Renault Fluence je nasljednik, na bh. tržištu, vrlo popularnog modela Megane Sedan. Zato i ne sumnjamo da će ovaj novi model steći još veću popularnost među kupcima, a novi izbor motora i nova tehnologija će lako zadovoljiti potencijalne kupce.
Godinama je Renault znao praviti automobile koji će vjerno služiti široke narodne mase. Sjetimo se samo legendarnog Renaulta 4 ili popularnog Clia, koji je već doživio svoju uspješnu treću generaciju. Naravno, ne smijemo zaboraviti i njihovog uspješnog predstavnika u kompakt klasi model Megane. Upravo je ovaj model obilježio jedan uspješan period prodaje, a razne karoserijske varijante su ovaj model učinile jako popularnim. Sedan verzija Megana je na tržištima Istočne Evrope omiljena, a tu pripada i bh. tržište. Posljednja generacija ovog modela pod imenom Fluence nedavno je došla u prodaju i na naše tržište, a kako se proizvodi u Turskoj, cijenom nam je još prihvatljiviji.
Dizajn
Renault Fluence je logičan dizajnerski nastavak obične verzije Meganea. Primjetna je većina sličnosti sa običnom verzijom, ali su se dizajneri ipak potrudili ovom modelu dati dašak osobnosti. U to ubrajamo rešetkasti otvor hladnjaka na prednjoj strani vozila, koji obični Megane nema, dok su velika i ovalna prednja svjetla ostala istog oblika. Ono što upada u oči jeste široki izgled prednje haube, koja je ipak izlomljena sa dvije linije koje na njoj prave malo udubljenje. Masivan prednji branik u sebi ima ukomponiran veliki otvor za hlađenje motora, a u njemu su smještena svjetla za maglu. Bočna linija odiše profinjenom dozom elegenacije, a široka bočna vrata su lijepo ukomponirana u čitav izgled vozila. Ne treba zaboraviti i tzv. male plastične suknjice, koje pružaju dodatnu zaštitu od grebanja vozila. Dizajneri su dodatak stražnjeg prtljažnika odradili vrhunski, pa zato i ovaj automobil ne izgleda ružno, kao što zna biti slučaj sa nekim vozilima ovog tipa. Čitav stražnji kraj je skladan, stražnja svjetla izgledaju lijepo, dok je poklopac prtljažnika blago zaobljen, a na njemu je smješten veliki logo i naziv modela. Kompletan izgled automobila upotpunjuju sitni detalji poput kromiranog završetka izduvne cijevi i aluminijske felge.
Enterijer
Kako je unutrašnjost posljednje generacije Meganea naišla na pozitivne kritike kupaca, kako po pitanju kvaliteta materijala, tako i po pitanju ergonomije, i u Fluenceu je izgled unutrašnjosti ostao nepromijenjen. Više bi se moglo reći da je akcenat stavljen na poboljšanje udobnosti i na još veći komfor. Jednostavne linije dizajna preovladavaju u izgledu čitave instrument table, tako da se vrlo lako može dobiti osjećaj da je tabla izlivena iz jednog komada plastike. Centralni greben je jednostavno dizajniran i na njemu su od vrha ka dnu ukomponirani LCD ekran, komande klima uređaja i odličan serijski audio uređaj. Ono po čemu se Fluence razlikuje od obične verzije Meganea jeste da je umjesto digitalnog mjerača brzine, u ovaj model ugrađen analogni mjerač smješten između board kompjutera i obrtomjera. Smatramo da ovo rješenje bolje pristaje ovom modelu, a mjerač je lako pregledan i čitljiv. Trokraki kožni volan dobro leži u ruci, dok su na njemu smještene komande tempomata, a kako to obično u Renaultu biva, komande audio uređaja su smještene na ručici iza volana. Vozač vrlo lako može pronaći idealnu poziciju za vožnju, a podršku tome daju odlična sjedišta, za koja imate osjećaj da vas nikada neće umoriti prilikom vožnje. Ono što posebno prijatno iznenađuje jeste komfor na stražnjim sjedištima, tako da se Fluence vrlo lako može po ovom pitanju nositi sa automobilima viših klasa. Ako ste pomislili da zbog komfora na stražnjoj klupi trpi prtljažnik, onda ste se prevarili, jer on ima impozatnu zapreminu od 530 litara, što se smatra vodećim u svojoj klasi.
Motor i ovjes
Testni Fluence je dolazio sa 1,5 dCi dizelašem sa 105 KS, a radi se o jednom od novijih motora Renault grupacije. Inače, za Fluence je dostupan samo dizelaš sa ovom zapreminom ili 1,6 benzinac, dok 1.9 dCi uopće nije predviđen za ovaj model. Naše mišljenje je da ovaj agregat ipak pripada običnoj verziji Meganea, dok bi za Fluence bio idealan onaj od 1.900 kubika. Ipak, da ne bude da samo blatimo, pohvalit ćemo njegovu zaista malu potrošnju goriva. Naime, u gradskim uslovima vožnje, potrošnja se nije penjala iznad šest litara dizela, dok se, u zavisnosti od vrste otvorene ceste na kojoj se vozite, potrošnja može spustiti i do dva litra manje, što je hvale vrijedan podatak. Međutim, ono što se nikako ne može zaobići je, pomalo dosadna, turbo rupa ovog agregata. Naime, dok ne pređete 2.000 obrtaja u minuti, ovaj agregat uopće ne reaguje na pritiskanje gasa. Ovo posebno nervira u uslovima gradske vožnje, kada ste u režimu rada kreni-stani. Također, iznenadna navala snage nakon 2.000 obrtaja neiskusne za volanom može neprijatno iznenaditi, tako da se i na to mora dobro pripaziti. Ipak, nakon prelaska kazaljke iznad 2.000 obrtaja motor daje svu svoju raskoš, ali nikako ne preporučujemo međuubrzanja ispod ove cifre, jer to zaista može biti nepredvidljivo. U svakom slučaju, agregat traži malo više korištenja mjenjača sa šest brzina i prebacivanja u niži prenos, a mišljenja smo da bi još 500 kubika riješilo ovaj problem, pa nam je zato i čudno što u ponudi ne postoji 1.9 dCi motor. Ipak, pretpostavljamo da se sa ovim htjela napraviti jasna distinkcija između modela Fluence i Laguna. S druge strane, Fluence je maksimalno stabilno i sigurno auto i nikada vas neće izbaciti iz kursa. Ionako stabilna platforma Meganea, ovdje je dodatno ojačana i prilagođena, prije svega, komforu, ali Fluence se neće pobuniti ako se malo jače potjera u krivine. Elektronski sistemi poput ABS-a ili ESP-a su dobro dozirani, tako da vozaču uvijek ostaje vremena za kontrolu vozila.
Oprema i cijena
Testni model je dolazio u paketu opreme Dynamique, što je ustvari najbogatiji paket. Između ostalog, pored standardnih elektronskih dodataka za sigurnost poput ABS-a i ESP-a, Fluence dolazi opremljen sa šest zračnih jastuka, a od ostale opreme treba izdvojiti automatski klima uređaj, audio uređaj sa CD MP3 changerom i komandama na volanu, board kompjuter, tempomat, ključ karticu, sjedišta sa kožnim dodacima, roletne na stražnjim staklima, svjetla za maglu, aluminijske felge od 17 cola…Jedina doplata u ovom paketu su bili parking senzori (579 KM) i metalik boja (718 KM), a ovako opremljen Fluence ima cijenu od 32.994 KM. Inače, ovaj model se može kupiti preko Renault finansiranja kada je cijena niža za 2.500 KM, a popust možete ostvariti i ako automobil kupujete gotovinom, a tada ćete uštediti 1.500 KM.
Impresije
Renault Fluence je pravo menadžersko auto. To bi bio najbolji opis ovog vozila, jer prvim utiskom, on to zaista i jeste. Dobro, možda nećete imati želju da se non stop vozite na stražnjoj klupi, ali i ako to poželite nećete zažaliti. Ipak, sigurni smo da ćete se bolje osjećati za volanom ovog automobila, jer samo tako možete osjetiti sve čari koje vam on pruža. Bilo da se kupuje za kompaniju, a kao flotno auto je vrlo popularan, ili da se kupuje kao porodično auto, Renault Fluence pruža maksimalan užitak, uz vrlo povoljnu cijenu.
