Mazda 3 je automobil koji je napravio dosta pometnje u segmentu kompaktnih automobila, najpopularnijem segmentu u prodaji novih vozila u svijetu. Iako u ovom segmentu najviše vladaju evropski proizvođači, Mazda 3 itekako ima šta ponuditi kupcima.
Na tragu prve generacije Mazde 3 je i njegov nasljednik, koji je na tržište stigao početkom 2010. godine. Nova Mazda 3 je od svog prethodnika bolja u svakom pogledu, što dokazuje da su čelni ljudi Mazde htjeli kupcima ponuditi još kvalitetniji automobil, a tako su dokazali da su spremni uhvatiti se u koštac sa konkurencijom, što je u doba recesije bio hrabar potez.
Dizajn
I običan laik može primjetiti da je uzor prilikom dizajna nove Mazde 3 bio veći model Mazda 6. Iako će mnogi tvrditi da to nije baš previše originalno, reći ćemo da u tome nema ništa loše, jer je Mazda 6 jedan od najbolje dizajniranih automobila u svojoj klasi. Dizajneri su uspjeli vjerno prenijeti linije Mazde 6 na nešto manji model trice. To je najuočljivije sa prednje strane gdje je primjetan veliki usisnik zraka, koji podsjeća na ralje nekog morskog bića. Na sličnom tragu su i zakrivljena svjetla, koja vjerno prate izgled usisa za zrak, dok su ispod farova smješteni farovi za maglu, koji su ukomponirani u otvore za hlađenje kočnica. Čitav prednji kraj izgleda agresivno, a dodatni dojam tome doprinosi i blago zakrivljena hauba. Bočna strana odaje izgled dinamičnosti, dok se linija krova oštro spušta prema stražnjem dijelu vozila, koji, također, mnogo podsjeća na veći model Mazdu 6. To se najbolje primjeti na izgledu stražnjih svjetala, koja u sedan verziji Mazdi 3 daju i nešto sportskog duha.
Enterijer
Enterijer je svojevrsna mješavina sportskog duha i elegancije. Ovo prvo se najbolje primjeti na instrument tabli, koja se sastoji od dva udubljena kruga, a vozaču pružaju sve potrebne informacije i ne odvlače pažnju prilikom vožnje. Sportski dizajn je nastavljen i sa izgledom volana, koji je trokrakog oblika i na njemu su smještene komande audio uređaja, board kompjutera i tempomata, a ono što je najbitnije jeste da volan odlično leži u rukama vozača i pruža dodatnu sigurnost i ugođaj prilikom vožnje. Izgled kokpita je također dobro dizajniran, a odlikuje ga izgled blago zakrivljene plohe sa nekoliko oštrih dizajnerskih linija. Na vrhu je primjetan otvor u kom su smješteni ekrani board kompjutera i audio uređaja, dok se ispod nalazi kvalitetni audio sistem. Centralni greben se lagano spušta prema ručici mjenjača i na njemu su smještene komande klime. Kokpit dolazi sa nekoliko sivih plastičnih detalja, koji razbijaju monotoniju i naglašavaju sportski izgled. Prostora u unutrašnjosti ima dovoljno, a vozač vrlo lako može naći idealnu poziciju za vožnju. Sjedišta su udobna i ne umaraju previše prilikom dugih putovanja. Ipak, nešto je manje prostora na stražnjoj klupi, ali to je i razumljivo, jer se išlo na što veću ponudu prostora u prtljažniku. Međutim, putnicima neće biti neudobno ni na stražnjoj klupi, dok nešto niža linija krova pozadi može predstavljati problem višim putnicima. U sedan verziji prtljažnik ima nešto veću zapreminu i ona iznosi 430 litara, što zadovoljava i potrebe većih porodica.
Motor i podvozje
Naš testni model bio je pogonjen sa dobro znanim motorom, koji pogoni mnoge modele iz grupacije Ford. Radi se o 1,6 litrenom benzincu sa 16 ventilskom tehnologijom, koji razvija snagu od 105 KS. Motor se dobro nosi sa sedan oblikom karoserije automobila, a jedina zamjerka se odnosi na to da mu fali šesta brzina. Naime, i na prošloj generaciji modela sa ovim motorom, bio je primjetan nedostatak šeste brzine. Očekivalo se da će inžinjeri u novu generaciju ubaciti mjenjač sa šest stepeni prijenosa, ali to se nažalost nije dogodilo. Motor ima previše snage za pet brzina, što se na kraju primjeti i na potrošnji goriva, koja ipak nije bila velika i u gradskim uslovima je iznosila oko 9,5 litara, dok se na otvorenom potrošnja kretala oko sedam litara. Međubrzanja su glatka i automobil ima dovoljno snage, pa čak i pri zahtjevnijim preticanjima ne traži prebacivanje u niži stepen prijenosa. Vozne osobine su na nivou svih Mazdinih modela, a tome doprinose i felge od 17 cola i odličan ovjes. U krivinama automobil dobro leži, a kontrola vozila je odlična, čak i pri velikim brzinama. To i ne treba previše čuditi jer je čitava Mazda 3 izgrađena na ovjesu Ford Focusa, za kojeg je već poznato da ima najbolji ovjes u klasi kompaktnih automobila.
Oprema
Testni model Mazde 3 je imao mnogo serijske, ali i dodatne opreme. Tako treba izdvojiti centralno daljinsko zaključavanje, električna stakla i retrovizore sa preklopivom funkcijom, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, audio sistem sa MP3 opcijom i komandama na volanu, automatski dvozoonski klima uređaj, volan presvučen kožom, grijanje prednjih sjedišta, tempomat, board kompjuter, aluminijske felge od 17 cola, opciju odmrzavanja prednje šajbe, svjetla za maglu, metalik boju, ABS, ESP i TCS….
Impresije
Nova Mazda 3 je u potpunosti zreo automobil i osvaja na prvu. Uspijeva pridobiti kupce svojim dinamičnim izgledom, ali i kvalitetom. Dodatni plus su i vozne karakteristike, uglađen motor, koji, po potrebi, zna biti prava divlja zvijer. Iako japanski automobili i nisu baš previše popularni u BiH, tu činjenicu možemo pripisati dugom izbivanju nekih japanskih proizvođača sa bh. tržišta, nova Mazda 3 je odličan automobil, koji će nastavati dalje stazama koje je utabao njegov prethodnik. Ovu činjenicu možemo dodatno potvrditi, jer je prethodna generacija ovog automobila naše redakcijsko vozilo, a ako vam kažemo da smo za skoro godinu i po sa Mazdom 3 prešli oko 35.000 kilometara bez ijednog problema, to vam dovoljno dokazuje o kakvoj se kvaliteti radi.
