tome dodamo da 159-ka nikada nije doživjela predstavljanje svoje najjače GTA verzije, razumjet ćemo zašto je pad bio neminovan. Iako je nekoliko modela testirano sa Maseratijevim V8 motorom, Alfa 159 GTA nikada nije dobila zeleno svjetlo za produkciju. Ne kažemo da bi ovaj model bio spasilac, ali to bi sasvim sigurno učvrstilo poziciju ovog modela među konkurentima. Izgleda da je Marchionneu tokom godina bilo bitnije širenje poslovnog carstva i kupovina posrnulog Chyslera, nego bavljenje stvarima u svom dvorištu.
Tako će Alfa 159 ostati zapamćen kao odličan i kvalitetan automobil, ali model koji nije došao do izražaja, upravo zbog nemara čelnih ljudi FIAT koncerna, koji jednostavno nemaju kontinuitet u svom planiranju. Sličnu sudbinu kao Alfa 159 doživjet će i FIAT Bravo, također još jedan odlični kompakt model. Čelni ljudi ovog talijanskog koncerna zaborave da, kada naprave dobro auto, da u njega i dalje ulažu i prave ga još boljim. Nije dovoljno samo napraviti dobar automobil, nego njegovu ponudu treba i dalje širiti.
Džaba činjenica da je Alfa 159 tokom godina bila parcijalno obnavljana i da je ponuda opreme bila sve bogatija, te da je prije nepune dvije godine dobila odličan 1,8 turbobenzinski motor, sve je to bilo nedovoljno za oživljavanje ovog modela, te je Alfa 159 nedavno zvanično prestala disati na škrge. Zvanične informacije govore da je u pogonima u Napoliju Alfa 159 u potpunosti prestala da se proizvodi, te je konstruktorski prostor prepustila FIAT Pandi. Štaviše, model 159 u potpunosti je nestao sa narudžbenih kataloga na vodećim tržištima, poput britanskog, pa se navodno 159 može dobiti samo u četiri različite boje i samo sa jednim motorom, a i to su modeli sa lagera.
Ostaje utjeha da ćemo 2013. godine dočekati nasljednika ovog modela, koji bi trebao ponijeti legendarno ime Giulia, ali poznavajući Marchionnea, koji se dvoumi da li će vratiti Alfu u SAD sutra ili za pet godina, moguće da će se i taj rok probiti. Naime, lansiranje Giulie je vezano za povratak na američko tržište i sve zavisi od zvaničnog datuma za veliki Comeback in USA. Još jedna utjeha je da će Alfa 159 biti jako zahvalan kao polovan model, jer brdo opreme i nekoliko odličnih motora će biti jako dobar motiv za kupovinu. Poznavajući tradicionalno nepovjerenje evropskih kupaca i cijene polovnog modela će brzo pasti, mada se to do sada nije desilo, te će se za solidnu svotu novca u budućnosti moći kupiti odličan model.